Recensione Golf VII 1.4 TSI 140

[aryan]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7NUkOE5BYKk

 

[pietrogambadilegno]

è fatta bene, soprattutto se rapportata alle chiaviche che girano su youtube. Mi hanno colpito due cose:
-il tester dichiara che l'impossibilità di ulteriore estensione della garanzia è stata per lui un calcio "nel posteriore" al punto dall'aver venduto la sua golf seminuova a scanso di rischi..... e poi corre a prenderne un'altra.
-sull'unico dissuasore presente nel percorso la macchina ha dei sobbalzi terribili (vedere il povero animaletto appeso al retrovisore) e lo stesso tester ammette essere una auto molto rigida. Dunque è un obbligo pinciare il millino per le sospensioni elettroniche.

 

[Maurizio XP]

il video è di mc0676, lo storico admin di un forum dedicato alla golf!

per il resto, non è credibile un turbo a geometria variabile su una vettura benzina sotto i 100.000?...

inoltre il volumetrico l'hanno ovviamente tolto per motivi di costi non certo di affidabilità

per il resto dice che ai bassi è più reattivo del 160cv ma non ha allungo... che era il pezzo forte del 160cv .. mi sa che la prossima auto dovrà essere una bmw

 

[eugenio62]

il video è di mc0676, lo storico admin di un forum dedicato alla golf!

per il resto, non è credibile un turbo a geometria variabile su una vettura benzina sotto i 100.000?...

inoltre il volumetrico l'hanno ovviamente tolto per motivi di costi non certo di affidabilità

per il resto dice che ai bassi è più reattivo del 160cv ma non ha allungo... che era il pezzo forte del 160cv .. mi sa che la prossima auto dovrà essere una bmw

Maurizio,

hai letto qualche prova degli ultimi motori BMW....dico quelli umani ?

il 136 cv ha la coppia Max a 1300 giri......il 170cv la ha a 1500....sto parlando dei benzina, se non si fosse capito...

Il primo ha la potenza massima a 4000giri.....adesso, in BMW saranno particolarmente bravi ma un motore 136cv a 4000 giri e coppia max a 1300 giri.......per quale motivo dovrebbe arrivare a 6000 giri? ma anche se ci arrivasse.......perchè mai portarcelo?

E' la tendenza attuale......i motori "umani" a benzina stanno diventando tutti così......

 

[pietrogambadilegno]

inoltre il volumetrico l'hanno ovviamente tolto per motivi di costi non certo di affidabilità

Sarà ovvio per te, di fatto i volumetrici sono fonte inesauribile di inconvenienti; inoltre la convivenza con il turbo, specialmente nella zona intermedia dove lavorano ambedue, è critica.
La controprova è che il 140hp col solo turbo spinge ai bassi regimi molto più di quando aveva il volumetrico, anche se la presenza di quest'ultimo farebbe pensare al contrario.

 

[aryan]

Ci sono varie cose che contano! Sulla Giulietta il 2.0JTDm nella 140CV è più corposo in basso e poi muore in alto, il 170 il contrario perché ha la turbina più grande. Poi come ha detto il tipo del video bisogna anche vedere la rapportatura del cambio, magari è uguale, magari no

 

[matteomatte1]

Si, questo

...non è molto "carino" continuare a pubblicizzare un altro forum qui, non trovi?

 

[aryan]

Si, questo

...non è molto "carino" continuare a pubblicizzare un altro forum qui, non trovi?

Io non pubblicizzo niente perché non ci guadagno nulla a farlo! Quello è un forum dedicato, questo un forum generico. Non trovi?

 

[matteomatte1]

Si, questo

...non è molto "carino" continuare a pubblicizzare un altro forum qui, non trovi?

Io non pubblicizzo niente perché non ci guadagno nulla a farlo! Quello è un forum dedicato, questo un forum generico. Non trovi?

non trovo

 

[eugenio62]

inoltre il volumetrico l'hanno ovviamente tolto per motivi di costi non certo di affidabilità

Sarà ovvio per te, di fatto i volumetrici sono fonte inesauribile di inconvenienti; inoltre la convivenza con il turbo, specialmente nella zona intermedia dove lavorano ambedue, è critica.
La controprova è che il 140hp col solo turbo spinge ai bassi regimi molto più di quando aveva il volumetrico, anche se la presenza di quest'ultimo farebbe pensare al contrario.

Non ho mai sentito nulla riguardo ad inconvenienti al volumetrico...inteso come componente meccanico individuale......trovo difficile che il volumetrico possa far grippare il cilindro n° 2.....sempre e soltanto quello.

Dietro c'è altro......

Credo che sia stato un passo falso di VW, diciamo un grosso passo falso, ma risolvibile dagli ingegneri e forse, chissà, risolto anche...visto che poi il volumetrico è stato comunque impiegato su altri modelli e in altre declinazioni di potenza....insomma, risolvibile a livello ingegneristico......senza per questo difendere VW.......sto difendendo la tecnica.

A livello di efficenza.....le prove dicono un po tutto....macchina ancora oggi insuperata nelle prestazioni globali.....nonostante a livello teorico concettuale il volumetrico assorbe potenza per funzionare.......questo, in un epoca in cui si tende a "staccare" anche l'alternatore quando non serve, suona strano.....

Sicuramente un aggeggio costoso...sicuramente sostituibile con una seconda turbina o una prima turbina più efficente.....anche in considerazione che oggi si ragiona diversamente riguardo alla potenza massima....

 

[Fancar_]

Ci sono varie cose che contano! Sulla Giulietta il 2.0JTDm nella 140CV è più corposo in basso e poi muore in alto, il 170 il contrario perché ha la turbina più grande. Poi come ha detto il tipo del video bisogna anche vedere la rapportatura del cambio, magari è uguale, magari no

Infetti molti dicono che da guidare su strade normali sia più piacevole il 140 cv.

Per quanto riguarda i benzina BMW la tendenza è ormai quella, ma ne beneficia anche il piacere di guida su strade normali.
Se la benzina costasse di meno certo che un bel boxer come quello montato sulle Subaru BRZ e Toyota GT86 mi piacerebbe.

 

[plillo]

il video è di mc0676, lo storico admin di un forum dedicato alla golf!

per il resto, non è credibile un turbo a geometria variabile su una vettura benzina sotto i 100.000?...

inoltre il volumetrico l'hanno ovviamente tolto per motivi di costi non certo di affidabilità

per il resto dice che ai bassi è più reattivo del 160cv ma non ha allungo... che era il pezzo forte del 160cv .. mi sa che la prossima auto dovrà essere una bmw

Maurizio,

hai letto qualche prova degli ultimi motori BMW....dico quelli umani ?

il 136 cv ha la coppia Max a 1300 giri......il 170cv la ha a 1500....sto parlando dei benzina, se non si fosse capito...

Il primo ha la potenza massima a 4000giri.....adesso, in BMW saranno particolarmente bravi ma un motore 136cv a 4000 giri e coppia max a 1300 giri.......per quale motivo dovrebbe arrivare a 6000 giri? ma anche se ci arrivasse.......perchè mai portarcelo?

E' la tendenza attuale......i motori "umani" a benzina stanno diventando tutti così......

In pratica, dei diesel a benzina...

 

[ferro7]

esattamente quello che stavo pensando dopo aver visto l'interessante prova, in buona sostanza mi sembra di aver capito che sia un buon benzina con una risposta tipica del diesel, buona coppia in basso ed allungo relativamente limitato, forse con il DSG la cosa si noterebbe meno, ad ogni buon conto le due motorizzazioni, benzina e diesel, si stanno avvicinando parecchio nel modo di erogare coppia e potenza, fosre perchè è il tipo di guida preferita, infatti non penso che la forte preferenza per i motori a gasolio sia solo detrminata dai consumi, anche perchè parliamo di auto che mediamente costano dai 2000 ai 3000 euro più dell'equivlente modello a benzina. certo il 1.4 140 sembra un buon motore, sono curioso di vedere se il gemello COD avrà le stesse prestazioni solo con consumi ridotti e di quanto, nel dubbio io ho deciso di passare al diesel, non è stato facile lo ammetto ma dopo aver provato la TDI 150 DSG mi sono convinto, mi spiace un po' per la GTD che davano in uscita dopo l'estate ed invece è stata anticipta, penso che quello sia verameente un buon motore che, abbinato al DSG magari a 7m, possa dare tante soddisfazioni e nello stessso tempo consenta, nella guida di tutti i giorni, consumi di poco superiori al 150, vedremo.

 

[Fancar_]

Il GTD ha anch'esso 6 marce sia manuale che automatico però è già Euro 6, ma tutte le Golf dopo l'estate lo saranno.

 

[Maurizio XP]

il video è di mc0676, lo storico admin di un forum dedicato alla golf!

per il resto, non è credibile un turbo a geometria variabile su una vettura benzina sotto i 100.000?...

inoltre il volumetrico l'hanno ovviamente tolto per motivi di costi non certo di affidabilità

per il resto dice che ai bassi è più reattivo del 160cv ma non ha allungo... che era il pezzo forte del 160cv .. mi sa che la prossima auto dovrà essere una bmw

Maurizio,

hai letto qualche prova degli ultimi motori BMW....dico quelli umani ?

il 136 cv ha la coppia Max a 1300 giri......il 170cv la ha a 1500....sto parlando dei benzina, se non si fosse capito...

Il primo ha la potenza massima a 4000giri.....adesso, in BMW saranno particolarmente bravi ma un motore 136cv a 4000 giri e coppia max a 1300 giri.......per quale motivo dovrebbe arrivare a 6000 giri? ma anche se ci arrivasse.......perchè mai portarcelo?

E' la tendenza attuale......i motori "umani" a benzina stanno diventando tutti così......

4r aveva provato (prova sprint) la 116i e andava piuttosto bene.

Su utube ci sono diversi video a riguardo cmq ovviamente niente è come la vecchia prova su strada