Rumore a circa 2000 giri su octy 1600 TDI

[CarlitoBriganteVR]

Ma no, se ti è capitato solo 2 volte...
Certo...in tangenziale sarebbe meglio...
Devi solo magari stare attento se quando stai arrivando a destinazione senti il regime di giri più elevato.

ma sai in due mesi due volte la spia mi si è accesa, in due anni niente...
Non vorrei fare danni e forse è più utile a mia moglie un diesel visto la strada che fa

 

[rosberg]

Se tua moglie percorre più strada sono d'accordo che forse la utilizzerebbe meglio per la storia del filtro, ma se in 2 anni non ti si è mai accesa la spia...
Non fai danni...l'unica cosa è quella di mantenere alto il regime del motore e cercare di non interrompere la rigenerazione nel limite del possibile.
Poi al prossimo tagliando comunque fai presente la cosa o passa in officina semplicemente per fare un controllo appena hai un attimo di tempo...ci mettono poco per attaccare il computer e vedere se ci sono anomalie.

 

[CarlitoBriganteVR]

preciso che prima di maggio di quest'anno anch'io per lavoro facevo 20Km di tangenziale ora invece 8Km strada normale

 

[freccia_alata]

Il problema è che bisogna completare i cicli di pulizia standard (non segnalati dalla spia). Se non si concludono i cicli (causa brevi percorrenze) e si incontrano condizioni sfavorevoli (traffico intenso) si accende la spia (filtro pieno). Diciamo che ogni tanto ci vorrebbe una bella "spurgata" in autostrada.

 

[ermes0569]

@carlito: bene che sono le rigenerazioni e non altro di peggio, per quel che posso dire, la mia non mi dà problemi, fortunatamente mi muovo parecchio e quindi i problemi di rigenerazione sono una cosa che non conosco (anche se comunque quando rigenera mi spavento perchè ha dei consumi istantanei fuori dalla norma, tant'è che mi vien da dire:"oddio adesso devo portarla al service!").

Efettivamente se uno fa pochi chilometri il filtro antiparticolato è una grossa rogna, l'unica soluzione è: "fine settimana in giro per l'italia con la famiglia, gli amici, il cane etc. etc.! tanto l'octavia è grande

ciao

 

[sandro63s]

preciso che prima di maggio di quest'anno anch'io per lavoro facevo 20Km di tangenziale ora invece 8Km strada normale

La risposta è tutta qua: anche io ho avuto un cambio e una notevole riduzione d'utilizzo e devo portarla fuori (città) a fare un giro quando le scappa di farla (la rigenerazione). Il problema è che, usandola poco, la fase di "quasi rigenerazione" nella quale consuma di più, sembra non finire mai.. Devo dire che pago volentieri questo inconveniente in cambio di una elasticità ed un piacere d'utilizzo dell'auto che rimane senza pari.

 

[CarlitoBriganteVR]

oggi ho iniziato a usare la vecchia fabia di mia moglie in paragone alla mia è un catorcio.. :cry:

 

[claudik]

non vorrei smentire un utente del forum vw che diceva che coi dsg non si presenta... ma...

eccomi qui con octavia dsg e rumore in questione.

Ho 50.000 km e due anni di vita. Prima l'avevo sentito ma solo per pochi attimi, senza poterlo "fissare".

Oggi mi rendo conto che se voglio, a fatica, riesco a riprodurlo: velocità costante in 3 o 4 o 5 a bassi giri (1250 1500 giri minuto) pressione decisa sul gas per riprendere. Se riesco a convincere il dsg a non scalare (premendo NON troppo) allora il rumore metallico si stente.

E poi c'è per qualche istante nei passaggi di marcia fatti in velocità, cioè chiedendo un certo dinamismo (quindi sforzo) al motore

quindi il rumore si presenta se:

sono a basso regime (1250/1500)
chiedo un certo sforzo al motore (accelero un po' deciso)
non ho l'olio a 100 gradi. (mi è parso di verificare in una gita in montagna che il rumore, nonostante gli sforzi ad OGNI tornante, non ci fosse)

 

[85lele]

ciao,
sicuramente avrai letto i miei post e avrai visto che anch'io ho fatto 10000 prove!
posso solo dirti che se inizi a sentirlo ci sei dentro anche te!
dovremmo davvero unirci e fare causa a VW!!!

 

[MAW66]

non vorrei smentire un utente del forum vw che diceva che coi dsg non si presenta... ma...

eccomi qui con octavia dsg e rumore in questione.

Ho 50.000 km e due anni di vita. Prima l'avevo sentito ma solo per pochi attimi, senza poterlo "fissare".

Oggi mi rendo conto che se voglio, a fatica, riesco a riprodurlo: velocità costante in 3 o 4 o 5 a bassi giri (1250 1500 giri minuto) pressione decisa sul gas per riprendere. Se riesco a convincere il dsg a non scalare (premendo NON troppo) allora il rumore metallico si stente.

E poi c'è per qualche istante nei passaggi di marcia fatti in velocità, cioè chiedendo un certo dinamismo (quindi sforzo) al motore

quindi il rumore si presenta se:

sono a basso regime (1250/1500)
chiedo un certo sforzo al motore (accelero un po' deciso)
non ho l'olio a 100 gradi. (mi è parso di verificare in una gita in montagna che il rumore, nonostante gli sforzi ad OGNI tornante, non ci fosse)

Io avevo ipotizzato la cosa visto che tutti quekki di noi che lamentano il problema abbiamo il cambio manuale, ma a questo punto se te hai il dsg e hai il battito metallico in accelerazione vuol dire che la cosa è sfatata! benvenuto tra noi! io posso solo dirti che la mia leona è in officina dal 2 dicembre e non riescono a venirne a capo!

 

[claudik]

il rumore è molto random!

a volte non c'è, come nel caso della gita in montagna (avevo l'olio a 106 gradi).. dove ad ogni tornante dovevo spingere un po' per andare via dinamico..

ma non posso dire che olio caldo uguale NO battiti sia la regola... perchè dovrei fare diverse gite in montagna e/o almeno trasferte autostradali, (nelle quali lolio sale oltre i 100 gradi) perchè nell'uso normale l'olio al massimo mi arriva a 95/100 gradi...

il rumore è più forte se riprendo da 1250 giri. Non è facile convincere il dsg a riprendere da 1250 giri, perchè a volte scala. Ma quando non scala il rumore a volte c'è a volte non c'è...

poi A VOLTE si sente tra 2.000/3.000 giri durante le cambiate..

Io pensavo MOLTO preoccupato ad un problema meccanico. Ovviamente non lo è visto che a volte c'è a volte non c'è.

quali danni farà? Il battito in testa nei benzina può creare surriscaldamenti... in un diesel?

 

[MAW66]

Il battito che si sente sia nei benzina e sia nei diesel è la botta che il piede di biella scarica sulle bronzine, in quanto nel benzina se la scintilla che fa incendiare la benza avviene in ritardo o in anticipo, la detonazione troverà il pistone che ancora defe finire la cora di risalita, o ha gia iniziato la discesa, in ogni caso il picco di pressione generato dall'esplosione della miscela provoca una botta che viene scaricato sulle bronzine e albero motore tramite la biella! nei diesel è la stessa cosa, nei multijet, common rail, ci sono delle preiniezioni prima dell'iniezione principale, se tutte queste pre avvengono sfasate e anche la principale avviene sfasata rispetto al movimento del pistone, si avranno dei picchi di pressione che sempre attraverso il piede di biella si scaricano sulle bronzine e albero motore, da qui il rumore metallico in accellerazione, e il forte battito tipo trattore al minimo, con conseguenti vibrazione, in ogni caso tutti questo rumori sono sintomi di una combustione inefficiente, nei modi nei tempi e nelle quantità di carburante sia nei diesel sia nei benzina!

 

[rosberg]

Ma se è come dici perchè capita solo ai 1.6???

 

[MAW66]

Perche evidentemente in questo 1.6 ci sono dei difetti di messa a punto dei vari sensori elettronici, o del software della centralina, o cmq difetti del sistema che gestisce le iniezioni del carburante! e il fatto che non tutti i 1.6 prodotti ne soffrano, è perche cmq in produzione vengono usati di volta in volta componenti che diverse case producono per quel costruttore di auto! mi spiego se in un determinato momento in magazzino hanno un tot di iniettori siemens montano quelli, finiti quelli magari ne hanno presi da un altro fornitore, e cmq ogni partita di componenti è diversa e soggetta a modifiche, infatti su etka anche sulla stessa machina a seconda del mese e anno di prizione si trovano componenti di marche diverse! in ogni caso questo difetto è diffuso sul 1.6 CR della VW e ancora la casa madre non ha trovato il rimedia a distanza di 3 anni dalla prima commercializzazione del prodotto sulle sue vetture, e se non sbaglio lele85 è stato uno dei primi infatti la sua auto era del 2009, poi mettiamoci anche che a molti il difetto cè ma non se accorgono o pensano che sia normale!

 

[rosberg]

Sul fatto che la VW non abbia trovato rimedi...non mi stupisce...avrei una lunga lista di annosi problemi che le auto del gruppo si trascinanano da almeno 10 anni: lampadine che bruciano troppo facilmente, la storia degli iniettori del 2.0 TDI (quelli fallati della Siemens anno 2007), rumorosità delle sospensioni (sgneeek sgneeeeekk), rottura dell'alzavetro, difettosità elettronica dei finestrini (vero andaland?)...e ora pure questo.

Ma io mi chiedo...ma Skoda, Seat, Audi...in questo non contano una cippa di niente?