|Mauro65| ha scritto:
Alla fine sto risolvendo così: sono andato stasera dal conce Mb (che a quanto pare si sta candidando a divenire nostro fornitore ufficiale in esclusiva ...), gli ho spiegato per intero il problema senza alcuna omissione, mostrandogli pure il preventivo biemme (circa 2.400 euro ... ). Abbiamo formulato un paio di ipotesi (anzi 3) tagliate sulle mie reali necessità, quindi ha prontamente e seduta stante recuperato uno dei mediatori di fiducia, che ha visto l'auto e pare interessato. Forse già domani ho una proposta d'acquisto. Niente stati d'uso, niente rapporti diretti con il futuro acquirente. Nessun obbligo di prendere qualcosa in Mb.
Praticamente la dai in conto vendita, esatto?? se sbaglio perdona la mia "ignoranza" in materia. Comunque, perbacco, mi complimento col venditore, ce ne fossero di Professionisti così, un altro ci avrebbe messo dieci secondi a darti una valutazione ridicola, a maggior ragione sapendo dei problemi che ha la tua E46.
Sai una cosa?? Proprio ieri sera, non avendo sonno per soliti motivi, mi leggevo con calma la prova confronto di Auto tra la Kia Sorento nuova e la Mazda CX-7, entrambe 2.2 turbodiesel.
Devo confessarti che la Sorento è un boccone abbastanza appetibile, poco più di 35.000? ed ha di tutto, compresa la celeberrima garanzia 7anni. Affermavano che il passaggio alla monoscocca, in virtù del telaio logheroni, l'ha resa più adatta alla guida su asfalto non snaturando, però, la sua vocazione fuoristradistica. Ovviamente non avrà la rapidità d'inserimento di una sportiva, complice il baricentro alto ed il molleggio soft, come non ha uno sterzo millimetrico bmw style, però ha un'ottimo turbodiesel completamente in alluminio con tutto il corredo (197Cv, 436Nm, common-rail II a 1800bar, VGT, punterie idrauliche autoregistranti, controalbero d'equilibratura, euro5). Inoltre tessono lodi positive anche per l'automatico 6marce con convertitore dagli slittamenti molto limitati, così come per la TI permanente con possibilità di blocco del differenziale centrale con un tasto. All'interno, ovviamente, materiali migliorati ma di qualità minore rispetto alle premium.
La Jappo invece appare più votata alla strada che al fuoristrada, sempre 2.2 turbodiesel 173Cv, 400Nm, motore tutto in alluminio euro 5 con DPF e SCR. Quest'ultimo acronimo è identico all'AdBlue audi, ovvero un serbatoio di 15.5litri di urea per decomporre i NOx in azoto e ossigeno. Un grosso handicap: non puoi rifornirti di urea da solo, devi andare in officina. Se ti finisce l'urea (la spia della riserva si accende molto prima dei 20.000km di autonomia) l'auto non parte. Come dicevo, appare più votata alla strada con uno sterzo più preciso, una seduta meno rialzata ma comunque una trazione integrale permanente (senza blocco differenziale). All'interno il colpo d'occhio è migliore, i materiali più in vista sono maggiormente trattati, ma la qualità degli stessi è comunque votata al risparmio.
Una pecca per entrambe: gli ESP tardivi nell'intervento, che lasciano spazio ad ampi sottosterzi in inserimento ed a pericolosi sovrasterzi in caso di brusco rilascio in curva.
Magari qui c'è qualche info che ritieni utile.
Francesco.
