Mauro 65 ha scritto:
E sufficiente vedere alcuni video di crash test per capire che il bollino ECE sui seggiolini è solo una foglia di fico. Molto comoda (legalmente comoda) per chi ci si voglia riparare dietro. Ma, ripeto, basta togliersi gli occhiali che dividono i prodotti in omologati e non omologati per realizzare che, all'interno delle omologazioni di legge, ci sono, più ancora che molte sfumature, tanti colori.
(...)
... e dato che diversi lettori di questo foro sono in genere più attenti della media su alcuni aspetti, le informazioni vanno date correttamente e compiutamente.
Le informazioni oggettive disponibili sono queste:
a) l'omologazione ECE R44-04 si basa su criteri minini legali, di fatto ampiamente superati dalla best practice;
b) i test di omologazione ECE R44-04, risalenti al 2005, non prevedono nemmeno l'urto laterale; l'urto frontale viene simulato su una struttura standard a soli 50 km/h (il tamponamento ad appena 30-32 km/h), mentre l'euroncap (per fare un esempio) verifica l'impatto, seggiolini inclusi, su vettura reale, a velocità superiori e si fa pure il temibile impatto laterale con palo) e tutti gli altri enti indipendenti fanno in ogni caso i test d'urto laterali;
Io faccio parte di quella massa di "utenti medi" dell'auto che se ne serve principalmente come mezzo di trasporto. Non orgasmo davanti a una curva di coppia o di potenza, non ho fatto studi di ingegneria o di economia aziendale, non mi occupo di omologazioni o analisi dei risultati, e ho passato l'ultima ora a leggere vari risultati di Google per "best practice" senza riuscire a capire in cosa consista esattamente, né come si possa applicare all'argomento del topic, probabilmente a causa delle mie modeste capacità cognitive.
Spronato però dal mio sbigottimento nell'apprendere che la regolamentazione europea che definisce i requisiti di omologazione per i seggiolini è solo aria fritta, me la sono andata a cercare per vedere con i miei occhi e, dopo averla trovata, ho scoperto un pò di cosette. Per esempio:
- E' aggiornata al 2008, come altre (ho aperto la 013, sui sistemi di frenatura, stessa data) del corpo di 160 regolamentazioni che trattano OGNI aspetto costruttivo e funzionale dei mezzi di trasporto.
- Comprende anche il sistema isofix, e ne definisce caratteristiche e impiego a seconda dei casi.
- Definisce non solo forma, dimensioni, materiali, colori specifici, quote d'impiego, tipi di sistemi di aggancio e di ritenuta, marchiature e informazioni, test da superare, classificazione in base all'uso e alle possibilità di installazione, e mille altri aspetti necessari a standardizzare il più universalmente possibile OGNI tipologia di sistema di ritenuta per bambini e il relativo impiego, ivi compresi ambiente e installazione dei macchinari di test e peso e forma dei manichini da utilizzare, ma si occupa anche del processo produttivo, dei controlli a campione e dell'iter da seguire in caso di cessata produzione di un oggetto omologato.
- Oltre alle già citate prove di crash a seguito di urto frontale o posteriore, naturalmente nelle varie configurazioni possibili (posizionamento all'anteriore o al posteriore, laterale o centrale. in senso normale o contromarcia, agganciato alle cinture o tramite isofix, con piede anteriore o top tether posteriore ecc..) e con auto completa (col serbatoio pieno al 90%!) o con struttura replicante fedelmente il telaio, l'interno e tutto ciò con cui bambino e seggiolino potrebbero entrare in contatto in caso di urto, prevede anche lo svolgimento di specifici test su: capacità di ritenuta in caso di ribaltamento dell'auto, azionamento chiusure, resistenza di varie parti (in special modo le cinghie) all'usura, alla corrosione, al fuoco, al contatto con acqua, all'umidità ambientale, al calore, al gelo, all'esposizione alla luce, alla polvere (di quarzo, sparata a 5/6 atmosfere), all'abrasione ecc... ecc...
- Come accennato in precedenza, specifica anche che le stesse prove e test appena elencate vadano verificate su 5 esemplari presi a caso dal primo blocco (minimo 50 - massimo 5000 pezzi) che esce dalle linee di produzione.
- Sancisce naturalmente la revisione o addirittura il ritiro dell'omologazione in caso uno dei pezzi esaminati risulti non conforme al tipo approvato o fallisca i test.
Per chi volesse controllare di persona, la trova qui:
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r044r2e.pdf
Qui, invece, l'intero corpo dei regolamenti europei sui veicoli, a cominciare dai primi 20:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs1-20.html
Detto questo, mi viene spontaneo pensare che:
- Il sistema di aggancio al sedile è solo una delle numerose componenti del sistema di ritenuta per bambini, e forse nemmeno la più importante.
- Se in mezzo a tante prove, compresa quella di ribaltamento che l'euroncap se non sbaglio non mi risulta che faccia, hanno scelto di non effettuare quella sull'urto laterale può darsi che non si tratti di svista od omissione, ma di una precisa scelta, dettata magari dall'estrema variabilità del posizionamento del seggiolino all'interno del veicolo.
- Se il bollino ECE è una "foglia di fico", sembra essere comunque grande e imbottita abbastanza da garantire ai piccoli occupanti più o meno la medesima sicurezza che hanno gli adulti che li accompagnano a bordo dei veicoli affidandosi solo a cinture e airbag.
Pertanto, le informazioni corrette da dare agli avventori di questo forum sono queste:
1) allacciate sempre e comunque i vostri figli anche per fare i classici "10 metri";
2) evitate i seggiolini multigruppo: sia per protezione che per comfort di seduta ci vuole un gruppo 0/0+, un gruppo 1, un gruppo 2/3;
3) evitate/tardate il più possibile il "rialzo";
4) leggete con attenzione ciò che dice il manuale d'uso della vostra vettura in merito;
5) per quanto la crisi economica tocchi tutte le tasche, evitiamo di speculare poche decine di euro sui seggiolini. Quindi leggete con attenzione i test indipendenti (facilmente reperibili in rete),
Quoto
dando preferenza, se possibile, sempre e comunque a modelli dotati del sistema Isofix + TopTether e muniti di appoggiatesta "avvolgente".
Non necessariamente. Imho.
Esiste un vasto e conveniente mercato dell'usato in cui si trovano prodotti d'occasione eccellenti ad un prezzo anche inferiore ad un low cost nuovo. Il seggiolino va esaminato con molta cura sotto il rivestimento per valutare lo stato del materiale d'assorbimento, oltre che, ovviamente, nelle cinturine (Gr. 0/0+ e 1) e nei sistemi di aggancio.
Peccato che sia pratica assolutamente sconsigliata da tutti. Ma proprio tutti tutti! Meglio un seggiolino omologato "medio" nuovo che un "top di gamma" usato del cui stato d'usura ed efficienza non si può essere completamente certi.
Al che, esausto, mi fermo. Gli avventori hanno di che leggere e di che riflettere, se vi è qualche domanda tecnica, per quanto nelle mie possibilià, risponderò volentieri, per il resto passo la mano.
Anche per me l'argomento è pressoché esaurito. Va bene l'amore di discussione, ma sono in piedi da ieri mattina alle 5, e 174 pagine di inglese tecnico lasciano il segno... :lol:
Ricambio volentieri.
'notte...
