roberto1275 ha scritto:
si...gia' fatto...tante volte la uso in manuale...ma...la risposta e' ovvia...spendo 2000 neuri per poi usarla in manuale???
Ormai con l'auto ci ho percorso 80.000 km e ho constato che il DSG si comporta così:
1. in D, con pressioni modeste sull'acceleratore, i cambi marcia avvengono a circa 1.800 g/min., cioè al regime di coppia massima. Le scalate sono intorno ai 1.500 g/min. Le cambiate sono piuttosto dolci, quasi con un leggerissimo slittamento delle frizioni. In ripresa, se si tiene il piede leggero non scala ed effettivamente, le prestazioni risentono della carenza di coppia al di sotto dei 1.800 g/min. Se si schiaccia un po' di più, scala da solo una o due marce.
2. Sempre in D, se si preme un po' di più, il regime di cambiata aumenta, a secondo della pressione sull'acceleratore. Le cambiate sono sempre progressive.
3. In S, il regime di cambiata è più alto e il motore non scende sotto i 2.500 g/min, sia in salita che in scalata. Le cambiate sono più brusche.
4. In sequenziale, si comporta come un cambio manuale, ma se si pesta sull'acceleratore, le cambiate sono molto più secche, anche rispetto a quando lo si posiziona in S. Il grosso vantaggio è che non si deve schiacciare la frizione e, al limite, sale di marcia da solo quando si arriva in zona rossa.
Difetto del DSG: il passaggio 3a-2a che in D è un po' troppo lento.
Perciò a me piace usarlo in sequenziale per evitare di trovarmi in uscita dalle rotatorie in leggera accelerata mentre lui sta ancora scalando in 2a, con il conseguente slittamento della frizione.
