Quando downsizing e tre cilindri non sempre significano Risparmio...

[Ax-80]

Strano: Il 1.6 Twin Turbo DCI è stato considerato Pigro da Top Gear (nelle prove "Lifers") se messo sotto il cofano della Espace.

Diciamo che quel 1.6 chiunque l’ha valutato un po’ pigri ai bassi su auto pesantucce.

 

[flori2]

L'unico modo per confrontare il consumo dei due motori è solo al banco

 

[SupercinqueTC]

Strano: Il 1.6 Twin Turbo DCI è stato considerato Pigro da Top Gear (nelle prove "Lifers") se messo sotto il cofano della Espace.

Anche il 2 litri da 178 cv della Laguna GT era considerato pigro. Molto pigro, soprattutto nei regimi medio bassi, sinchè la turbina non entrava a pieno regime.
Problema che non ha invece il biturbo, che soffre nella parte alta del contagiri, con 18 cv in meno. Senza un confronto diretto tra i due motori, è difficile dire quale sia il più lento.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Anche il 2 litri da 178 cv della Laguna GT era considerato pigro. Molto pigro, soprattutto nei regimi medio bassi, sinchè la turbina non entrava a pieno regime.
Problema che non ha invece il biturbo, che soffre nella parte alta del contagiri, con 18 cv in meno. Senza un confronto diretto tra i due motori, è difficile dire quale sia il più lento.

Sarebbe bello mettere entrambi sotto il cofano della Talisman.

 

[Ax-80]

Ci finirà sotto la talisman il duemila

 

[Guastatore1986_1641979148]

Ci finirà sotto la talisman il duemila

Negli allestimenti base, secondo te, resisterà il 1.6? Una persona non esperta, tipo mia madre, è sempre spaventata dall'elevata cilindrata. Poi aggiungici che un motore più piccolo alle aziende è sinonimo di risparmio sui costi di gestione.

 

[SupercinqueTC]

Negli allestimenti base, secondo te, resisterà il 1.6? Una persona non esperta, tipo mia madre, è sempre spaventata dall'elevata cilindrata. Poi aggiungici che un motore più piccolo alle aziende è sinonimo di risparmio sui costi di gestione.

Il nuovo 2 litri bluedci sostituirà il biturbo e sarà disponibile nelle versioni da 160 e 200 cv.
Il 1.6 sta uscendo dai listini e sarà sostituito dal 1.7 bluedci nelle potenze da 120 e 150 cv.
Alla base della gamma del costruttore rimarrà il 1.5 aggiornato a bluedci da 75, 95 e 115 cv.

 

[Ax-80]

Negli allestimenti base, secondo te, resisterà il 1.6? Una persona non esperta, tipo mia madre, è sempre spaventata dall'elevata cilindrata. Poi aggiungici che un motore più piccolo alle aziende è sinonimo di risparmio sui costi di gestione.

Se non rispetterà le emissioni secondo me no. Purtroppo non scherzano con queste cose.

 

[SupercinqueTC]

Se non rispetterà le emissioni secondo me no. Purtroppo non scherzano con queste cose.

No, semplicemente uscirà di listino, sostituito dal 1700. Per molti modelli è già in pensione.

 

[Ax-80]

No, semplicemente uscirà di listino, sostituito dal 1700. Per molti modelli è già in pensione.

Il nuovo 1.7 che va sulla qashqai....150cv...eh beh...dev'essere buono. Affiancheranno il duemila

 

[Guastatore1986_1641979148]

No, semplicemente uscirà di listino, sostituito dal 1700. Per molti modelli è già in pensione.

Il nuovo 1.7 che va sulla qashqai....150cv...eh beh...dev'essere buono. Affiancheranno il duemila

Con questi motori che si ingrandiscono di nuovo sembra di vedere un regressione tecnologica in cui, leggendo un numero di Quattroruote di qualche anno fa, si pensava a ridurre le cilindrate dei motori Diesel e Benzina e ad avere rapporti di potenza specifica CV/L pazzeschi, a livello di Subaru Impreza WRX STI o della A45 AMG. Se non fosse ormai così complicato mettere un motore Diesel sotto il cofano di una segmento B, si poteva rivedere dei motori Diesel di cilindrata elevata ma potenza specifica ridotta che occupavano il vano motore delle auto piccole, come succedeva a cavallo del Millennio con la Peugeot 206 e la Fiat Punto.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Ci finirà sotto la talisman il duemila

In realtà mi ero immaginato di mettere quei due motori in due esemplari per provare qual'era il migliore, come aveva fatto una volta la Mercedes mettendo il motore 2.2 Diesel della Classe C sotto il cofano della 190 con le difficoltà del caso tra cui la centralina che doveva simulare il funzionamento come se il motore fosse sotto il cofano di una Classe C e la coppa dell'olio del furgone Sprinter al posto di quella normalmente montata per motivi di spazio. Il risultato era che la 190D con il motore della C era non solo più rapida ma anche più parca dell'allora C e della 190 D, tutto per dimostrare come ci sia stata una stagnazione sui consumi dovuto alle auto che sono diventate più pesanti per proteggerci e viziarci nonostante l'aumento di prestazioni ed efficienza dei propulsori. Chi ti dice che se montassi il nuovo Motore 1.5 HDI sul mio Berlingo, non diventi più rapido e più parco di quello appena sfornato dagli stabilimenti di Vigo anche con marchio Opel e Peugeot?

 

[SupercinqueTC]

Con questi motori che si ingrandiscono di nuovo sembra di vedere un regressione tecnologica in cui, leggendo un numero di Quattroruote di qualche anno fa, si pensava a ridurre le cilindrate dei motori Diesel e Benzina e ad avere rapporti di potenza specifica CV/L pazzeschi, a livello di Subaru Impreza WRX STI o della A45 AMG. Se non fosse ormai così complicato mettere un motore Diesel sotto il cofano di una segmento B, si poteva rivedere dei motori Diesel di cilindrata elevata ma potenza specifica ridotta che occupavano il vano motore delle auto piccole, come succedeva a cavallo del Millennio con la Peugeot 206 e la Fiat Punto.

Passare da 1598 a 1749 cc non è un aumento di cilindrata consistente.
Anche perchè il 1500 (1461) rimane sempre lì, a smentire tutti, nonostante sia il più anziano del lotto.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Passare da 1598 a 1749 cc non è un aumento di cilindrata consistente.
Anche perchè il 1500 (1461) rimane sempre lì, a smentire tutti, nonostante sia il più anziano del lotto.

Pensandoci il 1.5 ed il 1.6 si accavallavano uno sull'altro.

 

[Ax-80]

In realtà mi ero immaginato di mettere quei due motori in due esemplari per provare qual'era il migliore, come aveva fatto una volta la Mercedes mettendo il motore 2.2 Diesel della Classe C sotto il cofano della 190 con le difficoltà del caso tra cui la centralina che doveva simulare il funzionamento come se il motore fosse sotto il cofano di una Classe C e la coppa dell'olio del furgone Sprinter al posto di quella normalmente montata per motivi di spazio. Il risultato era che la 190D con il motore della C era non solo più rapida ma anche più parca dell'allora C e della 190 D, tutto per dimostrare come ci sia stata una stagnazione sui consumi dovuto alle auto che sono diventate più pesanti per proteggerci e viziarci nonostante l'aumento di prestazioni ed efficienza dei propulsori. Chi ti dice che se montassi il nuovo Motore 1.5 HDI sul mio Berlingo, non diventi più rapido e più parco di quello appena sfornato dagli stabilimenti di Vigo anche con marchio Opel e Peugeot?

Beh ma i motori nuovi sulle vecchie auto per forza rendono bene,c 'è meno massa