primo tagliando con olio 5W30 invece del 0W30

[eta*beta]

Il mio meccanico di fiducia (che tratta la mia auto come se fosse la sua) sostiene che con le nostre estati torride sia meglio il 5W/30, forse sarebbe meglio lo 0W/30 sol in inverno?

 

[steu851]

la risposta del tuo meccanico denota una conoscenza superficiale delle sigle degli olii.
Il primo numero, prima della W indica la viscosità a freddo. In una estate torrida 0W 5W o 10W non cambia nulla.
Il numero che riguarda l'estate è il secondo, se avesse detto che con le nostre estati torride sarebbe meglio uno 0W40 di uno 0W30 avrebbe detto una cosa più sensata.

 

[eta*beta]

la risposta del tuo meccanico denota una conoscenza superficiale delle sigle degli olii.
Il primo numero, prima della W indica la viscosità a freddo. In una estate torrida 0W 5W o 10W non cambia nulla.
Il numero che riguarda l'estate è il secondo, se avesse detto che con le nostre estati torride sarebbe meglio uno 0W40 di uno 0W30 avrebbe detto una cosa più sensata.

Vero, inoltre pare che lo 0/30 sia migliore anche a caldo, ma cosa occorre guardare come parametro?

 

[steu851]

Vero, inoltre pare che lo 0/30 sia migliore anche a caldo, ma cosa occorre guardare come parametro?

migliore non ha senso, 40 è l'indice di viscosità a caldo, e quello che conta è la temperatura raggiunta dall'olio, non quella ambiente.
La temperatura ambiente conta per quando è freddo, visto che un 10W potrebbe essere troppo viscoso ad esempio a -10° per le specifiche del motore.
Oltre al grado termico bisogna guardare la classificazione API (SJ, SH ecc) o altre eventuali specifiche del costruttore del motore

 

[eta*beta]

Vero, inoltre pare che lo 0/30 sia migliore anche a caldo, ma cosa occorre guardare come parametro?

migliore non ha senso, 40 è l'indice di viscosità a caldo, e quello che conta è la temperatura raggiunta dall'olio, non quella ambiente.
La temperatura ambiente conta per quando è freddo, visto che un 10W potrebbe essere troppo viscoso ad esempio a -10° per le specifiche del motore.
Oltre al grado termico bisogna guardare la classificazione API (SJ, SH ecc) o altre eventuali specifiche del costruttore del motore

mi riferisco alla affermazione di U2511 che evidentemente di oli se ne intende più di me

http://forum.quattroruote.it/posts/list/45/93915.page#1866260

 

[steu851]

mi riferisco alla affermazione di U2511 che evidentemente di oli se ne intende più di me

http://forum.quattroruote.it/posts/list/45/93915.page#1866260

ma in quel post lui segnala correttamente che la categoria A5 è meglio di A4 ed A3

quindi mi ripeto, non serve solo guardare il grato termico dell'olio ma verificare che le specifiche corrispondano a quanto richiesto dal costruttore del motore

 

[eta*beta]

mi riferisco alla affermazione di U2511 che evidentemente di oli se ne intende più di me

http://forum.quattroruote.it/posts/list/45/93915.page#1866260

ma in quel post lui segnala correttamente che la categoria A5 è meglio di A4 ed A3

quindi mi ripeto, non serve solo guardare il grato termico dell'olio ma verificare che le specifiche corrispondano a quanto richiesto dal costruttore del motore

in realtà forse proprio U2511 citava altre caratteristiche come viscosità a varie temperature, ma occorrerebbe sapere quali siano i parametri da considerare "buoni" o "ottimi", comunque tornando IT, ho fatto un giro di diversi siti di produttori e venditori di oli che, per il boxer diesel subaru, consigliano il 5W30C2, anche se forse, seguando quanto riportato sopra, sarebbe preferibile uno 0W30C3, un bel dilemma...

 

[Leonardo22]

Buonasera,
Mi permetto di "disseppellire" questo thread in quanto il soggetto mi interessa e, ormai, sono passati qualche anno, ergo, forse ci sarà qualche esperienza più completa da condividere.....Malgrado tutti i miei sforzi, più cerco di farmi un idea la più chiara possibile sull'argomento, meno ci riesco!
Ecco i fatti, che mi hanno comunque lasciato parecchio perplesso:
Ho due veicoli (Audi) uno di grossa cilindrata, benzina, aspirato, ed un 2.0 TDI common rail. Ebbene, su entrambi, mi hanno fatto passare dal "classico" 5W30 al 0W30. Trovo la cosa curiosa e, per ora, non sono riuscito ad ottenere spiegazioni chiare in merito, sia dalla casa madre che da vari meccanici, compreso quello di fiducia.....
Come diceva quello "Mistero della Fede".....
Buona serata, cordialmente.

 

[2.5]

Buonasera, ob 2.5 benzina del 2017
Al primo tagliando in conc. ufficiale messo mobil1 5w30
Con il terzo tagliando Castrol edge 5w30.
Ultimo tagliando a 124000 km mi mettono
Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30.
Con il castrol a 15/17000 l'olio era al minimo.
Vedremo con questo.
Costa più del castrol
Saluti

 

[Leonardo22]

Perché le tolleranze di progetto sono diverse, non tutti i motori reggono uno 0W30

Lo 0W30 è un olio molto superiore al 5W30 (basta guardare i listini per intuire che non si tratta di mera maggior fluidità a freddo), che non tutti i produttori di lubrificante hanno a listino. Uno 0W30 non è semplicemente più fluido a freddo (significa lubrificare prima e meglio la turbina nei momenti critici dell'avviamento) ma si comporta meglio pure a caldo. Da qualche parte avevo le specifiche fisiche dei due lubrificanti (entrambi Castrol), con i dati viscometrici a caldo ed a freddo, se li trovo li posto che meritano di essere letti. Però, se il motore non nasce progettato sulle specifiche 0W30, non bisogna usarlo.

Buonasera,
Leggendo questo thread, ho visto che sei particolarmente qualificato in materia, avrei quindi la seguente domanda, tuttora rimasta senza risposta:
Ho due veicoli (Audi), uno di grossa cilindrata, benzina, aspirato, ed un 2.0 TDI common rail. Ebbene, su entrambi, nella rete ufficiale VW (ma non Audi) mi hanno fatto "passare" dal "classico" 5W30 al 0W30. Trovo la cosa curiosa e, per ora, non sono riuscito ad ottenere spiegazioni chiare in merito, sia dalla casa madre che da vari meccanici, etc
Ti ringrazio anticipatamente per la tua squisita disponibilità.
Buona serata, cordialmente,

 

[U2511]

Cari Leonardo22, non ho idea delle politiche VW sull’olio, che sono molto criptiche. Sul LUM del Tiguan con il 2.0 Tdi 150 cv indicano solo la specifica VW 507.00, ma non la gradazione. Alla consegna dell’auto c’era in baule una confezione di Castrol 5W30, ma so che ai tagliandi usavano lo 0W30 (indicato in dettaglio intervento). Ora io sono ritornato al 5W30 anche perché Castrol sulle specifiche VW 507.00 suggerisce quello.
In BMW, almeno ai tempi in cui le avevo, era tutto molto più chiaro e trasparente.

 

[Leonardo22]

Cari Leonardo22, non ho idea delle politiche VW sull’olio, che sono molto criptiche. Sul LUM del Tiguan con il 2.0 Tdi 150 cv indicano solo la specifica VW 507.00, ma non la gradazione. Alla consegna dell’auto c’era in baule una confezione di Castrol 5W30, ma so che ai tagliandi usavano lo 0W30 (indicato in dettaglio intervento). Ora io sono ritornato al 5W30 anche perché Castrol sulle specifiche VW 507.00 suggerisce quello.
In BMW, almeno ai tempi in cui le avevo, era tutto molto più chiaro e trasparente.

Ti ringrazio. Buona giornata ciao