Rigenerazione DPF Nuova Octavia

[rosberg]

la logica di avvicinarlo al collettore di scarico e' quella di far consumare meno gasolio per portarlo a temperatura di regime perché e' proprio in quel frangente che c'e' il maggior dispendio energetico.
Durante la rigenerazione vera e propria,passano pochi minuti.
Di contro c'e' che se ci si ferma con il blocco DPF ancora a 650° interviene l'elettroventola per non fondere tutto.

Infatti questa ultima cosa sulla precedente non c'era

 

[kawa22]

Sempre più propenso al benzina...!!
(percorrenza annua permettendo, ovviamente)

Concordo, ho già adocchiato il 1.4 tsi da 150 CV

mi sa che la cura è peggio del problema
1.4 con act (disattivazione di 2 dei 4 cilindri ai bassi regimi) e cambio dsg con frizioni a secco :!: :!: :!: :shock:

credo che i nuovi motori diesel col filtro dpf vicino all'uscita siano resi necessari per l'euro 6,non dimentichiamo che nel precedente modello di octavia 2 e quindi i vari motori diesel hanno aggiunto il dpf sullo scarico e non ,come per l'ultimo ea288 inserito in fase di progetto.
http://www.guastiauto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=86:nuovo-motore-20-tdi-ea288&catid=12&Itemid=120
io in quas 9000km solo 2 volte ho sentito la ventola e no so in quanti abbiano portato l'auto a fare la rigenerazione forzata ma penso pochi o nessuno sul forum.

https://www.google.it/url?sa=t&rct=...=mTXlvWiYISEfIgeUL8c-xA&bvm=bv.93990622,d.bGQ"

 

[vertemati]

in effetti, mi son trovato anch'io - con la mia recentissima III 2.0 150 cv 4x4 - ad assistere al gran lavoro della ventola....in viaggi di 20/ 30 km, uscendo dalla città...cosa che sulla Yeti col vecchio 140 non registro....domanda ignorante: quando la ventola lavora, bisogna atttendere che finisca o si può spegnere subito?

 

[rosberg]

in effetti, mi son trovato anch'io - con la mia recentissima III 2.0 150 cv 4x4 - ad assistere al gran lavoro della ventola....in viaggi di 20/ 30 km, uscendo dalla città...cosa che sulla Yeti col vecchio 140 non registro....domanda ignorante: quando la ventola lavora, bisogna atttendere che finisca o si può spegnere subito?

In teoria se spegni la macchina la ventola continua lo stesso a lavorare e cerce di portare avanti il processo di raffreddamento.
Ovvio che se non la interrompi è meglio...ma non è che puoi sempre fare km in aggiunta.

 

[pio75evo]

In estate, prima di spegnere il motore, se si ha il clima acceso, bisognerebbe avere l'accortezza di spegnere completamente il clima e vedere se la famosa lancetta del contagiri scende a 750 rpm, oppure sé è ancora fissa a 1000 rpm; in questo caso il filtro sta rigenerando..

 

[rosberg]

In estate, prima di spegnere il motore, se si ha il clima acceso, bisognerebbe avere l'accortezza di spegnere completamente il clima e vedere se la famosa lancetta del contagiri scende a 750 rpm, oppure sé è ancora fissa a 1000 rpm; in questo caso il filtro sta rigenerando..

La gestione è automatica e lo si vede anche con lo Start & Stop attivato. Anche col climatizzatore acceso, se non sta rigenerando, lo il sistema Start&Stop spegne l'auto, mentre se sta rigenerando no. Ovvio che se si è appena partiti e ci sono 35 gradi, allora questo non entra in azione e quindi qui il dubbio rigenerazione c'è.

 

[vertemati]

grazie, di queste cose bisognerebbe parlarne ogni tanto per avere le idee chiare

 

[miranda453]

Leggo ora in area WV che un utente ha acquistato la nuova Golf Sportsvan e dopo soli 600 km gli si è accesa la spia del filtro antiparticolato e gli ci sono voluti 20 km per spegnerla scalando marcia a tenendola a 2500 giri 8)
Un buon inizio, figuriamoci in inverno.....

 

[willy1971]

Leggo ora in area WV che un utente ha acquistato la nuova Golf Sportsvan e dopo soli 600 km gli si è accesa la spia del filtro antiparticolato e gli ci sono voluti 20 km per spegnerla scalando marcia a tenendola a 2500 giri 8)
Un buon inizio, figuriamoci in inverno.....

Una rondine non fa primavera.....
Io credo che se dopo soli 600 km si accende già la spia c'è o un problema o c'è un guidatore poco attento.
Se i 600 km sono solo urbani e si schiaccia sempre a fondo (per fare un esempio, poi non so cosa stia succedendo a quella golf) è chiaro che bene al motore non fa e il dpf intasato potrebbe essere solo l'inizio dei problemi.
Questo perché 'sta fobia del dpf a me sembra un po'eccessiva.
Penso anch'io che serva a poco più di niente, ma a me in oltre 6 anni di uso "inappropriato" secondo i detrattori, non ha mai dato il minimo problema e non si è ancora mai accesa la spia.
Tutto nonostante il mio sia addirittura di prima generazione!

 

[Nama68]

... non ha mai dato il minimo problema e non si è ancora mai accesa la spia...

...hai verificato che la lampadina della spia non sia guasta?

Ciao 8)

P.S.: comunque concordo con te che ci sia una eccessivo clamore per il DPF: se gestito bene, non da problemi.
E poi a me è capitato che riscontrassi la rigenerazione (il "famoso" minimo a 1000 gg/m) in "coda" nel traffico (e quindi impossibilitato a mantenere il numero di giri e la velocità consigliata) e questa si è regolarmente conclusa prima di arrivare a casa non accorgendomi di nulla (anche se il tragitto è durato un'ora di fila...).

 

[willy1971]

... non ha mai dato il minimo problema e non si è ancora mai accesa la spia...

...hai verificato che la lampadina della spia non sia guasta?

Ciao 8)

P.S.: comunque concordo con te che ci sia una eccessivo clamore per il DPF: se gestito bene, non da problemi.
E poi a me è capitato che riscontrassi la rigenerazione (il "famoso" minimo a 1000 gg/m) in "coda" nel traffico (e quindi impossibilitato a mantenere i l numero di giri e la velocità consigliata) e si è regolarmente conclusa prima di arrivare a casa no accorgendomi di nulla (anche se il tragitto è durato un'ora di fila...).

Spesso ci si preoccupa troppo e ci si fascia la testa prima di romperla.
Poi si legge in altri post che in skoda c'è il problema delle rigenerazioni e in vw no.

 

[U2511]

Poi si legge in altri post che in skoda c'è il problema delle rigenerazioni e in vw no.

E' in Audi che non c'è il problema, anche se sostenete di avere gli stessi propulsori.
Di base sono gli stessi, ma la gestione è diversa.
E questo senza togliere nulla a nessuno.

 

[ivanpg]

Io sono dell'idea di come e quanto si usa l'auto.
Io manco mi accorgo delle rigenerazioni, spia solo una volta a 8.000 Km. e fatta spegnere in 5/6 Km.
Ora ne ho più di 130.000 e mai più vista la spia.
Non sono uno che sta molto a guardare queste cose, se sono arrivato spengo l'auto, rigenerazione sì o no.
Fin'ora tutto bene :lol:
La mia è un 1.9 Tdi 105 cv. non so se possa dipendere da quello.

 

[sco]

Sgrat, sgrat, sgrat, sgrat,

risgrat, risgrat, risgrat, risgrat.

Finora solo UNA volta mi sono accorto della rigenerazione che ho dovuto interrompere perché avevo appena finito di posteggiare in un parcheggio coperto e mooolto affollato e quindi non era consigliabile spostare l'auto. Una volta ripartito non ho più sgrat, sgrat, sgrat, sgrat,

risgrat, risgrat, risgrat, risgrat. avuto problemi.

 

[willy1971]

Poi si legge in altri post che in skoda c'è il problema delle rigenerazioni e in vw no.

E' in Audi che non c'è il problema, anche se sostenete di avere gli stessi propulsori.
Di base sono gli stessi, ma la gestione è diversa.
E questo senza togliere nulla a nessuno.

Una mia collega ha una a3 dell'ultimo modello col 1,6 tdi e, da quel che descrive i "sintomi" e le modalità di rigenerazione sembrano esattamente le stesse descritte qui in forum.
Ovviamente senza conoscere gli algoritmi che regolano la gestione del motore di una o dell'altra.
Ovvio poi che il confronto lo farei con motori effettivamente condivisi fra le carie gamme (il 1,6 tdi per es), chiaro che con i motori usati da audi e non presenti i skoda diventa assurdo fare confronti.
Dico così perchè, pur consapevole del maggior status dei modelli audi, non credo che vi siano sostanziali differenze sulle motorizzazioni comuni. A maggior ragione se queste differenze (banali se a livello di sw di gestione) avrebbero come scopo qyello di lberare il cliente piú prestigioso di fastidi di funzionamento lasciati invece al loro destino sui motori destinati ai modelli poveri.
Sto pensando anche ai supporti motore-cambio rumorosi sui modelli basati sul pq25: sembrerebbe, sempre limitandoci alle statistiche da forum, che a lamentarsi maggiormente siano i clienti delle a1....
Quale potrebbe essere quindi in questo caso la ratio secondo la quale sarebbero sfavoriti proprio i modelli col marchio premium?
Io son più portato a pensare cge quella che tu sottolinei sia più un'evidenza distorta, una statistica "da forum" cge una reale anomalia.