Schaeffler Concept 4ePerformance

[agricolo]

https://www.quattroruote.it/news/co...gia_della_formula_e_portata_sulla_strada.html

Quattro motori, uno per ruota, 1200 cavalli in totale, 0-200 in sette secondi, il tutto su una carrozzeria "normale"..... Una meraviglia, nulla da dire. Però, scusate se mi ripeto, continua a sfuggirmi la finalità pratica di queste realizzazioni. Riporto:
L'azienda tedesca, fornitrice del team ABT nella serie delle monoposto elettriche, ha voluto dimostrare come sia possibile creare un veicolo altamente performante.
...ma non è questo che devono dimostrare, che si può fare un "veicolo altamente performante" ce l'ha già dimostrato da un pezzo Elon Musk. Se guardiamo il parco auto circolante, così a occhio direi che almeno i due terzi sia costituito da auto da 10.000 a 25.000 euro che fanno lo zero-cento in 8-12 secondi (oltre a rifornirsi una volta la settimana impiegando cinque minuti, ma questo riguarda il 99,9% del circolante e lo diamo per scontato). Allora, questo è IMHO l'obiettivo che i costruttori dovrebbero perseguire lavorando giorno e notte: offrire anche all'impiegato della Banca di Credito Cooperativo di Casalpusterlengo un'auto che possa sostituire più o meno alla pari quella che attualmente guida; un missile che ti manda le palle nel portabagagli a ogni affondata del piede destro e richiede due giorni attaccata al muro per ricaricarsi, non gli serve e non saprebbe che farsene anche se potesse comprarla. Oggi servono auto sostenibili, ma soprattutto acquisibili e usabili (e non improbabili scatole di tonno con i pannelli sul tetto o ircocervi senza senso e senza porte con i posti a tandem, senza fare nomi.....). Tra non molto avrò bisogno di fornire all'agropargola un'auto personale "seria" e l'idea di un'elettrica mi attirerebbe non poco, ma finchè la più "popolare" sul mercato (Zoe 40 kWh) costa due volte e mezza la sua controparte a benzina oltre a tutte le note magagne legate al rifornimento a casa e fuori..... mi sa che anche per stavolta passo oltre. Però, mi piacerebbe....

 

[Bauscia]

anche mia figlia prende la patente tra poco.
e sarebbe stata l'ideale, un'elettrica.
sarebbe la 3a auto, l'autonomia, tutto sommato, per il suo uso, andrebbe bene, e se ne dovesse servire di piu', potrebbe sempre scambiarla con una delle due gia' in casa (tra un anno perche' con quella perla di limitazione non puo' guidare nessuna delle due).
ma se la devo pagare a peso d'oro..... comprero' una panda

 

[agricolo]

sarebbe la 3a auto, l'autonomia, tutto sommato, per il suo uso, andrebbe bene, e se ne dovesse servire di piu', potrebbe sempre scambiarla con una delle due gia' in casa (tra un anno perche' con quella perla di limitazione non puo' guidare nessuna delle due).

Stessa situazione......

ma se la devo pagare a peso d'oro..... comprero' una panda

Credo che alla fine le "regaleremo" la Auris, mentre la Focus passerà in uso principale alla consorte. Io vedrò di procurarmi qualcosa, oppure dovrò adattarmi a usare la 840 più spesso.......

 

[Bauscia]

sara' un grande sforzo, mi spiace.
se vuoi te la scambio con la mia laguna

 

[zinzanbr_]

Tra non molto avrò bisogno di fornire all'agropargola un'auto personale "seria" e l'idea di un'elettrica mi attirerebbe non poco, ma finchè la più "popolare" sul mercato (Zoe 40 kWh) costa due volte e mezza la sua controparte a benzina oltre a tutte le note magagne legate al rifornimento a casa e fuori..... mi sa che anche per stavolta passo oltre. Però, mi piacerebbe....

Però se tua figlia dovesse avere delle esigenze compatibili con i limiti delle elettriche il fatto che le auto elettriche da nuove costino ancora molto potrebbe anche andare a tuo vantaggio.
Le elettriche nuove non le compra nessuno,magari c'è qualche entusiasta che ne ha comprata una per immagine e poi è tornato sui suoi passi,le dimostrative rimangono nei piazzali dei concessionari per mesi e mesi...
Tutto questo secondo me può anche favorire chi ne vuole comprare una.
Di Zoe usate a poco più di 10000 euro ce ne sono online.
Però Renault spesso vincola al noleggio delle batterie che incide molto secondo me.
Ma anche qualche Leaf (sempre che tu riesca a convincere tua figlia a salirci perchè diciamocelo la Leaf è brutta come la fame).
Perfino le Bmw i3 si trovano a prezzi non popolari ma relativamente bassi.

Per me chi vuole comprare un'elettrica,sicuramente come seconda se non terza auto di casa,in questo momento può approfittare del fatto che pochi le comprano.
Quando vai da un venditore e chiedi informazioni su una vettura modaiola che tutti vogliono è lui che ha il coltello dalla parte del manico.
Quando invece ti offri di comprare qualcosa che giace nel piazzale snobbata da tutti beh le cose cambiano.

Qualche tempo fa' c'era in vendita una Fluence Ze a meno di 7000 euro con batteria a noleggio nuova appena sostituita.
Certo l'autonoma è pochissima però era una vettura con meno di 5 anni di vita grande quasi come un'ammiraglia.
Ovvio non è il veicolo che penseresti per una ragazza giovane,ma rende l'idea della distanza che c'è tra il prezzo di listino e il prezzo a cui realisticamente puoi sperare di mettere in garage un'elettrica.

E' più o meno lo stesso discorso che facciamo spesso per le sportive.
Da nuove costano un botto e sono alla portata di pochi.
Però poi comportano dei sacrifici (specie in termini di costi di gestione) e capita che vengano rivendute.
Non sono mezzi molto popolari quindi il bacino di potenziali acquirenti è ridotto e il prezzo ne risente.
Le elettriche costano tanto come le sportive,comportano dei sacrifici specie dal punto di vista della sfruttabilità vista la scarsa autonomia,e non molte persone ne acquisterebbero una.
Quindi chi si accinge a rivenderne una non può pretendere neanche la metà del prezzo di listino,anche se magari la vettura ha 50000 km scarsi e non ha mai visto una colonnina di ricarica rapida.

Insomma se trovi un'occasione,il che vorrebbe dire un venditore che non sa più che pesci pigliare per disfarsi di una vettura elettrica,facci davvero un pensierino e se il prezzo è basso potresti piombare come un falco e accaparrarti un prodotto di nicchia a un prezzo da utilitaria.

 

[SUBmARine U-14]

Perfino le Bmw i3 si trovano a prezzi non popolari ma relativamente bassi.

Una i3 del 2015 parte da 22/23mila euro, non sono pochi ...

 

[zinzanbr_]

Una i3 del 2015 parte da 22/23mila euro, non sono pochi ...

Ne ho vista una venduta a meno di 18,la versione con la batteria con maggiore capacità ma senza range extender.
Certo non sono pochi ma per un'auto che ne costava oltre 40 con appena due anni di età è una bella svalutazione.
Il prezzo di partenza è quello che hai scritto tu ma negli autosaloni non dai privati,e anche i venditori professionisti secondo me se ci sai fare scendono.

 

[agricolo]

senza range extender

Neanche regalata.

 

[agricolo]

Qualche tempo fa' c'era in vendita una Fluence Ze a meno di 7000 euro

Di cui 6900 buttati via. Quell'auto vale il prezzo del ferro da fonderia.

 

[agricolo]

pochi le comprano

Chissà come mai.....

 

[maddeche!]

Prima o poi uscirà un'auto con carica a molla.
Ecco, quella sarebbe una buona soluzione.

 

[zinzanbr_]

Beh però la i3 che dicevo aveva un'autonomia sui 200 km,qualcosa di più in città.
Per un guidatore giovane che se rimanesse senza carica può contare sulle altre due auto di casa non è tragica come situazione.

Sulla Fluence secondo me bisogna tenere conto non solo dell'autonomia ma anche delle dimensioni.
E' vero che l'autonomia da città non si sposa bene con le dimensioni da quasi ammiraglia,però se uno avesse bisogno di una vettura da non usare in città ma per brevi spostamenti extraurbani potrebbe non essere una scelta impossibile.

Per me se le elettriche costassero tra i 10 e i 15 mila euro ci sarebbero più persone che ne prenderebbero una come seconda auto.
L'autonomia è un ostacolo ma è il prezzo secondo me il vero limite.
Ma acquistando un usato il prezzo scende molto.

 

[zinzanbr_]

Neanche regalata.

Non voglio punzecchiarti ma tempo fa' abbiamo discusso a lungo,amichevolmente,sul fatto che il range extender per me rendeva la i3 un'ibrida mentre per te rimaneva un'elettrica.
Nella recensione di automoto Galeazzi ha detto che la i3 se dotata di range extender perde le agevolazioni tipo l'accesso alle Ztl,parcheggi gratuiti sulle strisce blu,esenzione bollo...

Insomma sto range extender non s'ha da fare...

 

[agricolo]

Nella recensione di automoto Galeazzi ha detto che la i3 se dotata di range extender perde le agevolazioni tipo l'accesso alle Ztl,parcheggi gratuiti sulle strisce blu,esenzione bollo...

Questa è una delle tante ca**ate partorite dai politicanti, ma la i3 è un'elettrica anche col R.Ex, e non sarà qualche imbecille che di auto ne capisce come io di punto croce a cambiarne la natura. Allora, se prendi una Tesla e ci metti un generatore a benzina del Brico nel bagagliaio diventa ibrida?

 

[zinzanbr_]

Questa è una delle tante ca**ate partorite dai politicanti, ma la i3 è un'elettrica anche col R.Ex, e non sarà qualche imbecille che di auto ne capisce come io di punto croce a cambiarne la natura. Allora, se prendi una Tesla e ci metti un generatore a benzina del Brico nel bagagliaio diventa ibrida?

Più che un'ibrida diventa Frankenstein secondo me.

Però si per la legge se ha il serbatoio per la benzina è un'ibrida,cosa che però avviene solo in parte ad esempio con le monofuel che vanno a gas ma hanno anche la possibilità di viaggiare a benzina anche se hanno un serbatoio molto piccolo.

Eppure come la i3 anche una monofuel potrebbe viaggiare sempre a benzina,basta per la i3 non ricaricare mai le batterie e per la monofuel non fare mai il pieno di gas.

E' un po' contraddittorio in effetti...

Comunque per me la i3 con la batteria maggiorata ha un'autonomia sufficiente per essere una seconda auto.
Per tutti i viaggi che vanno oltre i 200 km ovviamente va usata la prima auto.
Una cosa che mi lascia perplesso della i3,e che vorrei provare,è il recupero dell'energia in frenata che pare sia molto invasivo.
Cosa che dovrebbe influire sulla fluidità di marcia e poi potrebbe alla lunga dare problemi ai freni dato che si può guidare praticamente solo col pedale del gas.