Probabilmente perchè "il resto" non si traduce in un vantaggio soverchiante rispetto a una buona concorrente endotermica automatica, fatto salvo il minor consumo di pastiglie dei freni, parzialmente vanificato da un intervallo tra i tagliandi di soli 15mila km. Sul piano dell'esperienza di guida ci sono vantaggi innegabili in ambito urbano, e non a caso moltissimi taxi sono ibridi, ma assolutamente nessuno fuori dalle mura cittadine e in autostrada, con particolare riferimento al ben noto effetto scooter che si può amare, tollerare (è il mio caso), o detestare. La differenza la farebbe l'elettrico, ma siamo ancora molto lontani.
Io l'ibrida l'ho comprata, convintamente nel 2013; chi mi leggeva già su queste pagine ricorderà che facevo anche del proselitismo quando capitava la richiesta di consigli (e a volte lo faccio ancora); tuttavia, l'entusiasmo iniziale col tempo si è trasformato in tiepida soddisfazione, dal momento che mi sono ben presto reso conto che quello che aveva il vizio di fare i miracoli è finito appeso a una trave di legno, e da allora i miracoli sono passati di moda. Io posso anche essere contento di leggere consumi istantanei di 20-25-30 km/l nelle singole tratte, poi vado al distributore, 720 km, 38-40 litri..... e alla fine dei conti, quello che conta davvero è questo. Tanto che nel 2016, al momento di sostituire il Rexton, la Auris TS era una delle possibili candidate, ma alla fine ho preferito il diesel. E se la Focus sarà probabilmente l'ultima auto a gasolio della mia carriera di automobilista in favore di qualcosa di "elettrificato", non sarà certo perchè l'ibrido mi abbia folgorato sulla via di Damasco, ma perchè sarà l'unica possibilità sul mercato.
