Porsche 911 T 2018

[pilota54]

911T. Per gli appassionati con i capelli bianchi come me la "T" è evocativa, ricorda la sigla di una vecchia 911 degli anni '60.
Ed è proprio questo che la Porsche ha sicuramente voluto fare presentando la (991) 911T 2018, una versione particolare della mitica vettura di Stoccarda, sempre 6 cilindri, 370 cv, caratterizzata da alcuni nuovi dettagli estetici e all'interno da nuovi sedili e allestimenti. Prezzo: 111.000 euro, 8.000 in più del modello base Carrera.

Eccola nell'anteprima di Quattroruote.it

https://www.quattroruote.it/news/nu...porsche_911_nuovo_allestimento_carrera_t.html

 

[pilota54]

Il video ufficiale.

E il cruscotto.

Ragazzi, la 911 è sempre Lei, tradizionale, ma sempre modernissima. Inimitabile.

 

[bergat]

avere i soldi per potersela permettere e gestirla, l'acquisterei subito.

 

[mani in alto]

Mah, questa volta non condivito l'entusiasmo, pagare 8000 euro in più per delle modifiche estetiche limitate e una sigla evocativa mi pare una pazzia.
Solitamente Porsche nelle versioni speciale mette delle chicche tecniche per gli appassionati ma su questa non ne vedo, mi sembra una normale carrera.

 

[pilota54]

Solitamente Porsche nelle versioni speciale mette delle chicche tecniche per gli appassionati ma su questa non ne vedo, mi sembra una normale carrera.

Si, bisognerebbe vedere cosa ha realmente in più. Se con 8.000 ha solo sedili diversi e la sigla T indubbiamente 8.000 euro non ci stanno.
Esteticamente sembra che abbia anche cerchi e gomme più grandi.

 

[pilota54]

Motore
Manuale -- PDK
Numero cilindri 6 6
Cilindrata 2.981 cm³ 2.981 cm³
Motore posteriore
Potenza (DIN) 272 kW (370 CV) 272 kW (370 CV)
a giri/min 6.500 giri/min 6.500 giri/min
Coppia massima 450 Nm 450 Nm
a giri/min 1.700 - 5.000 giri/min 1.700 - 5.000 giri/min
Rapporto di compressione 10,0 : 1 10,0 : 1
Prestazioni
Manuale --- PDK
Velocità massima 293 km/h 291 km/h
Accelerazione 0 - 100 km/h 4,5 s 4,2 s con Sport Chrono
Accelerazione 0 - 160 km/h 9,7 s 9,2 s con Sport Chrono
Ripresa (80 - 120 km/h) nella penultima marcia 5,5 s -
Trasmissione
Manuale --- PDK
Trazione Posteriore Posteriore
Numero Marce 7 rapporti 7 rapporti

Coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) 0,31 0,31
Peso a vuoto (DIN) 1.425 kg 1.445 kg
Peso a vuoto (secondo direttiva CE) 1.500 kg 1.520 kg
Volume vano bagagli 145 l 145 l
Serbatoio carburante 64 l 64 l
Prezzo
Manuale --- PDK
da EUR 111.586,01 IVA inclusa da EUR 115.624,01 IVA inclusa

Commento (imho): Mito assoluto.

 

[Mastertanto_1613781791]

Motore
Manuale -- PDK
Numero cilindri 6 6
Cilindrata 2.981 cm³ 2.981 cm³
Motore posteriore
Potenza (DIN) 272 kW (370 CV) 272 kW (370 CV)
a giri/min 6.500 giri/min 6.500 giri/min
Coppia massima 450 Nm 450 Nm
a giri/min 1.700 - 5.000 giri/min 1.700 - 5.000 giri/min
Rapporto di compressione 10,0 : 1 10,0 : 1
Prestazioni
Manuale --- PDK
Velocità massima 293 km/h 291 km/h
Accelerazione 0 - 100 km/h 4,5 s 4,2 s con Sport Chrono
Accelerazione 0 - 160 km/h 9,7 s 9,2 s con Sport Chrono
Ripresa (80 - 120 km/h) nella penultima marcia 5,5 s -
Trasmissione
Manuale --- PDK
Trazione Posteriore Posteriore
Numero Marce 7 rapporti 7 rapporti

Coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) 0,31 0,31
Peso a vuoto (DIN) 1.425 kg 1.445 kg
Peso a vuoto (secondo direttiva CE) 1.500 kg 1.520 kg
Volume vano bagagli 145 l 145 l
Serbatoio carburante 64 l 64 l
Prezzo
Manuale --- PDK
da EUR 111.586,01 IVA inclusa da EUR 115.624,01 IVA inclusa

Commento (imho): Mito assoluto.

Se il mito assoluto è riferito alla 911, non ci piove; se a questo modello 911 T, mah.... non ho capito cos'abbia di speciale, rispetto alla Carrera "base" (si fa per dire...) che costa sui 103.000

Io, va da sé, con 117.000 prenderei la Carrera S.

Ma del resto Porsche ha sfornato spesso, da sempre, versioni "speciali" delle sue auto, facendole pagare carissime con l'illusione di avere qualcosa di eccezionale in mano : e questa 911 T mi pare proprio una di queste.

Neppure il nome m'intriga : la 911 T era la più scadente delle 911 di una volta, quella a carburatori (1972 : presentate le 911 con motore 2.4 litri, la 911 T (carburatori) aveva 130 cv - ridicoli, 54 cv/l, molto meno di una normale Alfa Romeo coeva come l'Alfetta - mentre la 911 S ne aveva 190, con ben altre prestazioni e fascino) di cui mi chiedevo, già allora, che senso avessero... una 911 S di allora costava sui 7 milioni, una 911 T - ridicola, come detto - circa 1 milione meno, che senso aveva spendere 6 milioni (era come comprare adesso la Carrera piuttosto che la Carrera S, come prezzo : ma la Carrera va comunque, e come) per un catrame di 911 con prestazioni da auto qualunque ? .... boh, non lo capivo allora e non lo capisco adesso.

Insomma, ai miei occhi quella "T" è più un marchio d'infamia che di fascino.....
.

 

[adrn.]

Bella come estetica ma quanto alla sostanza privilegerei il cambio automatico che oltretutto incide soltanto per 20 kg di peso.

 

[pilota54]

Se il mito assoluto è riferito alla 911, non ci piove;

Ovviamente riferito alla 911 in generale, però effettivamente poteva sembrare riferito alla sola "T".........

 

[Mastertanto_1613781791]

Si, bisognerebbe vedere cosa ha realmente in più. Se con 8.000 ha solo sedili diversi e la sigla T indubbiamente 8.000 euro non ci stanno.
Esteticamente sembra che abbia anche cerchi e gomme più grandi.

Alcune differenze le ha, come i cerchi da 20" di serie ; poi - nonostante qualcuno abbia scritto che la T potrebbe stare per "Touring" - ha la possibilità di avere opzioni che la Carrera base non ha :
- ruote post. sterzanti
- eliminazione radio / infotainment
- eliminazione sedili posteriori
- cristalli post. / laterali sottili, ad estremo risparmio di peso
- apriporta interni con lacci e non maniglie, sempre per il peso....
e non so che altro.
Cose come si vede piuttosto estreme e tutt'altro che in tono con una versione "Touring", ma piuttosto con una 911 R.... si vede che quella T non significa affatto "Touring".

Personalmente comunque continua a non dirmi nulla più di una 911 "normale", anzi direi decisamente di meno.... l'eliminazione di qualche miserabile kg attraverso aberrazioni come togliere le maniglie, mettere vetri in plastica e non in vetro, ed altre brillanti trovate del genere, mi fa orrore.... allora lasciate la carrozzeria nuda, senza vernice, così peserà ancora meno. Per carità.....
.

 

[pilota54]

Si, versione un po' "Furba". Hanno rispolverato una vecchia sigla per lanciare una versione speciale, che oggettivamente non vale 8.000 euro in più.
Il fatto che sia più spartana ci può anche stare se è questo l'indirizzo che hanno voluto dare a questa versione, anche se in effetti allora tanto vale fare un ulteriore piccolo sforzo e prendere la GT3...............

Però quel giallo con i cerchi da 20 bruniti è spettacolare. Mi piace.

 

[Mastertanto_1613781791]

Si, versione un po' "Furba". Hanno rispolverato una vecchia sigla per lanciare una versione speciale, che oggettivamente non vale 8.000 euro in più.
Il fatto che sia più spartana ci può anche stare se è questo l'indirizzo che hanno voluto dare a questa versione, anche se in effetti allora tanto vale fare un ulteriore piccolo sforzo e prendere la GT3...............

Però quel giallo con i cerchi da 20 bruniti è spettacolare. Mi piace.

Mah, c'è da dire che alla fine non è che sia così costosa, specialmente nel contesto delle 911 "speciali" dove i prezzi possono far molto presto a salire di ben altro che un 8%..... resta una questione di gusti, laddove a te piacciono i cerchi anneriti, io invece li trovo di un brutto più brutto, quasi schifosi; e trovo un po' "schizofrenica", in ogni caso, questa versione T, di cui non si riesce bene a capire da che parte voglia posizionarsi.

Poi, sai, passare ad una GT3 non è proprio un "piccolo" sforzo in più.... la GT3 attuale (4.0 litri ancora romanticamente aspirata, 500 cv) costa 46.000 € più di questa 911 T e 56.000 più della Carrera "base" (+ 55%) cui si deve aggiungere un sensibile aumento del costo del superbollo (+ 130 cv) cioè circa 2.000 € in più ; inoltre, se la si vuol mantenere alla sua proverbiale efficienza iniziale ha sicuramente altre spese da sostenere, vedi ad es. le gomme Michelin P.S. Cup che durano poche migliaia di km.

Un mio amico l'ha sia pur brevemente provata di recente ed ha detto che è una roba da pelle d'oca.... non ha provato solo quella, gli hanno messo in mano una dopo l'altro la Cayenne Turbo (evabbè...) poi la Cayman S, la 911 Turbo S e la suddetta 911 GT3.... alla mia un po' ingenua [volutamente] domanda ("E' enorme il divario percepito tra la Cayman S e la GT3 ?") si è messo a ridere.... si sa, tra l'altro, che al di là delle prestazioni effettive (in cui la Turbo S primeggia nettamente) la GT3 regala un feeling con la rabbiosità unico, senza rivali.
Infine mi ha detto che chi gli ha fatto provare questi giocattoli gli ha promesso di fargli provare, quando ce l'avrà, anche un altro "giocattolo" davvero d'eccezione : nientemeno che la 911 GT2 RS, quella da 700 cv....... che a quanto pare, ad onta del prezzo che supera anche quello della Ferrari 812 Superfast, è molto difficile da trovare.
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[pilota54]

Poi, sai, passare ad una GT3 non è proprio un "piccolo" sforzo in più.... la GT3 attuale (4.0 litri ancora romanticamente aspirata, 500 cv) costa 46.000 € più di questa 911 T e 56.000 più della Carrera "base" (+ 55%) cui si deve aggiungere un sensibile aumento del costo del superbollo (+ 130 cv) cioè circa 2.000 € in più ;

Ah, addirittura. Non avevo controllato il listino. No, allora mi prendo (magari.....) la 911T, ok, ci sta anche il prezzo..............

 

[Mastertanto_1613781791]

Si, versione un po' "Furba". Hanno rispolverato una vecchia sigla per lanciare una versione speciale, che oggettivamente non vale 8.000 euro in più.
Il fatto che sia più spartana ci può anche stare se è questo l'indirizzo che hanno voluto dare a questa versione, anche se in effetti allora tanto vale fare un ulteriore piccolo sforzo e prendere la GT3...............

Però quel giallo con i cerchi da 20 bruniti è spettacolare. Mi piace.

http://www.evomagazine.it/torna-la-porsche-911-carrera-t-rapporti-corti-e-1425-kg-61721

Su EVO, andando a leggere della Porsche-Singer di cui si parla qui vicino, ho trovato anche un articolo su questa 911 T.
Che almeno fa chiarezza su quelle che sono le differenze basilari del modello con una Carrera base, nonché sulle possibili opzioni che la 911 T offre e la Carrera no.
A questo punto si può senz'altro dire che la 911 T, se piace, vale quel tanto che costa in più.
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