Il calcestruzzo e l'acciaio soffrono tantissimo l'ambiente marino, con aria umida e ricca di sali.
Oggi sappiamo quanto, 50 anni fa avevano a disposizione più ipotesi di studio che esempi pratici.
Il ponte era praticamente sul mare, costruito con materiali che all'epoca non avevano gli additivi oggi disponibili. Nei decenni si è preso coscienza di questo problema di usura precoce e si è cercato di porre rimedio nelle nuove opere.
La struttura era soggetta a fessurazioni e quindi ulteriormente indebolita, poichè l'acqua salata può penetrare sino all'armatura metallica, che ossidandosi aumenta di volume facnedo saltare piccole parti di calcestruzzo (oltretutto indebolite dai sali) e accelerando il degrado.
La differenza maggiore tra un ponte "in calcestruzzo" ed uno "in acciaio" (classificazione grossolana) è che nel primo caso la manutenzione straordinaria è più difficile, essendo i componenti più complessi da sostituire.
Ma in entrambi i casi, la manutenzione ci deve essere ed è molto costosa.
Ritardando la manutenzione ai componenti protettivi (vernice nell'acciaio, intonaco nel calcestruzzo) si rishcia di dover sostituire componenti portanti.
Al netto di problemi dovuti a sovraccarichi non previsti, intensità di traffico giornaliero eccessiva rispetto alle previsioni, eventi naturali non previsti o eventi meteo con tempo di ritorno eccezionalmente lungo.
