pompa benzina e motore rotti yeti 1.2 tsi

[uomo radioattivo]

ventimila chilometri, appena fatto il tagliando da 4 mesi, all' improvviso si e' accesa una spia, ho portato la yeti al service e mi hanno diagnosticato la pompa di iniezione partita, per fortuna che sono in garanzia.
spero solo che non mi facciano pagare la manodopera, se una pompa di iniezione parte dopo ventimila chilometri e un anno di vita dell' auto vuol dire che e' difettosa quindi il costo della manodopera se lo dovrebbe accollare la casa.

 

[pm041073]

No stai tranquillo è tutto incluso. Io appena fatto cambiare la catena a 3 anni (avevo l'estensione) e non ho pagato nulla. Solo l'olio ha un limite di 5.000 km oltre il quale si paga. Il resto è tutto gratuito.

 

[uomo radioattivo]

ok perfetto allora sto' tranquillo, oggi mi faccio la cisa vado a Pontremoli a prendere la mia yetina.

 

[uomo radioattivo]

dunque oggi sono andato a prendere l' auto, mi hanno cambiato la pompa della benzina naturalmente tutto gratis, mi hanno detto che pero' la yeti strappa e fa un rumore particolare, quindi ci potrebbero essere seri problemi al motore, dei cilindri o pistoni danneggiati, appena sono in ferie la porto che fanno delle prove con i loro strumenti, e potrebbe esserci da cambiare il motore e per fare questo ci vogliono circa 10 giorni, 22000 chilometri ed il motore della yeti forse e morto, unica nota positiva che probabilmente montano l' ultima versione del 1.2 tsi, e che il tutto avverrebbe in totale garanzia senza nessuna spesa da parte mia.
pero' che bei motori questi tsi......

 

[uomo radioattivo]

speriamo che mi mettano la nuova versione del motore e di non avere piu' problemi, perche' fin che c' e' la garanzia tutti i santi aiutano, ma avere il motore da cambiare senza garanzia e' una cosa terribile, si fa prima a cambiare auto.

 

[ellebubi]

speriamo che mi mettano la nuova versione del motore e di non avere piu' problemi, perche' fin che c' e' la garanzia tutti i santi aiutano, ma avere il motore da cambiare senza garanzia e' una cosa terribile, si fa prima a cambiare auto.

Brutto fatto, senz'altro...sarebbe interessante avere statistiche sulle difettosità dei vari TSI, ma purtroppo dovremo attendere almeno un altro paio di anni prima che i vari enti ci facciano sapere qualcosa di fondato (e nel frattempo faremo le cavie :evil: ). L'unica cosa confortante è la garanzia, ma non dura per sempre.

 

[uomo radioattivo]

mi hanno detto che dal rumore e le difficolta' che ha l' auto a basso numero di giri o dopo i cambi dovrebbe esserci un pistone danneggiato, comunque appena sono in ferie dal 6 al 12 maggio porto l' auto al service e faranno tutti i controlli, se il motore e' danneggiato me lo cambiano.
sinceramente non acquisterei mai un' auto usata con su un motore del genere, che sia yeti, golf, polo ecc.

 

[uomo radioattivo]

vi faro' sapere

 

[annipass]

mi hanno detto che dal rumore e le difficolta' che ha l' auto a basso numero di giri o dopo i cambi dovrebbe esserci un pistone danneggiato, comunque appena sono in ferie dal 6 al 12 maggio porto l' auto al service e faranno tutti i controlli, se il motore e' danneggiato me lo cambiano.
sinceramente non acquisterei mai un' auto usata con su un motore del genere, che sia yeti, golf, polo ecc.

Azz.... che sfortuna!

E si aggiunge un altro capitolo alla saga del 1.2 tsi.

Doppio azz visto che anche la mia all'accensione non gira proprio rotonda e quest'inverno alla partenza aveva delle evidenti perdite di potenza....
mo' sento il service per il tagliando e glielo faccio presente...

 

[uomo radioattivo]

inrealta l' ha notato piu' mia moglie perche' aveva lei l' auto era dai miai con le bimbe in Lunigiana a basso numero di giri l' auto ha difficolta' come se avesse il minimo basso, strappa, dopo i cambi ha un leggero strappo, ma non sempre e non si nota sempre ed a tutte le andature, al service mi hanno detto che sono stati istruiti che in presenza di questi sintomi devono fare delle prove di compressione, poiche' ci potrebbero essere pistoni o cilindri danneggiati, la cosa assurda e' che la mia yeti ha 22000 chilometri, pochissimi ed io la guido benissimo, come se fosse una figlia, senza scatti senza eccedere in nulla, anche perche' il 99% delle volte che la guido ho sopra mia moglie e le mie figlie, quindi niente guida sportiva stressante per un motore, e' assurdo che un motore con cosi' pochi chilometri e trattato benissimo sia gia' da cambiare, qui siamo di fronte a grossolani errori di progettazione!
e non di downsize perche' altre case hanno fatto downsize esempio il twin air della fiat ed i loro motori non hanno avuto alcun problema

 

[seatibizatdi]

inrealta l' ha notato piu' mia moglie perche' aveva lei l' auto era dai miai con le bimbe in Lunigiana a basso numero di giri l' auto ha difficolta' come se avesse il minimo basso, strappa, dopo i cambi ha un leggero strappo, ma non sempre e non si nota sempre ed a tutte le andature, al service mi hanno detto che sono stati istruiti che in presenza di questi sintomi devono fare delle prove di compressione, poiche' ci potrebbero essere pistoni o cilindri danneggiati, la cosa assurda e' che la mia yeti ha 22000 chilometri, pochissimi ed io la guido benissimo, come se fosse una figlia, senza scatti senza eccedere in nulla, anche perche' il 99% delle volte che la guido ho sopra mia moglie e le mie figlie, quindi niente guida sportiva stressante per un motore, e' assurdo che un motore con cosi' pochi chilometri e trattato benissimo sia gia' da cambiare, qui siamo di fronte a grossolani errori di progettazione!
e non di downsize perche' altre case hanno fatto downsize esempio il twin air della fiat ed i loro motori non hanno avuto alcun problema

innanzitutto solidarietà, ma il problema non è l'auto che nel complesso è un buon prodotto, il problema è il motore o meglio quel motore che pone sempre gli stessi problemi. Il Gruppone l'ha sviluppato e ha cannato vistosamente, sarebbe buono da parte loro ritirarle tutte e sostituirle tutte (anche quelle che ora vanno bene) con una unità 1.2 di recente progettazione come quella che stanno iniziando a mettere sui modelli VW e Audi.
Solo se fate una generosa Class action forse si decidono a prendere letteralmente a calci nel culo chi ha progettato quel motore.
L'unico contributo a sfavore che potrebbe derivare dalla Yeti è il peso che quel motore deve trascinarsi dietro, ma è un'aggravante non la causa del probl.
ciao

 

[uomo radioattivo]

secondo me non c' entra il peso dell' auto, anche perche' io l' ho sempre guidata come un' educanda, un po' per l' eta' un po' perche' ho sempre su le mie bimbe, quindi guida tranquillissima senza il minimo sforzo al motore.
ci sara' da ridere quando questi motori supereranno i centomila ed oltre chilometri, e non ci saranno piu' garanzie di sorta, allora si altro che class action.....

 

[uomo radioattivo]

meno male che ho la mia pandina almeno quella non tradisce.
e dire che la mia yeti l' ho acquistata ad aprile 2012, un anno esatto fa', pensavo che a quella data i problemi dei motori tsi fossero risolti, invece sembra che non riescano in nessun modo, ci devono essere dei grossi errori progettuali.
i crucchi dovrebbero imparare da noi italiani a fabbricare i motori....

 

[seatibizatdi]

meno male che ho la mia pandina almeno quella non tradisce.
e dire che la mia yeti l' ho acquistata ad aprile 2012, un anno esatto fa', pensavo che a quella data i problemi dei motori tsi fossero risolti, invece sembra che non riescano in nessun modo, ci devono essere dei grossi errori progettuali.
i crucchi dovrebbero imparare da noi italiani a fabbricare i motori....

vabbè dai non esageriamo con gli insegnanti e li discepoli, sai bene che nella storia crucca recente è difficile trovare un errore così vistoso e soprattutto così poco preso in considerazione da quelli che lo hanno partorito. L'errore mi sembra più un errore di gestione del problema che il problema stesso, per questo bisognerebbe bastonarli per bene a suon di giurisprudenza ovvio. Fatevi rispettare e provate a unire gli sforzi per ottenere un giusto riconoscimento: motore nuovo ed aggiornato.
Il discorso peso va capito, tu ti trovi bene, ricevi un corretto feedback dal veicolo ma ricordati che il fautore delle risposte consolatorie al tuo bisogno di potenza velocità e coppia è in buona parte il turbo, non ti accorgi "a pedale" quanto fatica fa una cilindrata così bassa a spingere 1300 kg proprio perchè c'è la pezza messa dalla turbina; prova a pensarci un attimo in più e magari mi darai ragione. Sai benissimo che l'unico motivo per cui VAG ha messo in commercio il 1.2 tsi Skoda è per tenere un giusto distacco commerciale dal presuntuoso Tiguan che parte dal 1.4 tsi. Se avessero sovrapposto la minima unità motrice magari avrebbero ottenuto un margine di vendite inferiore sul tiguan e ciò gli stava male.
Io dico: errori su errori e nessun rimedio, questo è imperdonabile per un'azienda seria!

 

[uomo radioattivo]

secondo me se c' e' un errore di progetto cosi' grossolano, avranno grossi problemi anche i 1400tsi ed anche i 1800 tsi, magari partono prima i 1.2 perche' sforzano chiaramente di piu', quindi i 1.2 si rompono gia' a 20000 chilometri, ma mi piacerebbe vedere come si comporteranno i 1.4 ed 1.8 quando passeranno i centomila, se come credo c' e' un grossolano errore di progettazione tempo al tempo, dopo piu' chilometri, ma avranno delle belle sorprese anche i possessori dei 1.4 e 1.8 tsi, daranno problemi piu' in la a chilometraggi maggiori, ma vedrai come partiranno pure quelli...
il punto e' che questi motori sono molto recenti e difficilmente in giro ci sono unita' che hanno superato i centomila chilometri, ma tempo al tempo nei prossimi anni ne vedremo delle belle, e la vag ci fara delle gran figure di cacca, anche perche' se fosse un' azienda seria avrebbe provveduto a sue spese a cambiare tutti questi motori.
non e' possibile che dopo soli 20000 chilometri ed una guida tranquillissima statali un pizzico di citta' ed autostrada, ad una media di 120/140 massimo chilometri orari il motore sia gia' rotto.