Schaeffler Concept 4ePerformance

[zinzanbr_]

Io rimpiango ancora la mia automobilina a pedali di quando ero bimbo... quanto mi ci divertivo!

Io da piccolo ho visto in una vetrina una Batmobile con motore elettrico,tipo la Gaucho ma molto più bella.

Ma non me l'hanno comprata perchè probabilmente costava quanto una vera auto...

 

[agricolo]

basta per la i3 non ricaricare mai le batterie

Sarebbe una ca**ata mostruosa, nessuno lo farebbe mai. E' volutamente troppo limitata per un impiego continuativo.

 

[zinzanbr_]

Sarebbe una ca**ata mostruosa, nessuno lo farebbe mai. E' volutamente troppo limitata per un impiego continuativo.

Anche una monofuel con un serbatoio di benzina da 10 litri avrebbe un'autonomia limitatissima.
Però masochisticamente parlando sarebbe possibile.

 

[agricolo]

Anche una monofuel con un serbatoio di benzina da 10 litri avrebbe un'autonomia limitatissima.

Non è questione solo di autonomia, ma soprattutto di prestazioni. Il R.Ex della i3 ha 34 cavalli, se non ricordo male, se capita una salita lunga più di duecento metri è meglio se torni a casa.

 

[zinzanbr_]

Non è questione solo di autonomia, ma soprattutto di prestazioni. Il R.Ex della i3 ha 34 cavalli, se non ricordo male, se capita una salita lunga più di duecento metri è meglio se torni a casa.

Si mi pare che nella prova di automoto uno dei tester ha detto che col range extender in funzione non poteva superare i 100 km orari e il clima si spegneva automaticamente.
Però penso che succeda solo quando la batteria è a zero.
Mentre se la batteria è sotto il 60-70% il range extender si può utilizzare probabilmente senza limitare le prestazioni e il consumo di energia perchè il pacco batterie non è ancora morto.
Però parlavano anche della temperatura come possibile causa,ma non mi sembravano convincenti.

 

[agricolo]

Mentre se la batteria è sotto il 60-70% il range extender si può utilizzare probabilmente senza limitare le prestazioni e il consumo di energia perchè il pacco batterie non è ancora morto.

Non è quella la filosofia del R.Ex. Per come è progettato, va usato se e solo se per cause impreviste non è possibile arrivare a una stazione di ricarica. In teoria, non dovrebbe mai entrare in funzione.

 

[zinzanbr_]

Non è quella la filosofia del R.Ex. Per come è progettato, va usato se e solo se per cause impreviste non è possibile arrivare a una stazione di ricarica. In teoria, non dovrebbe mai entrare in funzione.

Si ma vaglielo a spiegare ai vigili se ti trovano nella Ztl o sulle strisce blu...
Io se dovessi acquistare una i3 la vorrei senza,tanto per averlo e non farlo entrare mai in funzione a questo punto meglio non averlo proprio e godersi ogni agevolazione possibile

 

[agricolo]

Si ma vaglielo a spiegare ai vigili se ti trovano nella Ztl o sulle strisce blu...

Vabbè, questo è un altro discorso.....

a questo punto meglio non averlo proprio

...come disse quello che se l'è tagliato per fare un dispetto alla moglie.

 

[zinzanbr_]

Vabbè, questo è un altro discorso.....



...come disse quello che se l'è tagliato per fare un dispetto alla moglie.

Io penso che la mia relativa flessibilità nei confronti della scarsa autonomia delle elettriche derivi dal fatto che guidando un'auto a doppia alimentazione sono abbastanza abituato a poter contare su un'autonomia ridotta.
Tu mi dirai che ho sempre il serbatoio della benzina su cui poter contare,è vero ma in realtà mi sarà capitato due o tre volte di dover ricorrere alla benzina.
Mentre nella maggior parte dei casi quando ho viaggiato a benzina l'ho fatto per scelta.
Secondo me è solo questione di abitudine,una volta entrati nell'ottica di dover ricaricare l'auto ogni tre o quattro giorni è possibile non farsi cogliere impreparati e non rimanere mai senza carica.
Poi ovviamente se capita un'emergenza c'è l'altra auto di casa oppure ci sono gli autonoleggi.

 

[agricolo]

Tu mi dirai che ho sempre il serbatoio della benzina su cui poter contare,

...e infatti, te lo dico.......

mi sarà capitato due o tre volte di dover ricorrere alla benzina.

...e se quelle volte non ce l'avessi avuta, eri nelle peste. In realtà, è proprio il fatto di avere il "piano B" a permetterti di sfruttare al meglio il "piano A". E succederebbe esattamente lo stesso con il R.Ex: sapere che in qualche modo non resti mai per strada a tirar giù tutti i santi del calendario, ma a casa ci arrivi sulle tue ruote, ti permette anche di "tirare la riserva" come non ti sogneresti mai di fare con un elettrica normale. Almeno, io la vedo così, poi magari mi sbaglio, eh...

 

[zinzanbr_]

..e se quelle volte non ce l'avessi avuta, eri nelle peste.

In realtà se avessi saputo di non poter contare sul serbatoio di benzina quelle due o tre volte avrei fatto il pieno prima.
Non si è trattato di viaggi troppo lunghi o di penuria di distributori ma di un po' di pigrizia.
Mio padre per anni ha girato con un'auto che ormai andava solo a gas (non si tratta di difettosità o di problemi che affliggono tutte le auto a doppia alimentazione,è che non l'ha usata a benzina per 10 anni e alla fine la pompa era ridotta a un blocco di ruggine) e non è mai rimasto a piedi.
Quando invece aveva la Duna,che andava con entrambi i carburanti,è riuscito a rimanere senza gas e senza benzina...in pratica un Guinness

sapere che in qualche modo non resti mai per strada a tirar giù tutti i santi del calendario, ma a casa ci arrivi sulle tue ruote, ti permette anche di "tirare la riserva" come non ti sogneresti mai di fare con un elettrica normale. Almeno, io la vedo così, poi magari mi sbaglio, eh...

Non ti sbagli,di fatto per poter scoprire la vera autonomia massima devi viaggiare finchè l'auto non si spegne.
E se non hai un piano B non puoi farlo,a meno che non chiami il carro attrezzi dopo (che tra l'altro per le Renault con batteria a noleggio dovrebbe essere gratuito a vita in caso di esaurimento della carica).
Senza range extender ci si deve tenere sempre un certo margine nel taschino,anche solo di una quindicina di km,anche perchè non si sa mai,una deviazione o un incidente sulla strada potrebbero rendere il percorso programmato leggermente più lungo del previsto.

Di sicuro non si corre il rischio di addormentarsi al volante di un'elettrica se la porti al limite dell'autonomia perchè sei in tensione continua.

Io una volta ho fatto lo stesso a benzina,avevo una tanica nel bagagliaio e ho deciso di fare andata e ritorno da Milano col serbatoio quasi vuoto.
Volevo vedere quanti km riuscivo a fare in riserva e nel momento in cui l'auto si spegneva rabboccare usando la tanica.
Ma sono riuscito ad andare e tornare prima che l'auto si spegnesse
La lancetta era mezzo centimetro sotto la linea rossa della riserva eppure il motore si rifiutava di spegnersi...

 

[Guastatore1986_1641979148]

https://www.quattroruote.it/news/co...gia_della_formula_e_portata_sulla_strada.html

Quattro motori, uno per ruota, 1200 cavalli in totale, 0-200 in sette secondi, il tutto su una carrozzeria "normale"..... Una meraviglia, nulla da dire. Però, scusate se mi ripeto, continua a sfuggirmi la finalità pratica di queste realizzazioni. Riporto:
L'azienda tedesca, fornitrice del team ABT nella serie delle monoposto elettriche, ha voluto dimostrare come sia possibile creare un veicolo altamente performante.
...ma non è questo che devono dimostrare, che si può fare un "veicolo altamente performante" ce l'ha già dimostrato da un pezzo Elon Musk. Se guardiamo il parco auto circolante, così a occhio direi che almeno i due terzi sia costituito da auto da 10.000 a 25.000 euro che fanno lo zero-cento in 8-12 secondi (oltre a rifornirsi una volta la settimana impiegando cinque minuti, ma questo riguarda il 99,9% del circolante e lo diamo per scontato). Allora, questo è IMHO l'obiettivo che i costruttori dovrebbero perseguire lavorando giorno e notte: offrire anche all'impiegato della Banca di Credito Cooperativo di Casalpusterlengo un'auto che possa sostituire più o meno alla pari quella che attualmente guida; un missile che ti manda le palle nel portabagagli a ogni affondata del piede destro e richiede due giorni attaccata al muro per ricaricarsi, non gli serve e non saprebbe che farsene anche se potesse comprarla. Oggi servono auto sostenibili, ma soprattutto acquisibili e usabili (e non improbabili scatole di tonno con i pannelli sul tetto o ircocervi senza senso e senza porte con i posti a tandem, senza fare nomi.....). Tra non molto avrò bisogno di fornire all'agropargola un'auto personale "seria" e l'idea di un'elettrica mi attirerebbe non poco, ma finchè la più "popolare" sul mercato (Zoe 40 kWh) costa due volte e mezza la sua controparte a benzina oltre a tutte le note magagne legate al rifornimento a casa e fuori..... mi sa che anche per stavolta passo oltre. Però, mi piacerebbe....

Mod Edit (smargia2002) Commento eliminato dalla moderazione.

 

[bergat]

Però se tua figlia dovesse avere delle esigenze compatibili con i limiti delle elettriche il fatto che le auto elettriche da nuove costino ancora molto potrebbe anche andare a tuo vantaggio.
Le elettriche nuove non le compra nessuno,magari c'è qualche entusiasta che ne ha comprata una per immagine e poi è tornato sui suoi passi,le dimostrative rimangono nei piazzali dei concessionari per mesi e mesi...
Tutto questo secondo me può anche favorire chi ne vuole comprare una.
Di Zoe usate a poco più di 10000 euro ce ne sono online.
Però Renault spesso vincola al noleggio delle batterie che incide molto secondo me.
Ma anche qualche Leaf (sempre che tu riesca a convincere tua figlia a salirci perchè diciamocelo la Leaf è brutta come la fame).
Perfino le Bmw i3 si trovano a prezzi non popolari ma relativamente bassi.

Per me chi vuole comprare un'elettrica,sicuramente come seconda se non terza auto di casa,in questo momento può approfittare del fatto che pochi le comprano.
Quando vai da un venditore e chiedi informazioni su una vettura modaiola che tutti vogliono è lui che ha il coltello dalla parte del manico.
Quando invece ti offri di comprare qualcosa che giace nel piazzale snobbata da tutti beh le cose cambiano.

Qualche tempo fa' c'era in vendita una Fluence Ze a meno di 7000 euro con batteria a noleggio nuova appena sostituita.
Certo l'autonoma è pochissima però era una vettura con meno di 5 anni di vita grande quasi come un'ammiraglia.
Ovvio non è il veicolo che penseresti per una ragazza giovane,ma rende l'idea della distanza che c'è tra il prezzo di listino e il prezzo a cui realisticamente puoi sperare di mettere in garage un'elettrica.

E' più o meno lo stesso discorso che facciamo spesso per le sportive.
Da nuove costano un botto e sono alla portata di pochi.
Però poi comportano dei sacrifici (specie in termini di costi di gestione) e capita che vengano rivendute.
Non sono mezzi molto popolari quindi il bacino di potenziali acquirenti è ridotto e il prezzo ne risente.
Le elettriche costano tanto come le sportive,comportano dei sacrifici specie dal punto di vista della sfruttabilità vista la scarsa autonomia,e non molte persone ne acquisterebbero una.
Quindi chi si accinge a rivenderne una non può pretendere neanche la metà del prezzo di listino,anche se magari la vettura ha 50000 km scarsi e non ha mai visto una colonnina di ricarica rapida.

Insomma se trovi un'occasione,il che vorrebbe dire un venditore che non sa più che pesci pigliare per disfarsi di una vettura elettrica,facci davvero un pensierino e se il prezzo è basso potresti piombare come un falco e accaparrarti un prodotto di nicchia a un prezzo da utilitaria.

se la compri a poco è perchè vale poco, nessuno la vuole, ma anche tu quando la rivenderai come secondo proprietario, dovrai giocoforza quasi regalarla

 

[Guastatore1986_1641979148]

Prima o poi uscirà un'auto con carica a molla.
Ecco, quella sarebbe una buona soluzione.

Dopo sembrerà di essere come in un libro di favole.

 

[Guastatore1986_1641979148]

In realtà se avessi saputo di non poter contare sul serbatoio di benzina quelle due o tre volte avrei fatto il pieno prima.
Non si è trattato di viaggi troppo lunghi o di penuria di distributori ma di un po' di pigrizia.
Mio padre per anni ha girato con un'auto che ormai andava solo a gas (non si tratta di difettosità o di problemi che affliggono tutte le auto a doppia alimentazione,è che non l'ha usata a benzina per 10 anni e alla fine la pompa era ridotta a un blocco di ruggine) e non è mai rimasto a piedi.
Quando invece aveva la Duna,che andava con entrambi i carburanti,è riuscito a rimanere senza gas e senza benzina...in pratica un Guinness



Non ti sbagli,di fatto per poter scoprire la vera autonomia massima devi viaggiare finchè l'auto non si spegne.
E se non hai un piano B non puoi farlo,a meno che non chiami il carro attrezzi dopo (che tra l'altro per le Renault con batteria a noleggio dovrebbe essere gratuito a vita in caso di esaurimento della carica).
Senza range extender ci si deve tenere sempre un certo margine nel taschino,anche solo di una quindicina di km,anche perchè non si sa mai,una deviazione o un incidente sulla strada potrebbero rendere il percorso programmato leggermente più lungo del previsto.

Di sicuro non si corre il rischio di addormentarsi al volante di un'elettrica se la porti al limite dell'autonomia perchè sei in tensione continua.

Io una volta ho fatto lo stesso a benzina,avevo una tanica nel bagagliaio e ho deciso di fare andata e ritorno da Milano col serbatoio quasi vuoto.
Volevo vedere quanti km riuscivo a fare in riserva e nel momento in cui l'auto si spegneva rabboccare usando la tanica.
Ma sono riuscito ad andare e tornare prima che l'auto si spegnesse
La lancetta era mezzo centimetro sotto la linea rossa della riserva eppure il motore si rifiutava di spegnersi...

Almeno hai voluto provare anche tu a vedere quanto fa un'auto in riserva. Quattroruote consiglia di farlo il meno possibile se no si rompono le pompe di pescaggio carburante perché si riempono di impurità.