primo tagliando con olio 5W30 invece del 0W30

[U2511]

Due esempi di filtro di tipo "chiuso"
Quelli "aperti" hanno i canalini liberi, non tappati ad una estremità

Attached files /attachments/1865594=40039-Filktro chiuso.jpg /attachments/1865594=40038-Filtro chiuso 2.jpg

 

[U2511]

Dimenticavo: un servizio 4R, mi pare 12/2007 o giù di lì, spiegave le differenze tra le tre tipologie di filtro allora esistenti, dpf aperto, dpf chiuso e fap.
Il dpf "aperto" è andato in disuso circa tra il 2008 ed il 2009 per la maggior severità omologativa sulla questione "particolato"

I fortunati possessori delle (poche) vetture prodotte in quella breve stagione in cui era ammesso il dpf aperto, potrebbero valutare di portarsi il loro ferro finché non cede l'ultimo bullone ... non avranno mai problemi di rigenerazione, non dovrenno mai preoccuparsi di rifornire il serbatoio ausiliario della cerina, ma, al contempo, per quanto concerne i "blocchi", risultano avere un diesel "Euro 4 con dispositivo antiparticolato" ... fortunelli :twisted:

 

[eta*beta]

Due esempi di filtro di tipo "chiuso"
Quelli "aperti" hanno i canalini liberi, non tappati ad una estremità

grazie davvero, sapevo dei canali chiusi alternativamente nei dpf chiusi, non mi ricordave dei vecchi dpf aperti, che andavano quando io ancora ero felice con una euro 3 senza filtri et similia

 

[eta*beta]

Dimenticavo: un servizio 4R, mi pare 12/2007 o giù di lì, spiegave le differenze tra le tre tipologie di filtro allora esistenti, dpf aperto, dpf chiuso e fap.
Il dpf "aperto" è andato in disuso circa tra il 2008 ed il 2009 per la maggior severità omologativa sulla questione "particolato"

I fortunati possessori delle (poche) vetture prodotte in quella breve stagione in cui era ammesso il dpf aperto, potrebbero valutare di portarsi il loro ferro finché non cede l'ultimo bullone ... non avranno mai problemi di rigenerazione, non dovrenno mai preoccuparsi di rifornire il serbatoio ausiliario della cerina, ma, al contempo, per quanto concerne i "blocchi", risultano avere un diesel "Euro 4 con dispositivo antiparticolato" ... fortunelli :twisted:

grazie davvero, grazie...

 

[Fancar_]

Se lo 0W-30 è più performante mi chiedo come mai il gruppo Volkswagen utilizza il 5W-30 (specifica 504.00, 507.00)
Precisamente il Castrol Edge Professional Longlife III
Qualcuno saprebbe darmi una risposta?

La specifica 506.00 prevedeva lo 0W-30 per i PDE senza filtro antiparticolato, ma è durata poco.

 

[eta*beta]

Se lo 0W-30 è più performante ...

e perchè dovrebbe? Ha viscosità a freddo e caldo parzialmente differenti da uno 0W30...

 

[Fancar_]

Scusa, ma non ho capito niente.

 

[eta*beta]

Scusa, ma non ho capito niente.

non capisco perchè tu affermi che uno ow30 deve essere superiore ad uno 5W30

 

[U2511]

Se lo 0W-30 è più performante mi chiedo come mai il gruppo Volkswagen utilizza il 5W-30 (specifica 504.00, 507.00)
Precisamente il Castrol Edge Professional Longlife III
Qualcuno saprebbe darmi una risposta?
La specifica 506.00 prevedeva lo 0W-30 per i PDE senza filtro antiparticolato, ma è durata poco.

Perché le tolleranze di progetto sono diverse, non tutti i motori reggono uno 0W30

Lo 0W30 è un olio molto superiore al 5W30 (basta guardare i listini per intuire che non si tratta di mera maggior fluidità a freddo), che non tutti i produttori di lubrificante hanno a listino. Uno 0W30 non è semplicemente più fluido a freddo (significa lubrificare prima e meglio la turbina nei momenti critici dell'avviamento) ma si comporta meglio pure a caldo. Da qualche parte avevo le specifiche fisiche dei due lubrificanti (entrambi Castrol), con i dati viscometrici a caldo ed a freddo, se li trovo li posto che meritano di essere letti. Però, se il motore non nasce progettato sulle specifiche 0W30, non bisogna usarlo.

 

[Suby01]

scusa ma non me ne intendo di rigenerazioni visto che per fortuna sulla mia hnno messo un dpf aperto.....

ciao suby cosa significa un dpf aperto e come si comporta e come mai è stato montato sulla tua auto? grazie!

Le legacy fino all'euro 4 (modello mio) hanno un filtro aperto, non necessita di rigenerazioni, non c'è allungamento dell'olio, non si intasa... Ovviamente è meno efficace.
Quanto alla moto, ovviamente non l'ho riconvertita a benza, ma se prima avevo solo mezzi a gasolio in casa, adesso è arrivata la moto e la nuova piccola di casa. Il gasolio è rimasto in minoranza... Ad occhio e croce adesso sono sceso a 18.000 km l'anno e quindi credo ripasseró a benzina anche sulla mia ( ma se ne parla fra 5 anni se tutto va bene)

 

[eta*beta]

Se lo 0W-30 è più performante mi chiedo come mai il gruppo Volkswagen utilizza il 5W-30 (specifica 504.00, 507.00)
Precisamente il Castrol Edge Professional Longlife III
Qualcuno saprebbe darmi una risposta?
La specifica 506.00 prevedeva lo 0W-30 per i PDE senza filtro antiparticolato, ma è durata poco.

Perché le tolleranze di progetto sono diverse, non tutti i motori reggono uno 0W30

Lo 0W30 è un olio molto superiore al 5W30 (basta guardare i listini per intuire che non si tratta di mera maggior fluidità a freddo), che non tutti i produttori di lubrificante hanno a listino. Uno 0W30 non è semplicemente più fluido a freddo (significa lubrificare prima e meglio la turbina nei momenti critici dell'avviamento) ma si comporta meglio pure a caldo. Da qualche parte avevo le specifiche fisiche dei due lubrificanti (entrambi Castrol), con i dati viscometrici a caldo ed a freddo, se li trovo li posto che meritano di essere letti. Però, se il motore non nasce progettato sulle specifiche 0W30, non bisogna usarlo.

bravo posta tutte le info necessarie...

 

[eta*beta]

scusa ma non me ne intendo di rigenerazioni visto che per fortuna sulla mia hnno messo un dpf aperto.....

ciao suby cosa significa un dpf aperto e come si comporta e come mai è stato montato sulla tua auto? grazie!

Le legacy fino all'euro 4 (modello mio) hanno un filtro aperto, non necessita di rigenerazioni, non c'è allungamento dell'olio, non si intasa... Ovviamente è meno efficace.
Quanto alla moto, ovviamente non l'ho riconvertita a benza, ma se prima avevo solo mezzi a gasolio in casa, adesso è arrivata la moto e la nuova piccola di casa. Il gasolio è rimasto in minoranza... Ad occhio e croce adesso sono sceso a 18.000 km l'anno e quindi credo ripasseró a benzina anche sulla mia ( ma se ne parla fra 5 anni se tutto va bene)

Complimenti suby, concordo sulla benzina, ma mi piacciono anche CNG e GPL, comunque, dimmi della moto, quale moto si compra un subarista?

io penso che una moto efficiente ed efficace dinamicamente, fatta per scaricare a terra tutta la birra del motore e per gestirla su ogni fondo efficacemente sia la KTM adventure anche solo la 990... pensavate che avrei detto la mitica GS con il boxer? troppo facile e fuorviante, altrimenti più stradale la crosstourer... però la kappa...

 

[U2511]

bravo posta tutte le info necessarie...

Ecco qua (e stavolta me li sono salvati in pdf), sono su http://www.woil.ro/castrol (ci sono anche altre marche)
http://www.woil.ro/castrol?page=2
http://www.woil.ro/castrol?page=3

Castrol Edge 5W30

Castrol Edge 5W30 non professional

Castrol Edge 5W30 professional

Ci torneremo sopra, ora devo andare, evidenzio che il "professional" è un ultra scorrevole prodotto in esclusiva per alcune reti service (Bmw in primis, mi pare anche Audi). Le specifiche potrebebrp essere diverese da mercato a mercato, senza entrare troppo nel dettaglio, la Bmw LL04 che sarebbe supportata dal normale 5W30 da noi richiede il Professional 0W30, che, difatti, supporta la "vecchia" ma per certi versi più severa LL01FE che nasceva per i sistemi Valvetronic. Ma, ripeto, al di là di questi dettagli che lascio più che altro per Fancar essendo OT qui, merita osservare, a parità di grado termnico 0W30, le notevoli differenze tra il normale in A3/B4 ed il Professional in A5
Buona serata

 

[radetzky48]

... merita osservare, a parità di grado termnico 0W30, le notevoli differenze tra il normale in A3/B4 ed il Professional in A5

bravo, bella ricerca, colpito nel segno !
E se chiedi di metterti lo 0W-30 al tagliando ti mettono (forse) il normale facendolo pagare come il "Professional" !

 

[eta*beta]

... merita osservare, a parità di grado termnico 0W30, le notevoli differenze tra il normale in A3/B4 ed il Professional in A5

bravo, bella ricerca, colpito nel segno !
E se chiedi di metterti lo 0W-30 al tagliando ti mettono (forse) il normale facendolo pagare come il "Professional" !

Un buon modo è comprarselo e fornirlo al tagliando, cosa più complessa coi filtri...