Il multilink son d'accordissimo che non serva, frega nulla che su una Jazz mettano un ponte torcente...
Ma l'esempio che portavo non riguarda un multilink, bensì i semiassi di diversa lunghezza per limitare torque steer e reazioni al volante.. Jazz è con tutta probabilità l'unica segmento B con 100cv ad usare questa soluzione economica oramai abbandonata, forse le Punto e le Polo 1.2 da 70cv... Gli altri usano semiasse dx sdoppiato in modo che le due ruote prendano il moto da bracci oscillanti di uguale lunghezza.
Sopra la soluzione della Clio 1.2 che sto lasciando, sotto la soluzione della Jazz che sto prendendo. Quella sotto è una soluzione economica, meno efficace nel contenere reazioni dello sterzo accelerando su fondi sconnessi o ondulati oppure con ruote non perfettamente dritte, tanto da esser stata praticamente relegata a segmenti inferiori con motori con poca coppia motrice. Honda le Jazz le fa così, tanto la 1.3 nostrana quanto le 1.5 da 120cv americane, e come si evince dalla foto pure le ibride I-DCD giapponesi... E non è un'ottimizzazione o l'adeguare un prodotto al mercato (visto che le altre non adottano questa soluzione non si può parlare di un'adeguamento), è un risparmio bello e buono perchè rispetto ad una Clio, per dire, per avere lo stesso livello di reazioni allo sterzo gli ingegneri Honda dovranno irrigidire tamponi elastici ed ammortizzatori, diminuendo così il confort. Che poi lo spaccino per "settaggio dell'auto per esaltarne la guidabilità" è ovvio, mica te lo verranno a dire che si tratta di un'economia produttiva, ma lascerei tali slogan a chi si beve le veline. Questo perciò è un compromesso, ovvero accetto di peggiorare determinate caratteristiche tecniche al fine di contenere i costi; cosa che in una Honda mi aspettavo per quanto riguarda interni, rivestimenti, finiture (e come effettivamente accade prendendo una Jazz base), ma francamente non nel comparto del powertrain.
