Il fatto che abbia valore commerciale basso non implica però che sia un rottame, a livello tecnico.
Il fatto è che costa un botto tenerle realmente in ordine, intendo un botto in rapporto al costo del nuovo, e di conseguenza non valgono più una cippa. Non parlo di manutenzione ordinaria, che anzi viene poco, parlo delle mille mila cose che inevitabilente ti si rompono: e la ventola del clima abitacolo, (70-80 euro se la vuoi di buona qualità), e gli steli del portellone (50-60 euro), e la fanaleria posteriore a led (ben che ti vada, di concorrenza di qualità, siamo sui 500 euro in tutto e ti posso garantire che quando inizia a partire il primo dei 4 elementi, nel giro di poco tempo vanno anche gli altri); gli alzavetri sono stati molto migliorati, ma prima o poi cedono e meno di 150-200 a portiera te li scordi; il policarbonato delle lenti dei fari anteriori dopo una decina d'anni inizia a cristallizzare (per fortuna non opacizza), siamo sui 350 euro a pezzo beninteso parlando di elementi alogeni, se no puoi raddoppiare; questi sono solo banali esempi, ovviamente tutti da risolvere con manodopera
do it yourself.
Dopo di che iniziano le rogne serie, che mediamente non riesci a risolvere da solo:
- pompa ad alta pressione, sui -18d dura parecchio, sui -20d la Bosch monopompante CP4.1 ti fa la grazia se supera tutta intera i 200.000 km, e se la prendi in tempo te la cavi con un migliaio di euro, altrimenti 4 volte tanto;
- il DPF non è un componente "a vita", Bmw dichiara nel manuale d'uso una durata di 160.000-220.000 km, altri 1.000 (ovviamente di concorrenza) non te li cava nessuno;
- turbina: su una Bmw tutto quello che fai oltre i 200.000 km è grasso che cola (200.000 da N47 in su, gli M47 fino al 2008 avevano l'asticella a 100.000); siamo sui 1.500 scontati in service (non vale la pena farla revisionare, si sente subito che non è la sua);
- trasmissione: lascia stare le mie sventure con quel particolare cambio manuale (che poi è stato cessato adottando al suo posto un gruppo più robusto), ma non puoi pensare di arrivare a fare 400.000 km con uno dei diffusissimi Steptronic senza una sua revisione a metà vita (2.500 euro?)
Freni e sospensioni manco li considero, sono elementi di usura ordinaria.
Perciò ti dico che se prendi una di queste auto a 200.000 km e la vuoi portare "bene" a 400.000 km, si può fare, ma devi mettere in conto diverse migliaia di euro di ripristini: e chi spende, amche se diluiti nel tempo, 5-7 mila euro su un ferro di 10 anni e 200.000 km?
Nessuno
P.S. aggiungo una nota.
Se l'utilizzo dell'auto è ottimale (poca città , tanta statale/autostrada, medio carico così va subito e bene in temperatura), e magari fa tanti km all'anno, i 200.000 sopra indicati possono diventare anche 300.000, ma in ogni caso non avrà alcun valore commerciale perché la fama di "succhiasoldi" c'è comunque.
