RAPID: Quattroruote l'ha provata!

[zero c.]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa Skoda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Linea e rapid ...quando si diffonderanno da noi l'Italia sarà finalmente il primo paese ...

Del III mondo

 

[reFORESTERation]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Condivido, anche se ti ricordo buon Fabio, che la Fiat ha già la sua rapid, si chiama linea

Si, la conosco ed anche bene. Non è importata ufficialmente in Italia anche se qui a Cagliari ne circolano 2 entrambe regolarmente vendute dalla Concessionaria ufficiale Fiat di zona (una di queste, azzurrina, la vedo quotidianamente quando vado al lavoro).
Purtroppo le 3 volumi in Italia vanno solo dal segmento D-premium in sù.

Saluti

Non so se hai notato, ma in Italia le "world car" non esistono proprio

 

[Brumista]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa ?koda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Linea e rapid ...quando si diffonderanno da noi l'Italia sarà finalmente il primo paese ...

Del III mondo

Come sei drastico... 8) 8)

 

[zero c.]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa ?koda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Linea e rapid ...quando si diffonderanno da noi l'Italia sarà finalmente il primo paese ...

Del III mondo

Come sei drastico... 8) 8)

Lo siamo gia dici te...

 

[gbortolo]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa Skoda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Ecco non ho mai capito perché Tempra (Tipo 3 volumi e station) fosse considerata D (mettendola in competizione con la Passat) mentre Escort e Astra 3 volumi o wagon delle C.

 

[fabiologgia]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa Skoda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Ecco non ho mai capito perché Tempra (Tipo 3 volumi e station) fosse considerata D (mettendola in competizione con la Passat) mentre Escort e Astra 3 volumi o wagon delle C.

Beh, la Escort a 3 volumi (che si chiamava Orion, a meno che tu non intendessi la 1a o la 2a serie, fino al 1980) era considerata una segmento C per motivi meramente commerciali, la Ford in quel periodo aveva la Sierra nel segmento D e non voleva sovrapporre le gamme.
Idem per la Kadett e l'Astra, erano tappate in alto dalla Ascona prima e dalla Vectra poi, tant'è che avevano solo i motori più piccoli e gli allestimenti meno lussuosi.
Le Fiat Regata e Tempra invece sopra non avevano nulla che tappasse e quindi erano delle D, anche se non certamente premium.
Per quanto riguarda il confronto con la Passat tieni presente che la Passat negli anni '90 non era ancora considerata una premium, tantomeno negli anni '80 dove era considerata quasi un brutto anatroccolo.

Saluti

 

[gbortolo]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa Skoda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Ecco non ho mai capito perché Tempra (Tipo 3 volumi e station) fosse considerata D (mettendola in competizione con la Passat) mentre Escort e Astra 3 volumi o wagon delle C.

Beh, la Escort a 3 volumi (che si chiamava Orion, a meno che tu non intendessi la 1a o la 2a serie, fino al 1980) era considerata una segmento C per motivi meramente commerciali, la Ford in quel periodo aveva la Sierra nel segmento D e non voleva sovrapporre le gamme.
Idem per la Kadett e l'Astra, erano tappate in alto dalla Ascona prima e dalla Vectra poi, tant'è che avevano solo i motori più piccoli e gli allestimenti meno lussuosi.
Le Fiat Regata e Tempra invece sopra non avevano nulla che tappasse e quindi erano delle D, anche se non certamente premium.
Per quanto riguarda il confronto con la Passat tieni presente che la Passat negli anni '90 non era ancora considerata una premium, tantomeno negli anni '80 dove era considerata quasi un brutto anatroccolo.

Saluti

Quindi tutto sommato sti segmenti erano e restano molto soggettivi.

Quanto alla Passat nemmeno oggi la considererei premium.
E' chiamente anche lei salita di livello, come le sue poche concorrenti: anche fra Ascona ed Insigna il salto è enorme

 

[juantorena]

Tornando alla prova, ma perchè sempre il diesel, che è stato provato in tutte le salse ed ormai sappiamo a memoria come va?
Per il resto la Rapid è un buon prodotto, con una linea piacevole (almeno per me), che coniuga lo spazio di una tre volumi con la praticità di una due, così come Octavia. La Cruze non la comprerei neanche se me la regalassero, prima perchè da Saabista odio GM, poi la qualità Daewoo è inferiore a Dacia.

 

[an75bi]

Buongiorno,
ho letto anch'io con interesse la prova.

A vostro giudizio dopo la "prova sprint" 4R pubblicherà anche una prova più approfondita?
Ho letto che questo mese molte prove non sono state effettuate a causa del maltempo che imperversava anche sulla pista prova.
Mi farebbe veramente piacere leggere una prova "più sostanziosa".

 

[rosberg]

Prova sprint della 1.6 tdi elegance. Il motore, 105 cv, ne esce bene come al solito, con consumi veramente notevoli a velocità costante: A 130 oltre il 18 kml! Anche le prestazioni sono ottime, complice la leggerezza della vettura. Elogi per lo spazio a bordo il bagagliaio enorme e la silenziosità, così come le finiture di sostanza. punto debole il comfort delle sospensioni e lo scarso feedback che la Rapid trasmette al guidatore, che risulta "slegata" da chi è al volante. Ottimi invece, i freni!

Ho visto anche io. Secondo me questa macchina è davvero bella.

 

[gbortolo]

Tornando alla prova, ma perchè sempre il diesel, che è stato provato in tutte le salse ed ormai sappiamo a memoria come va?
Per il resto la Rapid è un buon prodotto, con una linea piacevole (almeno per me), che coniuga lo spazio di una tre volumi con la praticità di una due, così come Octavia. La Cruze non la comprerei neanche se me la regalassero, prima perchè da Saabista odio GM, poi la qualità Daewoo è inferiore a Dacia.

Perché si punta sempre sul sicuro quando, invece, nelle prove, forse, sarebbe più interessante capire se certe combinazioni sono utilizzabili, tipo il 75cv.
Cosa che hanno fatto in "cechia".

 

[rebel8]

Prova sprint della 1.6 tdi elegance. Il motore, 105 cv, ne esce bene come al solito, con consumi veramente notevoli a velocità costante: A 130 oltre il 18 kml! Anche le prestazioni sono ottime, complice la leggerezza della vettura. Elogi per lo spazio a bordo il bagagliaio enorme e la silenziosità, così come le finiture di sostanza. punto debole il comfort delle sospensioni e lo scarso feedback che la Rapid trasmette al guidatore, che risulta "slegata" da chi è al volante. Ottimi invece, i freni!

A mio parere la cosa peggiore che si può dire di una vettura è che sia slegata da chi è al volante. Fine della prova, auto squalificata, ogni altra cosa anche positiva non mi interessa più.
4R rimane la mia rivista preferita anche se non influenza più (per fortuna mia) le mie scelte da almeno 30 anni e dai tempi in cui le prove di Quattroruote erano tutta un'altra cosa.
Consiglio di provare la Rapid in strada, concessionario permettendo, e rendersi conto di persona.

 

[marcomille2009]

Prova sprint della 1.6 tdi elegance. Il motore, 105 cv, ne esce bene come al solito, con consumi veramente notevoli a velocità costante: A 130 oltre il 18 kml! Anche le prestazioni sono ottime, complice la leggerezza della vettura. Elogi per lo spazio a bordo il bagagliaio enorme e la silenziosità, così come le finiture di sostanza. punto debole il comfort delle sospensioni e lo scarso feedback che la Rapid trasmette al guidatore, che risulta "slegata" da chi è al volante. Ottimi invece, i freni!

A mio parere la cosa peggiore che si può dire di una vettura è che sia slegata da chi è al volante. Fine della prova, auto squalificata, ogni altra cosa anche positiva non mi interessa più.
4R rimane la mia rivista preferita anche se non influenza più (per fortuna mia) le mie scelte da almeno 30 anni e dai tempi in cui le prove di Quattroruote erano tutta un'altra cosa.
Consiglio di provare la Rapid in strada, concessionario permettendo, e rendersi conto di persona.

Daccordissimo con questa tua disamina.....caro Giuseppe......io per fortuna ancor prima di iniziare a pensare di cambiare auto ne ho provato e riprovato a dozzine......ed infatti quando provai la Super.....a me ne innamorai anche a discapito di ogni critica famigliare e non (amici in primis...) per il marchio avendo ancora come tanti il preconcetto sul prodotto.......da li fu amore a prima vista e alla prima presa di contatto, infatti non aspettai per ordinarne una ......era già ultra completa e per stare nel sicuro mi son tenuto stretto quella che ho utilizzato in almeno 3 occasioni...... ancor ora dopo quasi 50k km a più di 2 anni di distanza sono soddisfatto come all'inizio!!!!

Certo direte voi facile....hai scelto l'Ammiraglia......ma non è sempre così credetemi......ci sono i carrozzoni oppure i prodotti ammiccanti....con solo una infinità di Gadgets ....non mi frega nulla....io la devo guidare e devo sentirla mia 8) 8) in tutti i sensi.......altrimenti son dolori....chiaro anche il fatto che ogni utilizzatore ha le sue necessità in fatto di guida e di utilizzo e se la trova giusta per lui ne sono più che felice...la sostanza c'è ...lo spazio pure....IO non l'ho provata e appena sarà possibile lo farò...sono davvero curioso di provare a sentire se veramente non da quel feeling che anche io ho davvero bisogno per sentirmi sicuro e di poter dire ...l'auto fa quello che gli chiedo...parlo di traiettorie e non devo continuamente ......come si dice in gergo Remare
Non vi è cosa più snervante per chi ne fa un utilizzo intenso.......tanti anni fa era una cosa....ma ora credo non sia perdonabile secondo il mio personale pensiero.....

SALUDOSssss

 

[willy1971]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa Skoda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Ecco non ho mai capito perché Tempra (Tipo 3 volumi e station) fosse considerata D (mettendola in competizione con la Passat) mentre Escort e Astra 3 volumi o wagon delle C.

Beh, la Escort a 3 volumi (che si chiamava Orion, a meno che tu non intendessi la 1a o la 2a serie, fino al 1980) era considerata una segmento C per motivi meramente commerciali, la Ford in quel periodo aveva la Sierra nel segmento D e non voleva sovrapporre le gamme.
Idem per la Kadett e l'Astra, erano tappate in alto dalla Ascona prima e dalla Vectra poi, tant'è che avevano solo i motori più piccoli e gli allestimenti meno lussuosi.
Le Fiat Regata e Tempra invece sopra non avevano nulla che tappasse e quindi erano delle D, anche se non certamente premium.
Per quanto riguarda il confronto con la Passat tieni presente che la Passat negli anni '90 non era ancora considerata una premium, tantomeno negli anni '80 dove era considerata quasi un brutto anatroccolo.

Saluti

Guarda, conosco molto bene la genesi sia della rapid, sia della regata e della tempra...oltretutto ho avuto anche una dedra e altre due le ha avute mio padre.
In effetti il posizionamento all'interno dei classici segmenti delle medie fiat è sempre stato un po' "bizzarro".
Di fatto la regata si sarebbe dovuta considerare una c essendo nulla di più di una ritmo con la coda ed avendo in gamma all'epoca una croma che era una d quasi oversize per l'epoca.
Così come anche le tempra/dedra/155 si fa un po' fatica a non considerarle delle c con la coda derivando in tutto e per tutto dalla originaria tipo e non distaccandosene ne meccanicamente ne qualitativamente più di tanto.
Diciamo che allora (e meno di ora) in fiat si coprivano i segmenti spesso un po' alla meglio e con relativamente poco investimento visto che i marchi esteri offrivano delle vere vetture d con pianali e meccaniche "native". e comunque dimensionalmente più dotate. L'unica eccezione (peccato non abbia avuto seguito) era proprio la buona croma.

 

[fabiologgia]

Classica auto piena di sostanza, collage di singoli pezzi ognuno di ottima ed indiscutibile qualità ma penalizzata da una linea che più banale non si può.
Nonostante il portellone (ovviamente pesantissimo viste le sue enormi dimensioni, vorrò vedere quanto dureranno gli ammortizzatori che lo sostengono che non mi sembrano altrettanto sovradimensionati), è una 3 volumi dura e pura con tutto quello che ciò significa in Italia.
Se l'avesse fatta Fiat staremmo parlando dell'erede della Duna.

Saluti

Per dimensioni e motori si potrebbe considerare l'erede della Regata e della Tempra secondo me....

Per quanto riguarda il portellone sono anni ormai che tale soluzione viene usata su due (ormai tre) generazioni di octavia....spero ben che le molle siano dimensionate abbastanza....

Regata e Tempra erano delle segmento D derivate da segmento C (Ritmo e Tipo). La Rapid è derivata da Fabia e Polo che oggi sono delle segmento B, anche se sono grandi quanto le segmento C di 20-30 anni fa, ed è a tutti gli effetti una segmento C. Ergo, erede della Duna (derivazione Uno ossia segmento B). La segmento D in casa Skoda è la Octavia, derivata appunto da una segmento C quale la Golf.

saluti

Ecco non ho mai capito perché Tempra (Tipo 3 volumi e station) fosse considerata D (mettendola in competizione con la Passat) mentre Escort e Astra 3 volumi o wagon delle C.

Beh, la Escort a 3 volumi (che si chiamava Orion, a meno che tu non intendessi la 1a o la 2a serie, fino al 1980) era considerata una segmento C per motivi meramente commerciali, la Ford in quel periodo aveva la Sierra nel segmento D e non voleva sovrapporre le gamme.
Idem per la Kadett e l'Astra, erano tappate in alto dalla Ascona prima e dalla Vectra poi, tant'è che avevano solo i motori più piccoli e gli allestimenti meno lussuosi.
Le Fiat Regata e Tempra invece sopra non avevano nulla che tappasse e quindi erano delle D, anche se non certamente premium.
Per quanto riguarda il confronto con la Passat tieni presente che la Passat negli anni '90 non era ancora considerata una premium, tantomeno negli anni '80 dove era considerata quasi un brutto anatroccolo.

Saluti

Guarda, conosco molto bene la genesi sia della rapid, sia della regata e della tempra...oltretutto ho avuto anche una dedra e altre due le ha avute mio padre.
In effetti il posizionamento all'interno dei classici segmenti delle medie fiat è sempre stato un po' "bizzarro".
Di fatto la regata si sarebbe dovuta considerare una c essendo nulla di più di una ritmo con la coda ed avendo in gamma all'epoca una croma che era una d quasi oversize per l'epoca.
Così come anche le tempra/dedra/155 si fa un po' fatica a non considerarle delle c con la coda derivando in tutto e per tutto dalla originaria tipo e non distaccandosene ne meccanicamente ne qualitativamente più di tanto.
Diciamo che allora (e meno di ora) in fiat si coprivano i segmenti spesso un po' alla meglio e con relativamente poco investimento visto che i marchi esteri offrivano delle vere vetture d con pianali e meccaniche "native". e comunque dimensionalmente più dotate. L'unica eccezione (peccato non abbia avuto seguito) era proprio la buona croma.

All'epoca (anni '80 e '90) la coda aggiunta faceva guadagnare automaticamente un segmento. Normalmente ma non obbligatoriamente ciò era sottolineato anche dalle motorizzazioni che partivano da un gradino leggermente più alto.
La Ritmo era una segmento C che partiva da 1.1; la Regata (Ritmo con la coda) era una D e partiva dal 1.3. Ugualmente Tipo e Tempra, la prima partiva da 1.1, la seconda da 1.4 litri. La Dedra partiva da 1.6 e la 155 addirittura da 1.8 (il 1.7 TS arrivò solo in seguito). Erano tutte delle D a pieno titolo, derivate da una C.
Il discorso della Croma io lo vedrei tutt'al più con la Tempra, non con la Regata visto che la Croma nacque nel 1987 quando la Regata, nata nel 1983 pur ancora in produzione, era già a fine carriera (nell'88 nacque la Tipo e nell'89 la Tempra).
Il discorso dei segmenti all'epoca era rigido per tutte le case, non solo per Fiat e si basava sulla tipologia di carrozzeria, sulle dimensioni e sulle cilindrate. Le tre volumi oltre i 4 metri e fino ai 4,3-4,4, con motori che partivano dai 1,3 sino ai 1,6-1,8 (raramente 2,0) erano tutte delle D, il baricentro motoristico del segmento era a quota 1,6 litri.
Le estere che tu citi a mio parere non è che avessero più pianali "nativi" semplicemente hanno mantenuto più a lungo nel segmento C la carrozzeria a 3 volumi (Opel Kadett, Ford Escort, Renault 9) montando come motori di base propulsori più piccoli da 1,0-1,1 litri.

Saluti