Qubo Mj... TUTTO RISOLTO!!

[autofede2009]

a quasi due anni dalla prima immatricolazione del Qubo 75cv Mj DPF che usiamo in ufficio, posso dare alcune info:

pregi
- spaziosità e razionalità degli interni
- ingombri esterni ridotti utilissimi in città
- sterzo e tenuta di strada buona
- linea piacevole per il tipo di mezzo
- buon funzionamento degli accessori, blue & me incluso
- buona verniciatura
- interni robusti (eccetto volante vedi sotto)

difetti
- il freno a mano spesso non si inseriva... dopo varie visite in officina finalmente il mese scorso è stato cambiato il pezzo dell'ingranaggio in garanzia...
- massa troppo elevata in senso assoluto e motore inadeguato soprattutto in partenza o in salita o a pieno carico... questo aspetto sollecita anche la frizione...
- il volante in pelle (optional) si sta spellando in più punti... ora stiamo chiedendo la sostituzione in garanzia... vedremo...
- rumorosità dello sterzo girandolo anche da fermo... si sentono dei strani e sordi colpi soprattutto dall'anteriore destro... vedremo anche questo che ci dicono...
- freni/pasticche rumorose e di modesta durata
- gomma tergicristalli che fanno un rumore terribile dal primo giorno... sostituiti con altri "ufficiali" il problema rimane...
- cambio dell'olio più frequente del solito con il discorso DPF... in media ogni 15-18.000 km... il discorso del tagliando a 30.000km rimane quindi una chimera visto che cmq in officina bisogna entrarci prima per il cambio olio...

conclusioni

lo ricomprerei? forse ma nel caso sicuramente nella nuova versione 1.3 Mj 95cv che eliminerebbe alcuni aspetti sgradevoli della guida...

resta il fatto che per il prezzo d'acquisto richiesto, alcuni aspetti negativi diventano non trascurabili considerando i neanche 2 anni di vita... ancor di più immagino se il cliente tipo non è in genere amante delle Fiat...

bisogna fare ancora di più...

 

[alkiap]

Alcuni sono difetti peraltro ricorrenti (tergicristalli, DPF.... )
Trovo assurdo che il volante in pelle possa ancora rovinarsi nel 2010, esistono da decenni e se nascono male è solo per economie di progetto (non solo Fiat, capita anche ad altri costruttori)

 

[kanarino]

Ottima recensione fede, concordo con te sul fatto che il mjt 95 cv è la soluzione migliore per questo tipo di mezzo...per quanto riguarda i tagliandi: non vorrei ricordare male, ma per i multijet con dpf i tagliandi sono previsti ogni 15.000 km e non ogni 30.000 km (ripeto forse ricordo male).

 

[Nevermore80]

Ottima recensione fede, concordo con te sul fatto che il mjt 95 cv è la soluzione migliore per questo tipo di mezzo...per quanto riguarda i tagliandi: non vorrei ricordare male, ma per i multijet con dpf i tagliandi sono previsti ogni 15.000 km e non ogni 30.000 km (ripeto forse ricordo male).

Ricordi male
addirittura, per 1.6mjt e 2.0 mjt (entrambi con DPF) itagliandi sono ogni 35000 km...

 

[kanarino]

Ricordi male
addirittura, per 1.6mjt e 2.0 mjt (entrambi con DPF) itagliandi sono ogni 35000 km...

Per scrupolo stasera controllo sul libretto di uso e mantenzione della mia Grande Punto (non vorrei che magari solo il cambio olio era programmato ogni 15.000 km).

 

[Nevermore80]

Ricordi male
addirittura, per 1.6mjt e 2.0 mjt (entrambi con DPF) itagliandi sono ogni 35000 km...

Per scrupolo stasera controllo sul libretto di uso e mantenzione della mia Grande Punto (non vorrei che magari solo il cambio olio era programmato ogni 15.000 km).

Il cambio d'olio nei modelli con DPF è "deciso" dall'auto, dipendendo dal degrado dell'olio stesso. Da libretto uso e manutenzione, i tagliandi (che includono comumque il cambio d'iolio) sono previsti ogni 30-35000km / 2 anni

 

[kanarino]

Il cambio d'olio nei modelli con DPF è "deciso" dall'auto, dipendendo dal degrado dell'olio stesso. Da libretto uso e manutenzione, i tagliandi (che includono comumque il cambio d'iolio) sono previsti ogni 30-35000km / 2 anni

Ok perfetto

 

[modus72]

Il cambio d'olio nei modelli con DPF è "deciso" dall'auto, dipendendo dal degrado dell'olio stesso. Da libretto uso e manutenzione, i tagliandi (che includono comumque il cambio d'iolio) sono previsti ogni 30-35000km / 2 anni

Non solo, perlomeno per altri costruttori. Nel mio caso di auto a benzina, ad esempio, la centralina motore tiene conto di altri parametri:

- impiego prevalentemente urbano con velocità medie inferiori ai 30 Km/h
- utilizzo prolungato (più di 5.000 Km anno) a temperature superiori a + 30° C o inferiori a -15° C
- utilizzo prolungato di olii motore e/o carburanti non conformi alle specifiche
- almeno il 30% del chilometraggio percorso trainando un rimorchio con peso superiore al 500 Kg
- almeno il 50% del tempo di utilizzo con motore al minimo, come nel caso di porta a porta o di frequenti spegnimenti e riavvi del motore

A una o più condizioni citate sopra il cambio olio viene segnalato prima delle scadenze indicate come standard, 1 anno o 30000km.
Non credo che Fiat faccia eccezioni in questo senso...

 

[Nevermore80]

Il cambio d'olio nei modelli con DPF è "deciso" dall'auto, dipendendo dal degrado dell'olio stesso. Da libretto uso e manutenzione, i tagliandi (che includono comumque il cambio d'iolio) sono previsti ogni 30-35000km / 2 anni

Non solo, perlomeno per altri costruttori. Nel mio caso di auto a benzina, ad esempio, la centralina motore tiene conto di altri parametri:

- impiego prevalentemente urbano con velocità medie inferiori ai 30 Km/h
- utilizzo prolungato (più di 5.000 Km anno) a temperature superiori a + 30° C o inferiori a -15° C
- utilizzo prolungato di olii motore e/o carburanti non conformi alle specifiche
- almeno il 30% del chilometraggio percorso trainando un rimorchio con peso superiore al 500 Kg
- almeno il 50% del tempo di utilizzo con motore al minimo, come nel caso di porta a porta o di frequenti spegnimenti e riavvi del motore

A una o più condizioni citate sopra il cambio olio viene segnalato prima delle scadenze indicate come standard, 1 anno o 30000km.
Non credo che Fiat faccia eccezioni in questo senso...

Sicuramente anche per le Fiat verranno presi in considerazione parametri simili.
E' strano prevedere, come scadenza standard, 30000km/1 anno :shock:

 

[kanarino]

Sicuramente anche per le Fiat verranno presi in considerazione parametri simili.
E' strano prevedere, come scadenza standard, 30000km/1 anno :shock:

Beh faranno questo tipo di ragionamento: chi compra un diesel di solito lo fà perchè cammina parecchio, e 30.000 km l'anno sono 2500 km al mese (ossia 80-85 km al giorno) una percorrenza abbastanza fattibile.
E poi sinceramente far controllare un'auto (benzina o diesel che sia) una volta l'anno credo sia una buona cosa, prevenire è meglio che curare.

 

[modus72]

E' strano prevedere, come scadenza standard, 30000km/1 anno :shock:

Sì, molto. I 1.2 16v Renault avevano 2 anni o 30000km quando euro3, al passaggio ad euro4 il chilometraggio è rimasto tale ma la durata temporale s'è dimezzata, non chiedermene il perchè... Il paradosso del tutto è che i 1,5dci euro5 hanno scadenze a 30000km o 2 anni, nonostante siano diesel e abbiano il DPF...

 

[Nevermore80]

Sicuramente anche per le Fiat verranno presi in considerazione parametri simili.
E' strano prevedere, come scadenza standard, 30000km/1 anno :shock:

Beh faranno questo tipo di ragionamento: chi compra un diesel di solito lo fà perchè cammina parecchio, e 30.000 km l'anno sono 2500 km al mese (ossia 80-85 km al giorno) una percorrenza abbastanza fattibile.
E poi sinceramente far controllare un'auto (benzina o diesel che sia) una volta l'anno credo sia una buona cosa, prevenire è meglio che curare.

Credo che Modus facesse riferimento alla sua vettura a benzina: in questo caso 30000km/anno non sono propriamente pochi (sicuramente più della media percorsa dagli utilizzatori di vetture con motori a ciclo Otto)...
Non sono d'accordo sul controllo annuale: se l'intervallo temporale tra un tagliando e un altro è previsto essere, ad esempio, 2 anni, vuol dire che così basta e avanza...

 

[alkiap]

Penso che anche il cdb Fiat conteggi vari parametri di guida per eventualmente anticipare il cambio olio, anche se a dire il vero il manuale d'uso non ne fa menzione. Bisognerebbe verificare sui manuali d'officina.

Sulla Crossfire ho tagliandi ogni due anni/30.000km , ma cambio d'olio ogni anno/15.000km, sempre che il cdb non ritenga opportuno anticipare (non il mio caso, comunque, dato che ho percorsi medi lunghetti, regime di rotazione medio intorno ai 2.000rpm, e pochi cicli di accensione/spegnimento).

Spesso ci scervelliamo nel capire perchè gli interventi di manutenzione abbiano una soglia piuttosto che un'altra, ma dimentichiamo che ci sono anche ragioni commerciali dietro.... vedi i giapponesi, che sono sostanzialmente allineati sul tagliando annuale indipendentemente dal mezzo o dal motore.

 

[modus72]

Credo che Modus facesse riferimento alla sua vettura a benzina: in questo caso 30000km/anno non sono propriamente pochi (sicuramente più della media percorsa dagli utilizzatori di vetture con motori a ciclo Otto)...

Sì, sono un pò oltre la percorrenza media per quel motore; l'auto non ha 5 anni e siamo a 112000km... giusto due sere fa ho finito di fargli le cinghie...

 

[modus72]

Spesso ci scervelliamo nel capire perchè gli interventi di manutenzione abbiano una soglia piuttosto che un'altra, ma dimentichiamo che ci sono anche ragioni commerciali dietro.... vedi i giapponesi, che sono sostanzialmente allineati sul tagliando annuale indipendentemente dal mezzo o dal motore.

Sicuramente. Fra i costruttori europei c'è una specie di gara a chi fa il motore con intervalli più elevati, salvo poi richiedere lubrificanti estremamente costosi per poterli raggiungere, vedi gli olii Long Life di VW... Toyota invece fa cambiare l'olio alla Prius ogni 15000km ma usa lubrificanti con specifiche abbastanza basse, poco costosi, usasse materiale con caratteristiche migliori probabilmente riuscirebbe ad elevare le percorrenze ma per qualche motivo, forse proprio commerciale, preferiscono così...