schemi tecnici 'raffinati'

[sghescio]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

 

[iCastm]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

 

[sghescio]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Il problema è che un interconnesso con una delta sopra te lo fanno pagare 33 mila euro

 

[iCastm]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Il problema è che un interconnesso con una delta sopra te lo fanno pagare 33 mila euro

E quale sarebbe il problema?
Non mi pare che la Delta parta da 33mila Euro, ma da poco più della metà.
E' vero che la versione Executive parte da quella cifra, ma offre altre cose e le qualità stradali non sono pessime, anzi...

 

[sghescio]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Il problema è che un interconnesso con una delta sopra te lo fanno pagare 33 mila euro

E quale sarebbe il problema?
...

Il problema è che la gente, come te non capisce un ca.zz0

 

[iCastm]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Il problema è che un interconnesso con una delta sopra te lo fanno pagare 33 mila euro

E quale sarebbe il problema?
...

Il problema è che la gente, come te non capisce un ca.zz0

Davvero?!
Sai, dopo quella tua affermazione sul perchè la Matiz non montasse il multilink non pensavo proprio di essere io.

 

[Thefrog]

Ma sulla 147 non c'era il quadrilatero deformabile? Se si' perche' l'hanno abbandonato. Fu proprio de Meo a sollecitare direttamente Marchionne su quello che stavano combinando i progettisti con la 149 e Marchionne diede una severa strigliata in merito. Per questo nubito che la 149 abbia i MacPerson anteriori.

O no?

Regards,
The frog

 

[iCastm]

Ma sulla 147 non c'era il quadrilatero deformabile? Se si' perche' l'hanno abbandonato. Fu proprio de Meo a sollecitare direttamente Marchionne su quello che stavano combinando i progettisti con la 149 e Marchionne diede una severa strigliata in merito. Per questo nubito che la 149 abbia i MacPerson anteriori.

O no?

Regards,
The frog

Il quadrilatero, oltre ad essere più costoso, è più pesante di un tradizionale Mc Pherson. Siccome il punto debole delle ultime Alfa è la massa eccessiva si è preferito adottare soluzioni meno raffinate, ma più leggere, pur garantendo ottime qualità stradali per mezzo di un'accurata messa a punto.

 

[Thefrog]

Ma sulla 147 non c'era il quadrilatero deformabile? Se si' perche' l'hanno abbandonato. Fu proprio de Meo a sollecitare direttamente Marchionne su quello che stavano combinando i progettisti con la 149 e Marchionne diede una severa strigliata in merito. Per questo nubito che la 149 abbia i MacPerson anteriori.

O no?

Regards,
The frog

Il quadrilatero, oltre ad essere più costoso, è più pesante di un tradizionale Mc Pherson. Siccome il punto debole delle ultime Alfa è la massa eccessiva siù
è preferito adottare soluzioni meno raffinate, ma più leggere, pur garantendo ottime qualità stradali per mezzo di un'accurata messa a punto.

Grazie, veramente gazie Icastm per la tua preziosa spiegazione.

Best regards a te,
The frog

 

[iCastm]

Ma sulla 147 non c'era il quadrilatero deformabile? Se si' perche' l'hanno abbandonato. Fu proprio de Meo a sollecitare direttamente Marchionne su quello che stavano combinando i progettisti con la 149 e Marchionne diede una severa strigliata in merito. Per questo nubito che la 149 abbia i MacPerson anteriori.

O no?

Regards,
The frog

Il quadrilatero, oltre ad essere più costoso, è più pesante di un tradizionale Mc Pherson. Siccome il punto debole delle ultime Alfa è la massa eccessiva siù
è preferito adottare soluzioni meno raffinate, ma più leggere, pur garantendo ottime qualità stradali per mezzo di un'accurata messa a punto.

Grazie, veramente gazie Icastm per la tua preziosa spiegazione.

Best regards a te,
The frog

Figurati, per me è un piacere.

Continua a seguire quest'argomento se vuoi leggere gli insulti che riceverò dagli pseudopuristi.

 

[99octane]

Una sospensione a bracci multipli è molto semplicemente SUPERIORE.

Tutto il resto è "mirror climbing"

I fatti dimostrano il contrario. Tutto il resto, e' Bar Sport.
E se ti prendi la briga di studiare come viene progettata e come lavora una sospensione OGGI (e non negli anni '70) capiresti anche perche' i fatti stanno diversamente.

 

[99octane]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Mai come dall'invenzione di internet cosi' tanti han scritto cosi' tanto per dire cosi' poco.
Meno male c'e' ancora gente come te, che prima di parlare si prende la briga di capire e imparare.
*****

 

[Fulcrum]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Il problema è che un interconnesso con una delta sopra te lo fanno pagare 33 mila euro

E quale sarebbe il problema?
...

Il problema è che la gente, come te non capisce un ca.zz0

IMHO "il" problema sono le persone che, a corto di argomenti, passano all'insulto. :thumbdown:

Cordiali Saluti
Fulcrum

 

[99octane]

Bisogna quindi tornare alle auto in questione dove, a differenza degli orologi, con una meccanica scarsa non si potrà mai ottenere un mezzo più sportivo o prestante. Se a te non interessa cosa c'è sotto il cofano, posso essere d'accordo con te . Ma non se sostieni che sei disponibile a pagare un prodotto semplificato più caro della media, perchè la semplificazione tecnica della Milano ( esempio ) NON andrà a vantaggio del cliente, con un calo del prezzo, ma a vantaggio della casa, che abbasserà i PROPRI costi e basta.

Infine, se non senti la differenza fra un'auto fatta in un modo ed una fatta in un altro, potrebbe essere un limite tuo. E' la differenza che passa fra una lavapiatti ed un mezzo di godimento personale. Forse sei pronto per smontare dalla tua BMW "antipatica come una borsa di Prada", e comprare una Fiat. Che ci sarebbe di male? Costa poco, ma almeno dentro c'è quello che c'è scritto sopra. Saluti

Bello vedere che c'e' chi ancora apprezza certe cose fatte bene. Sono d'accordo con te nella valutazione "estetica" della questione. Per fortuna non si vive di sola efficienza.
Pero' non sono daccordo sul discorso tecnico, specificamente la parte evidenziata.
Ti faccio due esempi: Porsche fa macchine sportive tra le migliori e piu' veloci al mondo, eppure monta solo quattro sospensioni McPherson. Passiamo alla Evo: e' una supersportiva che da' la biada ad auto che costano il doppio o anche il triplo. Eppure, fino al modello IX, aveva un semplicissimo motore in ghisa da 2000 cc, senza nemmeno variatore di fase, ma capace di sprigionare tra le potenze specifiche piu' alte al mondo...
E non sono le eccezioni che confermano la regola. Il panorama automobilistico e' pieno di auto semplici che vanno benissimo, e addirittura, quando si tratta di fare auto DAVVERO puntate alle prestazioni, case come Maserati, Ferrari, Jaguar, BMW levano di mezzo tutte le sofisticazioni relative a sospensioni configurabili, cambio configurabile eccetera per tornare a soluzioni semplici, sospensioni fisse ben tarate, un servosterzo idraulico ben fatto, e poco altro.
Insomma, troppo spesso si complicano le cose per scena, senza che ne corrisponda un effettivo miglioramento.

 

[iCastm]

Sullo schema di sospensioni, già il fatto che alla casa costa di meno ci dice che l'interconnesso è inferiore al multi-link, altrimenti lo troveremmo pure sulle Matiz.

Il multilink è più pesante ed ingombrante di un interconnesso, oltre ad essere più costoso. Per questo su alcune auto non andrebbe bene a priori.

Inoltre, anche sulle auto a cui andrebbe bene potrebbe fare peggio di un interconnesso se quest'ultimo fosse sviluppato in maniera più coordinata col resto della vettura.

E' inutile montare un climatizzatore potentissimo in una stanza piccola dove si tengono sempre aperte le finestre. A meno che non si viva per farsi belli agli amici del bar, ma qui il problema è un altro.

Mai come dall'invenzione di internet cosi' tanti han scritto cosi' tanto per dire cosi' poco.
Meno male c'e' ancora gente come te, che prima di parlare si prende la briga di capire e imparare.
*****

Detto da te mi commuovo.