renatom ha scritto:
Matteo__ ha scritto:
A "130 costanti", come dice il titolo del thread, il tipo di trasmissione è del tutto ininfluente: qualunque cambio a convertitore avrà inserito il blocco e l'ultimo rapporto e tutti gli altri prevedono un collegamento rigido tra motore e cambio, per cui almeno a livello di trasferimento le perdite sono identiche o comunque non dipendenti dalla tipologia quanto piuttosto dall'architettura. A quel punto quello che rimane sono regime del motore, sezione frontale, coefficiente di penetrazione, attriti meccanici e non vari. Chiaro immaginare che una tre volumi sui 4 metri e cinquanta con trazione anteriore, un motore anteriore trasversale da un litro e mezzo o poco più, turbodiesel, parta decisamente avvantaggiata rispetto a qualunque altro tipo di vettura convenzionale, dove per convenzionale intendo con propulsione principale affidata ad un motore a combustione interna.
Su questo non sarei molto sicuro (vedi BMW)
Io invece sono piuttosto sicuro e per una questione molto semplice: una coppia cilindrica crea molto meno attrito di una coppia conica, e più queste si trovano vicino alle ruote, più si sentono nel bilancio energetico finale. E con un motore longitudinale ci sta poco da fare, la coppia conica ce la devi mettere.
Che poi si possa operare in maniera differente per i motivi più svariati ci sta (anche perchè non è che una coppia conica ti faccia raddoppiare i consumi, e nella progettazione di un'auto ci sono migliaia di fattori da tenere in considerazione e il grosso di questi richiedono compromessi), però se si vuole fare ipotesi su quale auto parta "fisiologicamente" avvantaggiata sul piano dell'efficienza l'assunto di partenza rimane quello.
PS: nessuno vieta di metterlo dietro quel motore, solo che se poi ci metti un corpo vettura a tre volumi più che un'auto ti ritrovi una vecchia Skoda, che non era poi il massimo della razionalità.
