<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Renault Megane RS cup | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

Renault Megane RS cup

alfistaConvinto ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
cavolo mi sembra + che sufficente.. forse è l'esp che li stressa..

non saprei. oltretutto viene fuori scritto a caratteri cubitali sul display, quindi anche nella guida impegnata non è difficile accorgersi se interviene o meno (ed è intervenuto davvero pochissimissimo)
q2 elettronico? i freni che descrivi nn possono spapparsi in 5 km! ci deve essere un motivo!

attenzione, i freni non li ho cotti dopo 5 km, semplicemente hanno cominciato ad essere rumorosi e a frenare meno (fading). perciò ho semplicemente alzato il piede.
non ha nessun sistema di Q2 elettronico, qui c'è un bel differenziale autobloccante VERO (torsen).
 
blackblizzard ha scritto:
Swift1988 ha scritto:
:shock: :shock: :shock: :shock:

io voglio la CLIO RS cup.. voglio provarla :D :D :D

ma non è un 2.0 aspirato?

la Clio è aspirata, la Megane no.

per quanto riguarda la qualità della vettura, gli interni sembrano fatti molto bene, anche se hanno un design ed una grafica che a me non piacciono affatto (odiosi i tachimetri inclinati come sui furgoni). anche io in concessionario ho sempre avuto renault con gli interni che si decomponevano letteralmente, vedremo le nuove generazioni.

chi parlava invece dei brembo, come giustamente è già stato detto c'è impianto e impianto. anche la mia coupè quindici anni fa montava già di serie i brembo a 4 pistoncini con dischi da 305 millimetri, qui oltre ad un pattino freno piu' grande ci sono anche dischi baffati da ben 340 millimetri. molto efficaci, per'altro, ma finchè tengono.

Quindi tutt'altra guida con l'aspirato...
tutt'atra macchina nache penso...

Ma è lo stesso 2.0 solo che con n turbo quindi?

Lìuso precoce dei freni non è dovuto all'esp inserito?
 
blackblizzard ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
cavolo mi sembra + che sufficente.. forse è l'esp che li stressa..

non saprei. oltretutto viene fuori scritto a caratteri cubitali sul display, quindi anche nella guida impegnata non è difficile accorgersi se interviene o meno (ed è intervenuto davvero pochissimissimo)
q2 elettronico? i freni che descrivi nn possono spapparsi in 5 km! ci deve essere un motivo!

attenzione, i freni non li ho cotti dopo 5 km, semplicemente hanno cominciato ad essere rumorosi e a frenare meno (fading). perciò ho semplicemente alzato il piede.
non ha nessun sistema di Q2 elettronico, qui c'è un bel differenziale autobloccante VERO (torsen).

le cose elettroniche non sono di casa in macchine come queste... lasciale alle VW o altre case finte sportive ;)
 
no, non credo sia dovuto all'intervento intensivo dell'esp, come ripeto, lascia un ampio margine alla vettura per scomporsi prima di intervenire (come è giusto che sia su una sportiva).
semplicemente può essere dovuto a tanti fattori: il caldo, la mescola del ferodo delle pastiglie poco adatta, le velocità non elevate che abbiamo raggiunto e che non davano tempo ai freni di raffreddarsi (siamo davvero andati cattivi con i freni, ad ogni staccata si accendevano le 4 frecce di emergenza) ed era prevalentemente misto stretto.
 
blackblizzard ha scritto:
no, non credo sia dovuto all'intervento intensivo dell'esp, come ripeto, lascia un ampio margine alla vettura per scomporsi prima di intervenire (come è giusto che sia su una sportiva).
semplicemente può essere dovuto a tanti fattori: il caldo, la mescola del ferodo delle pastiglie poco adatta, le velocità non elevate che abbiamo raggiunto e che non davano tempo ai freni di raffreddarsi (siamo davvero andati cattivi con i freni, ad ogni staccata si accendevano le 4 frecce di emergenza) ed era prevalentemente misto stretto.
pare che sia un problema dell'auto! infatti anche sulla prova di alvolante sono andati in fading.. e sulla stessa prova quelli della mazda 3 rs hanno resistito nonostante siano delle normali pinze flottanti ..
poi si sa mi posso sbagliate alvolante nn da troppi dati cè scritto semplicemente "disco autoventilato" poi fortunatament dalle foto si intravede qualcosa!
 
lsdiff ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
lsdiff ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
cavolo mi sembra + che sufficente.. forse è l'esp che li stressa..

non saprei. oltretutto viene fuori scritto a caratteri cubitali sul display, quindi anche nella guida impegnata non è difficile accorgersi se interviene o meno (ed è intervenuto davvero pochissimissimo)

Però, per quanto siate andati forte, mi sembran pochi 5/6 km per cuocere l'impianto. A Monza basterebbe mezzo giro... ma sottolineo a Monza!

no affatto: su una pista come Monza le frenate sono più intense ma in numero decisamente minore. la strada che abbiamo fatto noi era da tappa da prova speciale, a monza i freni credo riuscirebbero a raffreddarsi tra una variante e l'altra (ci corro spesso) ;)

A Monza giro spesso anch'io e non ho ancora trovato una "stradale" che, a sfruttare a fondo i freni, riesca a finire 1 giro. Le uniche auto che non mi hanno mollato sono state una Dallara di F3 e una Radical SR3... :rolleyes:

con auto stradale, intendi anche una porsche gt3, oppure auto della stessa fascia di prezzo della megane?
 
alfistaConvinto ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
no, non credo sia dovuto all'intervento intensivo dell'esp, come ripeto, lascia un ampio margine alla vettura per scomporsi prima di intervenire (come è giusto che sia su una sportiva).
semplicemente può essere dovuto a tanti fattori: il caldo, la mescola del ferodo delle pastiglie poco adatta, le velocità non elevate che abbiamo raggiunto e che non davano tempo ai freni di raffreddarsi (siamo davvero andati cattivi con i freni, ad ogni staccata si accendevano le 4 frecce di emergenza) ed era prevalentemente misto stretto.
pare che sia un problema dell'auto! infatti anche sulla prova di alvolante sono andati in fading.. e sulla stessa prova quelli della mazda 3 rs hanno resistito nonostante siano delle normali pinze flottanti ..
poi si sa mi posso sbagliate alvolante nn da troppi dati cè scritto semplicemente "disco autoventilato" poi fortunatament dalle foto si intravede qualcosa!
fading...certo, erano al nurburgring :!:
 
piccolit ha scritto:
lsdiff ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
lsdiff ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
cavolo mi sembra + che sufficente.. forse è l'esp che li stressa..

non saprei. oltretutto viene fuori scritto a caratteri cubitali sul display, quindi anche nella guida impegnata non è difficile accorgersi se interviene o meno (ed è intervenuto davvero pochissimissimo)

Però, per quanto siate andati forte, mi sembran pochi 5/6 km per cuocere l'impianto. A Monza basterebbe mezzo giro... ma sottolineo a Monza!

no affatto: su una pista come Monza le frenate sono più intense ma in numero decisamente minore. la strada che abbiamo fatto noi era da tappa da prova speciale, a monza i freni credo riuscirebbero a raffreddarsi tra una variante e l'altra (ci corro spesso) ;)

A Monza giro spesso anch'io e non ho ancora trovato una "stradale" che, a sfruttare a fondo i freni, riesca a finire 1 giro. Le uniche auto che non mi hanno mollato sono state una Dallara di F3 e una Radical SR3... :rolleyes:

con auto stradale, intendi anche una porsche gt3, oppure auto della stessa fascia di prezzo della megane?

Porsche ne ho guidate tante, a Monza, ma non la Gt3. Tra quelle che ho provato, quelle con freni in acciaio si sono rivelate più resistenti di altre sportive, ma anche loro - a darci dentro al limite - non reggevano un giro senza pesanti problemi di fading.

Se dovessi scommettere, direi che l'unica auto che regge le staccate di monza potrebbe essere la Lotus Elise: testa a testa con molte altre auto in altre piste ne è sempre uscita molto più "fresca", anche quando le altre avevano i dischi viola per il surriscaldamento.
 
alfistaConvinto ha scritto:
ora che mi ci fai pensare su al volante hanno provato la suddetta macchina insieme alla Mitsubishi Lancer Evolution 10 e alla mazda 3rs
e sorpresa delle sorprese.... la evo rifila solo 1 secondo alla renault al nurburgring che preticamente nn è niente..

La Evo IX in compenso glie ne rifila quasi 7 (SETTE). 6,90 per la precisione.
8':16",90 contro 8':11"
E non alla RS cup, ma alla ben piu' tosta R26.R, da 1230 kg complessivi (200 in meno della cup!) con tanto di gabbia di irrigidimento.
D'altro canto la magia non esiste. La Evo ha 45 cv in piu', 26 Nm di coppia in piu' e, soprattutto, 4 ruote motrici contro le 2 (anteriori) della RS cup.
Ora: va bhe' che la X e' piu' lenta della IX... ma non e' che hai letto i tempi del Nurburgring GP, per caso, invece di quelli della Nordschleife?
 
lsdiff ha scritto:
piccolit ha scritto:
lsdiff ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
lsdiff ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
cavolo mi sembra + che sufficente.. forse è l'esp che li stressa..

non saprei. oltretutto viene fuori scritto a caratteri cubitali sul display, quindi anche nella guida impegnata non è difficile accorgersi se interviene o meno (ed è intervenuto davvero pochissimissimo)

Però, per quanto siate andati forte, mi sembran pochi 5/6 km per cuocere l'impianto. A Monza basterebbe mezzo giro... ma sottolineo a Monza!

no affatto: su una pista come Monza le frenate sono più intense ma in numero decisamente minore. la strada che abbiamo fatto noi era da tappa da prova speciale, a monza i freni credo riuscirebbero a raffreddarsi tra una variante e l'altra (ci corro spesso) ;)

A Monza giro spesso anch'io e non ho ancora trovato una "stradale" che, a sfruttare a fondo i freni, riesca a finire 1 giro. Le uniche auto che non mi hanno mollato sono state una Dallara di F3 e una Radical SR3... :rolleyes:

con auto stradale, intendi anche una porsche gt3, oppure auto della stessa fascia di prezzo della megane?

Porsche ne ho guidate tante, a Monza, ma non la Gt3. Tra quelle che ho provato, quelle con freni in acciaio si sono rivelate più resistenti di altre sportive, ma anche loro - a darci dentro al limite - non reggevano un giro senza pesanti problemi di fading.

Se dovessi scommettere, direi che l'unica auto che regge le staccate di monza potrebbe essere la Lotus Elise: testa a testa con molte altre auto in altre piste ne è sempre uscita molto più "fresca", anche quando le altre avevano i dischi viola per il surriscaldamento.

Con la 328 GTS ho fatto 5 giri a fuoco senza il minimo fading. Ho dovuto smettere perche' l'olio motore era pronto per le patatine.
Comunque, e' la dimostrazione che il primo e piu' rilevante limitatore di prestazioni della quasi totalita' delle auto stradali sono i freni.
 
99octane ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
ora che mi ci fai pensare su al volante hanno provato la suddetta macchina insieme alla Mitsubishi Lancer Evolution 10 e alla mazda 3rs
e sorpresa delle sorprese.... la evo rifila solo 1 secondo alla renault al nurburgring che preticamente nn è niente..

La Evo IX in compenso glie ne rifila quasi 7 (SETTE). 6,90 per la precisione.
8':16",90 contro 8':11"
E non alla RS cup, ma alla ben piu' tosta R26.R, da 1230 kg complessivi (200 in meno della cup!) con tanto di gabbia di irrigidimento.
D'altro canto la magia non esiste. La Evo ha 45 cv in piu', 26 Nm di coppia in piu' e, soprattutto, 4 ruote motrici contro le 2 (anteriori) della RS cup.
Ora: va bhe' che la X e' piu' lenta della IX... ma non e' che hai letto i tempi del Nurburgring GP, per caso, invece di quelli della Nordschleife?
octane, la R26.R era la vecchia serie della megane.
la nuova è tutta diversa.
come la evo....
 
Swift1988 ha scritto:
blackblizzard ha scritto:
Swift1988 ha scritto:
:shock: :shock: :shock: :shock:

io voglio la CLIO RS cup.. voglio provarla :D :D :D

ma non è un 2.0 aspirato?

la Clio è aspirata, la Megane no.

per quanto riguarda la qualità della vettura, gli interni sembrano fatti molto bene, anche se hanno un design ed una grafica che a me non piacciono affatto (odiosi i tachimetri inclinati come sui furgoni). anche io in concessionario ho sempre avuto renault con gli interni che si decomponevano letteralmente, vedremo le nuove generazioni.

chi parlava invece dei brembo, come giustamente è già stato detto c'è impianto e impianto. anche la mia coupè quindici anni fa montava già di serie i brembo a 4 pistoncini con dischi da 305 millimetri, qui oltre ad un pattino freno piu' grande ci sono anche dischi baffati da ben 340 millimetri. molto efficaci, per'altro, ma finchè tengono.

Quindi tutt'altra guida con l'aspirato...
tutt'atra macchina nache penso...

Ma è lo stesso 2.0 solo che con n turbo quindi?

Lìuso precoce dei freni non è dovuto all'esp inserito?
il motore in sè è molto simile, solo che è regolato per non avere il turbo.
sviluppa 200 cv, ma patisce un pò rispetto alle rivali turbo di minore cilindrata soprattutto la ripresa.
 
99octane ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
ora che mi ci fai pensare su al volante hanno provato la suddetta macchina insieme alla Mitsubishi Lancer Evolution 10 e alla mazda 3rs
e sorpresa delle sorprese.... la evo rifila solo 1 secondo alla renault al nurburgring che preticamente nn è niente..

La Evo IX in compenso glie ne rifila quasi 7 (SETTE). 6,90 per la precisione.
8':16",90 contro 8':11"
E non alla RS cup, ma alla ben piu' tosta R26.R, da 1230 kg complessivi (200 in meno della cup!) con tanto di gabbia di irrigidimento.
D'altro canto la magia non esiste. La Evo ha 45 cv in piu', 26 Nm di coppia in piu' e, soprattutto, 4 ruote motrici contro le 2 (anteriori) della RS cup.
Ora: va bhe' che la X e' piu' lenta della IX... ma non e' che hai letto i tempi del Nurburgring GP, per caso, invece di quelli della Nordschleife?

dati di alVolante circuito nurburgring :
evo x: 8'26''3
megane: 8'28''1
mazda: 8'39''4
--------------------------------------
dati principali rilevati
--------------------------------------

v max
evo x: 248,2
megane rs: 245,1
--------------------------
0-100
evo x: 5.6
megane rs: 6.3
--------------------------
0-200
evo x: 24.8
megane rs: 27.1
--------------------------
frenata
da 100 km/h
evo x: 35,4
megane rs: 34,7
--------------------------
frenata
da 200km/h
evo x: 152.3
megane rs: 149.6

"nello slalom vince la renault nella ripresa la evo"
 
NEWsuper5 ha scritto:
99octane ha scritto:
alfistaConvinto ha scritto:
ora che mi ci fai pensare su al volante hanno provato la suddetta macchina insieme alla Mitsubishi Lancer Evolution 10 e alla mazda 3rs
e sorpresa delle sorprese.... la evo rifila solo 1 secondo alla renault al nurburgring che preticamente nn è niente..

La Evo IX in compenso glie ne rifila quasi 7 (SETTE). 6,90 per la precisione.
8':16",90 contro 8':11"
E non alla RS cup, ma alla ben piu' tosta R26.R, da 1230 kg complessivi (200 in meno della cup!) con tanto di gabbia di irrigidimento.
D'altro canto la magia non esiste. La Evo ha 45 cv in piu', 26 Nm di coppia in piu' e, soprattutto, 4 ruote motrici contro le 2 (anteriori) della RS cup.
Ora: va bhe' che la X e' piu' lenta della IX... ma non e' che hai letto i tempi del Nurburgring GP, per caso, invece di quelli della Nordschleife?
octane, la R26.R era la vecchia serie della megane.
la nuova è tutta diversa.
come la evo....
Lo so bene, ma capisci che la R26.R e' praticamente una Gruppo N messa in strada, pesa 2 quintali meno della nuova RS Cup e ha virtualmente lo stesso motore, oltre a un telaio specifico e la semigabbia di irrigidimento.
Ora: e' come se paragonassimo una Clio vecchio modello gruppo N con l'Attuale Clio RS: sara' anche nuova, ma indovina chi vince?
E infatti la Megane R26.R alla Megane RS Cup al 'ring da 12 secondi (8':16" contro 8':28") ;)
 
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