Qashqai 1.3 140CV. Me la consigliate? Consuma tanto?

[agricolo]

Salve, le sto dicendo che ho comprato un'auto, che culturalmente, non mi sento pronto ad andare in bici e non biasimo nessuno.
Ed è lei che mi giudica. Non io a lei. Un saluto.

Io non sto giudicando nessuno, osservo solo che quando si suggerisce il ricorso sistematico al noleggio dell'auto difficilmente si hanno ben presenti tutte le brighe che questo comporta. Io l'ho fatto solo due volte per motivi di lavoro, e se non avessi avuto la MIA auto personale per andare a prenderla e a riconsegnarla avrei dovuto chiamare un taxi, oltre a perdere mezza giornata per gli orari di prelievo e riconsegna diversi da quelli di uso dell'auto. Se dev'essere un evento eccezionale si può anche fare, ma al massimo una volta l'anno, due sono troppe. IMHO.

PS: ma perchè mi dai del lei?

 

[introgianni74]

Ciao a distanza di qualche anno c'è qualche altro possessore che può indicare i consumi della versione wild Hybrid 1300 140 o 160 CV. Sono graditi anche pregi difetti. Inoltre oggi sembra ci siano delle buone promozioni che partono da 27 mila euro. Grazie

 

[micweb2]

avendo letto e visto qua e la, io sconsiglierei la 140 cv. ne parlano male. meglio la 160 con cambio aut. o meglio ancora la e-power, ma i costi d'acquisto ( forse )sono più alti.

 

[Mastertanto2]

[....] .... l'acquisto di un'automobile è un atto del tutto emotivo e sconsiderato in generale. Si vivrebbe meglio con bici, mezzi pubblici e auto noleggiate alla bisogna.

Una perla di saggezza così ci mancava proprio, sentivamo il bisogno che qualcuno ci richiamasse all'ordine.

Eh, sì : l'acquisto di una pur piccola auto è un atto sconsiderato, sempre e per tutti : la bicicletta la sostituisce a meraviglia, particolarmente quando c'è maltempo ed in inverno, poi andarci a fare la spesa è una libidine da provare ; quanto ai mezzi pubblici, ma certo, è ben noto che arrivano dappertutto, presto e bene, che volete che sia quell'oretta persa là dove in auto sareste arrivati in 10-15' ?

Ah, dimenticavo, ci sono i noleggi : ma certo, quello sì che è il massimo della rapidità e praticità, quando voglio fare una breve uscita non programmata (99% dei miei spostamenti) vado a noleggiare un'automobile, e che ci vorrà mai ? un po' di burocrazia, qualche ora persa, ma certo poi ho a disposizione un'auto che magari mi serve per mezz'ora : magnifico ! come abbiamo fatto a non pensarci prima ? mi sa che vendo le mie auto domani stesso, adesso che sono stato illuminato da queste perle di saggezza......

 

[Epower]

Riporto di nuovo il mio punto di vista rigido ma ragionato.

Parlare di convenienza di costi e tempi di rientro dell'investimento tra e-POWER e MHEV 158 (o ancor peggio 140) è fuorviante.
Questi ragionamenti valevano per la precedente quando scelsi se prenderla benzina semplice o GPL pagando (mi pare) 1.600 euro in più. Stesso motore, stesse prestazioni (2 cv di differenza), solo un investimento da cui rientrare.

Tra e-POWER e MHEV parliamo di due mondi diversi. Uno è il futuro e uno il passato. Tenuto conto che, a fine 2022 quando ho firmato il contratto, tra la e-POWER e la MHEV 158 xtronic (la più simile ma di vecchia concezione) ballavano circa 2.000 €, il mio punto di pareggio sono circa 70.000 km.
Ovvio che li raggiungo, e ovvio che alla fine avrò risparmiato. Nel frattempo però, per anni, avrò avuto un power train neppure paragonabile a quello di un classico MHEV, che in quanto tale è zerovirgola meglio di un vecchio ICE.

Per quale ragione un enorme piacere di guida, e prestazioni migliori, non dovrebbero avere un valore economico da mettere sul piatto? La risposta è: nessuna ragione.

Fatevi fare preventivi (che le chiacchiere da bar sui listini hanno valore nullo). Se la differenza tra MHEV e e-POWER è inferiore 4-5.000 €, scegliete a occhi chiusi il motore elettrico. Ovviamente potrete capire che sia la scelta giusta solo dopo un bel test drive. Chi non ha mai guidato un'auto elettrica non può capire, non è proprio possibile.

 

[Pisolo]

... e ovvio che alla fine avrò risparmiato. Nel frattempo però, per anni, avrò avuto un power train neppure paragonabile a quello di un classico MHEV, che in quanto tale è zerovirgola meglio di un vecchio ICE.

A proposito di chiacchere da Bar...
Sulla questione risparmio dell'E-Power, dopo quello che ti è già successo, ne riparliamo quando ti scade la garanzia, e magari torna a rompersi il generatore o c'è da sostituire la batteria al Litio e ti partono 10.000 € come ridere.
Fosse una Toyota ti darei ragione, ma la qualità/affidabilità Nissan... lasciamo perdere.

 

[Epower]

A proposito di chiacchere da Bar...
Sulla questione risparmio dell'E-Power, dopo quello che ti è già successo, ne riparliamo quando ti scade la garanzia, e magari torna a rompersi il generatore o c'è da sostituire la batteria al Litio e ti partono 10.000 € come ridere.
Fosse una Toyota ti darei ragione, ma la qualità/affidabilità Nissan... lasciamo perdere.

Ma che intervento triste è mai questo? Praticamente mi sta gufando un triste futuro, che può capitare a qualunque auto di qualunque marchio (sì, anche a una Toyota, si figuri), giusto perché possa poi gioirne? Deve aver passato davvero una pessima giornata per cercare una tale valvola di sfogo.

 

[Pisolo]

Ma che intervento triste è mai questo? Praticamente mi sta gufando un triste futuro, che può capitare a qualunque auto di qualunque marchio (sì, anche a una Toyota, si figuri), giusto perché possa poi gioirne? Deve aver passato davvero una pessima giornata per cercare una tale valvola di sfogo.

La mia è semplicemente una risposta alla sua impostazione dogmatica che viene dispensata ad ogni argomento e che mi ha un pò stufato, per la quale l'E-Power è la macchina migliore a prescindere e la rende cieca di fronte ai possibili "contro" che il progetto dimostra ( tra cui i diversi generatori saltati). Aggiungo, a proposito, che i guasti fuori garanzia possono capitare a tutti i modelli, ma con un motore "normale" te la puoi cavare dal meccanico di fiducia mentre con un E-Power ti aspettano i listini Nissan.

 

[albert56]

( tra cui i diversi generatori saltati)

cosa si intende? Scusate l'ignoranza...

 

[renatom]

cosa si intende? Scusate l'ignoranza...

Sulle e-power, spesso ha problemi il generatore che alimenta il motore di trazione.
Viene sostituito in garanzia, ma il costo del ricambio sarebbe di 15.000 €, a quanto pare.

 

[albert56]

Sulle e-power, spesso ha problemi il generatore che alimenta il motore di trazione.

graziedovrei cercare come son fatte, ma non è un complesso unico? Però io parlo del sistema con batteria che si ricarica frenando e dall'alternatore/motore ma che sono la stessa cosa, commutati elettronicamente...

 

[renatom]

graziedovrei cercare come son fatte, ma non è un complesso unico? Però io parlo del sistema con batteria che si ricarica frenando e dall'alternatore/motore ma che sono la stessa cosa, commutati elettronicamente...

Sulle e-power, questo generatore trasforma tutta l'energia meccanica generata dal termico in elettrica che poi va ad alimentare il motore elettrico di trazione.
Non c'è collegamento meccanico tra motore e ruote, ma una sorta di trasmissione elettrica, ovviamente, con una batteria di piccola capacità che fa da tampone.

 

[Epower]

La mia è semplicemente una risposta alla sua impostazione dogmatica che viene dispensata ad ogni argomento e che mi ha un pò stufato, per la quale l'E-Power è la macchina migliore a prescindere e la rende cieca di fronte ai possibili "contro" che il progetto dimostra ( tra cui i diversi generatori saltati). Aggiungo, a proposito, che i guasti fuori garanzia possono capitare a tutti i modelli, ma con un motore "normale" te la puoi cavare dal meccanico di fiducia mentre con un E-Power ti aspettano i listini Nissan.

Questa è una sua interpretazione molto approssimativa. Se le paventassi l’ipotesi che nella sua auto un qualunque componente del cambio o della frizione si guastasse fuori garanzia (cosa che è tecnicamente possibile, ma non su una e-POWER), aggiungerei qualcosa di utile alla discussione oltre al fatto di apparire odioso?
Si faccia la domanda e si dia una risposta.

Tra l’altro sono il primo a riportare con dettaglio tutti i pregi e i difetti (tra i quali gli interventi effettuati in garanzia), quindi l’approccio dogmatico che riporta è frutto della sua fantasia.
Sono auto, non figli, non ho problema a riportare le cose come stanno obiettivamente.

 

[Epower]

graziedovrei cercare come son fatte, ma non è un complesso unico? Però io parlo del sistema con batteria che si ricarica frenando e dall'alternatore/motore ma che sono la stessa cosa, commutati elettronicamente...

Beh in verità sono componenti distinti ma intimamente connessi. Motore, generatore, alternatore, batteria… tanta carne al fuoco. Ci sono diversi video online se può essere utile approfondire in tale senso, ma sfortunatamente molti di questi presentano imprecisioni anche abbastanza grossolane, anche tra quelli pubblicati da giornalisti piuttosto preparati.

 

[Epower]

cosa si intende? Scusate l'ignoranza...

Intende (pur facendo confusione sui termini) che nelle auto prodotte intorno all’inizio 2023 era stato usato un batch di alternatori che si è rivelato fallato. Si parla comunque di meno dell’1% delle auto prodotte, altrimenti le sostituzioni avrebbero stroncato i margini della QQ in tutta Europa.
La mia auto ha presentato questo difetto e il componente è stato sostituito. Ho descritto tutto per filo e per segno senza censure, come può evincere chiunque si approcci con mente rilassata alla questione.