odartnoc ha scritto:
ho una curiosità da ignorante in materia di motori che, leggendo tutti i post di questo (e altri) interessanti thread, non ho ancora chiarito: qual è l'effetto "fastidioso" dell'eCVT? In cosa si manifesta? In quali condizioni? E cosa, a parere di MaurizioXP o modus, hanno altre trasmissioni di migliore nel comfort o erogazione?
Questo, chiaramente, a parità di condizioni: potenza, carico, tipologia di tracciato etc.
Grazie a chiunque voglia spiegarmi.
Ciao.
Ti rispondo con quello che ho capito ma chiedo agli altri di correggermi in caso di inesattezze sul sistema ibrido.
Nell'ibrido toyota il motore termico è uno dei due generatori di potenza della macchina, l'altro è il motore elettrico, e il sistema in base alla richiesta di potenza del guidatore, la carica delle batterie e forse altri parametri decide se e quanta potenza attingere dal termico.
Nel caso in cui venga richiesta la massima potenza, il sistema, non avendo una trasmissione con rapporti fissi, manda il termico a regimi elevati per tutto il tempo della richiesta di potenza è la cosa è a mio giudizio e non solo estremamente fastidiosa come rumore generato.
Io me ne ero accorto nel mio test drive cercando di riprendere subito velocità uscendo da una rotonda ma mi hanno detto che si verifica anche in riprese autostradali come scrivono i giornalisti di km77 definendo la cosa molto fastidiosa.
Il motivo per cui il termico viene mandato a regimi elevati è che si tratta di un aspirato quindi il sistema, per avere la massima potenza del termico, deve mandarlo a regime di massima potenza che in un aspirato è elevato con conseguente rumore. Il regime e il rumore sono tenuti costanti per tutta la durata della richiesta di massima potenza.
Per farti capire la differenza rispetto alle auto non ibridie, ho poi fatto una prova del passaggio 80-110 con la mia macchina che è invece una turbo benzina con un cambio automatico doppia frizione a sette marce e il risultato è molto diverso dal punto di vista acustico perchè se a 80km/h il cambio tiene la settima a regimi bassissimi, alla richiesta di potenza (acceleratore giù tutto), il cambio scala in quarta e il motore prende giri linearmente fino a 110, a quel punto rimette la settima. Il rumore è nettamente inferiore perchè il motore non raggiunge mai nemmeno i 4000 giri (sfrutta a pieno la sovralimentazione) e anche perchè in generale penso sia incapsulato meglio rispetto all'auris.
Sia chiaro fin qui è un confronto puramente acustico e non prestazionale perchè l'auris ha prestazioni da termica sui 100-120cv e non è quindi paragonabile (ci sono circa 4 secondi di differenza nello 0-100 con la mia attuale macchina).
Infine l'altra cosa che non piace tanto a me del CVT toyota è che il cambio non si presta ad essere strapazzato nella guida brillante questo perchè nasce per altri scopi e infatti è confortevolissimo nella marcia urbana.
Ne abbiamo passato diffusamente in questa discussione prima che degenerasse:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/30/85197.page
In conclusione per decidere se CVT toyota sì o no bisogna, a parer mio, chiedersi che tipo di guida piace avere ed eseguire un test drive poi ciascuno valuta in base ai propri parametri.
Io personalemente spero nell'abbinata elettrico + termico turbo + cambio doppia frizione perchè abbinerebbe bassi consumi ed emissioni con il tipo di guida che mi piace.
Il discorso della prius sovralimentata è sorto discutendo di questi due aspetti e secondo me è interessante sia per la passione che ci ha messo lil possessore sia per il risultato che ha ottenuto; certo un motore turbo rispetto ad un aspirato comporta costi maggiori per la casa e maggiore complessità dell'intero sistema.
