Buongiorno. Vi chiedo una informazione. Sulle vostre Mazda c'è qualche segnalazione (soia luminosa o altro) che avvisa l'avvio di una rigenerazione? Inoltre qualche spia che comunichi del filtro antiparticolato intasato o che sta per intasarsi. Vi spiego, sto pensando a cambiare l'auto (una focus euro 4 1.8 diesel) e vorrei puntare su Mazda, probabilmente la 3. Effettuo di prassi un chilometraggio misto con tendenza all'urbano, per cui dipende dalle esperienze e dalle segnalazioni di altri utenti una scelta diesel/benzina. Grazie per delle vostre risposte.
Ciao, la spia della rigenerazione in corso non c'è. Te ne puoi accorgere indirettamente facendo attenzione al consumo istantaneo in rilascio, che non va a zero durante una rigenerazione (o meglio, ci va dopo qualche secondo di rilascio, nel momento in cui la centralina si rassegna ad interrompere la rigenerazione). Se non sbaglio il filtro intasato prevede un qualche tipo di segnalazione, ma non ricordo di alcuno che abbia riferito di aver visto tale segnalazione sui modelli Skyactiv attuali. Tieni presente che risulta che l'uso prevalentemente urbano esacerbi la diluizione dell'olio con gasolio incombusto, problema di cui i diesel Mazda, anche gli Skyactiv recenti, sembrano soffrire più di altri motori. In pratica ti potresti ritrovare a dover fare un cambio olio completo anche prima dei 20.000 km prescritti. Io eviterei i diesel ed in particolare questi, per percorrenze inferiori a 25000 km/anno. Ciao, Nicola.
Il diesel è da sconsigliarsi come per tutte le case sotto i 20000 km annui e per usi prettamente urbani. Come molte case, quasi tutte, ci sono stati rari casi di diluizione, molto frequenti in passato e in molto minore misura nei primi esemplari dell'attuale modello. Poi vi sono stati aggiornamenti successivi. Quindi il rischio è imho al pari di qualsiasi diesel moderno forse eccetto Bmw. Ad ora ho oltre 10000 km e nessun problema, olio sul max. Ti accorgi delle rigenerazioni se lo start e stop (occhio che non sia disattivato col pulsante) è NON PRONTO nella videata col motore... nonchè da rumore cupo e consumi alti in quegli 8-10 min./250km circa.
Di solito quando c'è una rigenerazione in atto i giri al minimo sono leggermente più alti e il rumore del motore cambia, quindi conviene continuare a girare in auto e possibilmente non nel traffico finché la rigenerazione non termina. Quando avevo (fino al mese scorso) la mia ultima auto diesel avevo ridotto di molto la frequenza delle rigenerazioni usando il blue diesel+ della Eni, la macchina andava molto meglio. Inoltre mi accodo ai consigli precedenti: evitare assolutamente i motori diesel sotto i 25.000 km all'anno e per un uso cittadino. La Mazda 3 è stupenda, col motore a benzina lo è ancora di più! I nuovi motori a benzina consumano veramente poco rispetto al passato, hanno bisogno di molta meno manutenzione rispetto ai nuovi diesel e sopratutto hanno molta più affidabilità.
Hai la Mazda3 2.0 Skyactiv-G da 165cv? No, perchè non si capisce come mai se i diesel in generale son da "evitare come la peste" a detta di molti esperti da forum.. ...quasi tutti, esperti da forum compresi, abbiano preso il diesel. Son tutti rappresentanti? Questo vale in generale... dato che sono problematiche che riguardano tutte le case e non Mazda più di altre (affermazioni infatti prive di qualsiasi riscontro imho).
Il mio discorso è assolutamente generale e non riferito solo alle Mazda! I motori diesel Mazda secondo me sono gli unici comprabili oggi visto che non c'è bisogno dell'adblue. Come ho già detto un diesel lo consiglierei solo a chi fa più di 25.000 km e non la usa in città, in quel caso l'esborso economico per un diesel ha un senso (e anche un ritorno), altrimenti no. Tanto di cappello a Mazda che è riuscita a fare un diesel euro6 senza bisogno di adblue!!
No, perchè secondo qualcun altro sono i più INAFFIDABILI! ...tanto che, incuriosito dalle sue affermazioni, l'ho comprato. Esborso? Magari avessero il 2.0-G in concessionario in pronta consegna e facessero il 14% di sconto.... purtroppo se non puoi aspettare tre mesi ordinandola il G (un pò potente) resta un miraggio anche da provare. E non credo che su una vettura da ordinare possano togliere quello che tolgono da una nuova ma pronta. Sicuramente con un chilometraggio non alto e la pacchia di poter attendere sarebbe la scelta giusta forse... a patto che si voglia firmare senza provare.
Fai bene se puoi aspettare e comprare senza provare... che mi risulti i 2.0 G sono introvabili in Italy. Questo a meno che non vai sui 1.5, dove di benzina qualcuno ce n'è.
Perché, la mia Sportage 1.7, fine della terza serie, Euro6 senza AdBlue, cos'ha che non va? E credo che ce ne siano anche parecchie altre, si tratta solo di regolare bene l'iniezione e l'EGR...
Il metano è una buona alternativa ma purtroppo comporta alcuni svantaggi che non tutti accettano (per esempio la lontananza dei distributori, la scarsa autonomia, il cambio bombole ogni 4 anni, ecc). Se si accettano questi compromessi economicamente è la migliore. Anche l'ibrido è un'altra ottima (secondo me la migliore) alternativa per chi fa grandi percorrenze.
Peccato la Ct200h abbia powertrain Prius col cambio della vecchia Prius (che io sappia) e non abbia bagagliaio. Una Ct200h con cambio più "sportivo", sui 170cv e con un bagagliaio buono mi sarebbe piaciuta molto... anche se un pò osè come budget.
La gente compra diesel anche per fare la spesa perche' ancora convinta che abbia piu' coppia e sia piu' piacevole da guidare. Ovviamente,come dissi qualche tempo fa,se si paragona un aspirato a benzina ad un sovralimentato a gasolio la differenza ai bassi regimi e' notevolmente a favore del diesel,ma se si paragonano due sovralimentati non credo ci siano molti dubbi sulla scelta. Dalla ex mazda6 vecchia vecchia obsoleta del 2006 alla nuova octavia a benzina,nel primo anno ho speso circa 430€ di carburante in piu' ma sono arrivato al limite dei 20000km anno. Comprala a benzina e se viaggi tra i 15/20000 km anno (e spesso in citta') vedrai che non te ne pentirai.
...e di aggiungere anche un LNT (Lean NOx Trap), che è un sistema di post-trattamento discontinuo dei gas di scarico che richiede un aumento dei consumi per la riduzione degli ossidi di azoto. Ecco, Mazda fa a meno anche di quello.
Fara' a meno anche di quello ma non e' che consumi poi tanto poco da quel che sento e leggo in giro. Hanno ridotto drasticamente il rapporto di compressione ma hanno perso in efficienza. E' la solita coperta corta.
