Se è vera, questa tabella pubblicata da CocheSèias è una bella sorgente di informazioni
Purtroppo si legge a malapena; è (semrpe che sia vera) il piano prodotti di Alfa con sito di produzione e, udite udite, obiettivi di vendita per i prossimi 5 anni
Junior: 20k quest'anno, 48k nel 2025, 40k nel 26 e poi scende a 30k e 20k. Insomma, non si fanno illusioni
Giulia: 7k, 5k e poi va a zero
Stelvio: 15k, 7k e poi va a zero
Tonale: è il vero cavallo da traino: 36k quest'anno, 43k nel 25 e 26, 31k nel 27 quando uscirà di produzione
Nuova Stelvio: 13k nel 2025, poi 27k, poi stabilizza attorno ai 24
Nuova Giulia: 14k nel 2026, poi attorno ai 18k. Ottimisti, a mio parere
Nuova Tonale: prodotta a Melfi dal 2027. Non mi stupirebbe né una nuova Tonale così presto né che sia prodotta a Melfi dove c'è già la STLA Medium
E-SUV: prodotto a Detroit dal 2027. Non è una novità, sarebbe solo una conferma ed una mossa necessaria se vogliono fare sul serio in USA
Vedo che Stellantis vede il futuro bello e roseo, si fanno addirittura i calcoli di quante macchine venderanno in precisi periodi, veramente magnifico!
Peccato che gli stessi tedeschi non vedono il futuro cosi facile e roseo
Le case automobilistiche tedesche devono affrontare sfide significative nel mercato cinese delle auto elettriche. Secondo i dati cinesi sulle assicurazioni automobilistiche, la Volkswagen detiene solo una quota di mercato del 2,4%, mentre BMW e Mercedes ne detengono ciascuna meno dell’1%. Un membro senior della Mercedes ha sottolineato che le partnership di joint venture con aziende cinesi hanno portato a un trasferimento di tecnologia, facendo sì che i produttori tedeschi perdessero il loro vantaggio tecnologico nel settore delle auto elettriche.
L’accesso dei produttori automobilistici stranieri tramite partner locali ha consentito loro di vendere veicoli in Cina, ma ha anche comportato un significativo trasferimento di conoscenze. "Come è noto, fino a pochi anni fa in Cina la creazione di joint venture era obbligatoria, compreso lo sviluppo di alcuni componenti centrali del paese", ha citato Merkur un portavoce della Bayerische Motoren Werke (BMW). “Naturalmente, il know-how di sviluppo e produzione è confluito in Cina”.
Secondo un’analisi Reuters, la quota di mercato combinata di Audi, BMW, Volkswagen e Mercedes-Benz nel mercato cinese dei veicoli elettrici a batteria è aumentata dal 2,2% nel 2020 al 4,8% nel 2022.
La Volkswagen accoglie con favore anche “l’ulteriore apertura del mercato automobilistico cinese”. "Consente alle aziende straniere non solo di gestire stabilimenti di componenti in modo indipendente, ma anche di avviare la propria produzione di veicoli", ha detto un portavoce dell'azienda con sede a Wolfsburg. Secondo InsideEVs, il gruppo ha addirittura annunciato che svilupperà una nuova piattaforma specifica per i veicoli elettrici entry-level in Cina e utilizzerà sempre più componenti locali per ridurre i costi.
Ma potrebbe essere già troppo tardi perché questa misura raggiunga il suo scopo di creare condizioni di parità. Tuttavia, la Mercedes è fiduciosa. Il gruppo vuole vincere la corsa sul mercato cinese, soprattutto nel contesto delle auto elettriche di alta classe. "Il segmento dei veicoli elettrici in Cina è ancora all'inizio di uno sviluppo promettente", spiega un portavoce. Ciò vale in particolare per i veicoli con un prezzo equivalente a oltre 100.000 euro.
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“Sono anni luce avanti a noi”
Nonostante questi progressi, la situazione resta difficile. Un membro di alto rango della Mercedes ha definito “folle” il trasferimento di conoscenze avvenuto negli ultimi anni e ha affermato che a lungo termine danneggerebbe i produttori tedeschi. La concorrenza locale sul mercato cinese ha già guadagnato un grande vantaggio. La Mercedes è comunque fiduciosa e sottolinea il potenziale nel segmento delle auto elettriche di alta classe, soprattutto per i veicoli con un prezzo superiore a 100.000 euro.
“A lungo termine, i produttori tedeschi si sono scavati la fossa. […] Sono anni luce avanti a noi quando si tratta di tenere conto delle abitudini e dei desideri dei clienti. Siamo intrappolati in regolamenti e processi”.
Mercedes Insider
Ed è vero: soprattutto in questo Paese i produttori di auto elettriche, nonostante tutti i finanziamenti, sono ancora alle prese con barriere - ma è giusto che sia così. La nuova norma sulle emissioni Euro 7, ad esempio, prescrive una durata minima per le batterie. Potrebbe mettere alla prova alcune aziende, ma persegue l’obiettivo della mobilità elettrica sostenibile.
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Questo deve accadere adesso
L’industria automobilistica tedesca è tenuta a prendere sul serio le condizioni del mercato cinese e ad adattarsi. Strategie innovative e una maggiore integrazione dei talenti locali, una cooperazione più intensa con le aziende tecnologiche cinesi e maggiori investimenti in ricerca e sviluppo potrebbero contribuire a rafforzare la posizione delle aziende tedesche.
Sarà inoltre importante adattarsi alle esigenze del mercato locale per offrire non solo veicoli, ma soluzioni di mobilità complete su misura per le esigenze e le preferenze specifiche dei clienti cinesi.
Fonte: Mercurio; Reuters; InsideEV
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