blackblizzard82 ha scritto:
lsdiff ha scritto:
renatom ha scritto:
Diciamo che, nella grossa semplificazione semplificazione di usare un solo parametro, il rapporto peso/potenza è quello più attendibile,
Intervengo sul tuo commento non certo per polemica, ma perché sei tra i forumiti che leggo con maggiore interesse.
Personalmente credo che l'editoriale in questione contenga semplificazioni al limite del fuorviante. Tuttavia se il concetto è trovare un parametro per capire se l'auto è scattante o meno nella guida normale, credo che il rapporto tra massa e coppia sia più indicativo di quello tra massa e potenza.
A mio avviso, sarebbe assai rilevante analizzare anche la curva di coppia per capirne l'andamento nei punti di lavoro caratteristici della guida stradale.
Faccio un esempio un po' estremo che dimostra un'evidente contraddizione nei criteri esposti nell'editoriale: la mia Honda S2000 ha circa 5,1 kg/cv e 5,9 kg/Nm. Come viene giudicata secondo le "soglie" del direttore di Autotecnica? Una sportivona da domare in base ai cavalli, ma una paciosa berlina in base alla coppia...
come sempre mi tocca essere d'accordo con te
ma sai, il direttore di Autotecnica è un ultras delle auto ammerigane... quelle che fanno gli spari sui 400 metri. e lì, il rapporto massa/cavalli è molto importante... discorso da prendere per quello che è, come ho anticipato subito.
Copio-incollo quanto ho scritto su un altro topic. Spiego perché, IMHO, negli ultimi tempi si sts sopravvalutando l'importanza del valore della coppia massima di iun motore. NB: mi riferisco al valore di coppia massima, mentre ritengo molto importante l'andamento della curva.
Premesso che l'importante è la coppia massima applicata sulle ruote e non quella del motore.
La coppia motrice applicata sulle ruote è il prodotto matematico di tre fattori:
- coppia motrice del motore
- rapporto di trasmissione
- rendimento della trasmissione
Quindi il rapporto di trasmissione influisce eccome; dire che non influisce sarebbe come dire che il cambio è inutile.
E' chiaro che la coppia erogata dal motore è sempre quella, ma per la trazione interessa qualla applicata sulle ruote, o meglio ancora la forza tangenziale sulla ruota, ma dato che i diametri delle ruote, più o meno, sono sempre quelli...
Se poi si volesse metterla giù in maniera ancora più basic, potremmo semplicemente dire che la capacità di riprendere, a parità di massa del veicolo, dipende dalla potenza del motore a quel numero di giri, ma adesso va di moda parlare sempre di coppia.
Se sulle ruote ci sono x KW, è assolutamente ininfluente che arrivino da un motore che ha coppia M, numero di giri n e rapporto di trasmissione tau oppure da un motore che ha coppia M/2, numero di giri 2n e rapporto di trasmissione 2tau.
Ciò che dovremmo veramente guardare è l'andamento della curva di coppia e non tanto il suo valore massimo, se non nel limite che da esso discende anche la potenza.
Ho grassettato la parte più importante.
