Tutto chiaro! Bel dilemma!peterparker66 ha scritto:
Dato che ci sono sia aspetti che ti avvicinano alla scelta del TDI che altri che ti fanno propendere per il TSI, ti confermo che il mio consiglio è quello di attendere l'arrivo della Scirocco 2.0 TDI. Infatti posso aggiungere che quest'utlimo motore è molto silenzioso pressochè in tutte le condizioni di funzionamento e ha un erogazione gradevole: vivace in basso, elastico e con un buonissimo allungo. In ogni caso buona scelta! Grazie4ruotelover ha scritto:Tutto chiaro! Bel dilemma!
, già che ci siamo e vista la tua precisione nel descrivere il comportamento della Scirocco diesel, potresti fare con altrettanta efficacia la descrizione del benzina?Ahimè non ho ancora avuto modo di provarlo a differenza del 2.0 TDI CR! :cry: Ci sono comunque dei possessori qui sul forum sia del 1.4 TSI da 122cv che del 1.4 TSI da 160cv. Le uniche considerazioni che posso fare, viste le specifiche tecniche di entrambi e lette le varie prove su strade su diverse riviste, sono che si tratta per entrambi di ottimi motori. Dovrebbero essere entrambi ben sfruttabili anche in basso (grazie agli elevati valori di coppia massima già disponibili a bassi regimi), con un buon (122cv)/ottimo (160cv) allungo e con un'erogazione molto regolare. Sono anche dell'idea che grazie alla sovralimentazione e all'iniezione diretta possano assicurare, se guidati correttamente, dei buni consumi.peterparker66 ha scritto:Grazie4ruotelover ha scritto:Tutto chiaro! Bel dilemma!
Bene, confermi l'impressione che me n'ero fatta leggendo qua e là. Riguardo alla guida corretta, non amo le sgommate inutili, accelero con regolarità, ma mi piace salire di velocità, se trovo strada libera adoro le crociere tra i 110 ed i 130, dici che mi salvo col benzinaio?4ruotelover ha scritto:Ahimè non ho ancora avuto modo di provarlo a differenza del 2.0 TDI CR! :cry: Ci sono comunque dei possessori qui sul forum sia del 1.4 TSI da 122cv che del 1.4 TSI da 160cv. Le uniche considerazioni che posso fare, viste le specifiche tecniche di entrambi e lette le varie prove su strade su diverse riviste, sono che si tratta per entrambi di ottimi motori. Dovrebbero essere entrambi ben sfruttabili anche in basso (grazie agli elevati valori di coppia massima già disponibili a bassi regimi), con un buon (122cv)/ottimo (160cv) allungo e con un'erogazione molto regolare. Sono anche dell'idea che grazie alla sovralimentazione e all'iniezione diretta possano assicurare, se guidati correttamente, dei buni consumi.
peterparker66 ha scritto:
Grazie per l'accurata precisione Piero, secondo te come affidabilità il Tsi fa dormire tranquilli per lungo tempo? Ho letto di rumori strani dalla turbina del 160 cv che la VW non ha ancora risolto...piero57 ha scritto:
A mio giudizio se viaggi (mi riferisco sempre ai TSI) a bassi (non bassissimi però) regimi, a velocità circa costante e con il più alto rapporto disponibile sei nella condizione di minimi consumi. L'obiettivo è quello di portarsi in questa condizione accelerando dolcemente e prevedendo le manovre degli altri conducenti che ci precedono in modo da evitare inutili frenate e riaccelerate. Guidando così, per me, si dovrebbero ottenere buoni consumi magari anche molto buoni. Poi ovviamente quando ci si vuole divertire ci si dimentica tutto e si dà tutto gas avvicinandosi alla zona rossa del contagiri!peterparker66 ha scritto:Bene, confermi l'impressione che me n'ero fatta leggendo qua e là. Riguardo alla guida corretta, non amo le sgommate inutili, accelero con regolarità, ma mi piace salire di velocità, se trovo strada libera adoro le crociere tra i 110 ed i 130, dici che mi salvo col benzinaio?4ruotelover ha scritto:Ahimè non ho ancora avuto modo di provarlo a differenza del 2.0 TDI CR! :cry: Ci sono comunque dei possessori qui sul forum sia del 1.4 TSI da 122cv che del 1.4 TSI da 160cv. Le uniche considerazioni che posso fare, viste le specifiche tecniche di entrambi e lette le varie prove su strade su diverse riviste, sono che si tratta per entrambi di ottimi motori. Dovrebbero essere entrambi ben sfruttabili anche in basso (grazie agli elevati valori di coppia massima già disponibili a bassi regimi), con un buon (122cv)/ottimo (160cv) allungo e con un'erogazione molto regolare. Sono anche dell'idea che grazie alla sovralimentazione e all'iniezione diretta possano assicurare, se guidati correttamente, dei buni consumi.
Spero di non doverla tenere per 20 anni! Ma più di cinque è sicuro, a meno di arricchimenti improvvisi e improbabilialkiap ha scritto:
Già, quella ci vede benissimo, dicono! Il 122 sembra un buon motorino, benché alcuni lo giudichino sottodimensionato per la Scirocco.piero57 ha scritto:
peterparker66 ha scritto:
