Più osservo le auto elettriche e più .....

[zinzanbr_]

Quella non va su perchè è un polmone (di un fumatore di cortecce di platano), non perchè non ha aderenza.

Secondo me usando il cambio a dovere va su.
Certo se a metà salita commetti l'errore di mettere la seconda la macchina torna indietro.
Bisogna prendere giri e non mollare il gas finchè non è finita.
Una volta mi è capitato sempre con la Zx stracarica sulla neve e con le gomme estive.
La salita era breve ma ripida,come un pistola ho messo la seconda e mi sono piantato.
Sono tornato indietro di 15 metri e alla stessa velocità ma tenendo la prima sono passato senza problemi.

Poi che siano dei polmoni non ci piove,ma addirittura da non riuscire a fare una salita mi pare strano.
Piano ma ci sali.

Poi se c'è tanta neve da dover mettere le gomme chiodate beh allora ci si trova in difficoltà a prescindere.

 

[agricolo]

Secondo me usando il cambio a dovere va su.

La Zafira è un caso disperato....

 

[zinzanbr_]

La Zafira è un caso disperato....

Non l'ho provata ma ce l'avevano dei vicini di casa,adesso ne hanno un'altra ma è la generazione successiva e non sono sicuro che sia a metano.
Per sfrecciare nella strada a velocità eccessiva,roba che se sbuca fuori un pedone non fanno neanche in tempo a pensare di toccare il freno,bastava.
Ma mi sa che quelli guidano sempre in modalità pedal to the metal.

 

[ottovalvole]

ragazzi 30-50kg sono il peso di un bambino o di una ragazza esile seduta dietro, non diciamo sciocchezze, ci sono millemila motivi per perdere aderenza ma l'ultimo è un peso extra di 30km, allora quando in comitiva andavamo a mare ed eravamo in 5 più bagagli la macchina doveva pattinare tutto il tempo! E' chiaro che l'avantreno alleggerisce il carico ma è anche vero che c'era un carico extra di almeno 190kg dietro! Oltretutto tante auto a metano oltre alla ciambella nel vano ruota di scorta hanno delle bombole sotto al pianale

 

[zinzanbr_]

Una volta,non vorrei scrivere una bestialità ma mi sa che sono passati 15 anni,siamo andati in 5 con la Zx a fare la spesa e siccome c'erano delle offerte strepitose abbiamo fatto una scorta pazzesca.
Tra le borse e le bombole credo che dietro ci fossero almeno 150 kg.
Più i tre passeggeri posteriori (io che all'epoca ero sui 100 kg,mio fratello 70 e la fidanzata dell'epoca,diciamo 60 kg ma mi sto tenendo basso perchè si sa che sul peso delle donne non si scherza).
Sommando tutto credo che arriviamo a 380 kg sull'asse posteriore.
Praticamente sono stati 45 km in impennata...
Certo non c'era la neve ma comunque la macchina ha dovuto affrontare qualche tratto in salita (strada statale dei laghi).

 

[zinzanbr_]

Oltretutto tante auto a metano oltre alla ciambella nel vano ruota di scorta hanno delle bombole sotto al pianale

La distribuzione dei pesi credo che sia ottimale nei modelli che escono dalla fabbrica con la doppia alimentazione e che sono abbastanza grandi.
Sw e monovolume soprattutto.
Con gli impianti aftermarket e sulle utilitarie si fa quello che si può,le bombole vanno dietro e basta.
Però di solito sono piccole (contengono 10-12 kg di metano al massimo) quindi si parla di un aggravio di peso che se va male (senza contare il risparmio di peso dovuto al kit di gonfiaggio al posto del ruotino) si attesta sui 50 kg.
La cosa che mi lascia perplesso è che si pensa al peso solo quando si parla di bombole,ma se seguissimo lo stesso ragionamento dovremmo sistemare i passeggeri in base al peso corporeo per evitare di avere il lato destro dell'auto più pesante del sinistro o viceversa.
E va già bene che ormai sulle elettriche mettono le batterie sotto il pavimento.
Pacchi batteria come quello della Fluence Ze erano dei macigni veri e propri.
Guardate qui
https://www.dmove.it/news/la-batter...to-potrebbero-avere-oltre-600-km-di-autonomia
Pacchi batteria da 300 kg in su.
In pratica l'equivalente di 12-15 bombole come le mie.

 

[agricolo]

dovremmo sistemare i passeggeri in base al peso corporeo

tipo così?

 

[zinzanbr_]

tipo così?

Esatto.
Oppure così

Minuto 4.30

 

[agricolo]

Esatto.
Oppure così

Minuto 4.30

anche...

 

[eta*beta]

Oltretutto tante auto a metano oltre alla ciambella nel vano ruota di scorta

Il serbatoio toroidale, o a ciambella, è solo per il GPL. Per il CNG esistono solo bombole cilindriche, se sono in acciaio e molto capienti sono ben più pesanti di 30kg.

 

[zinzanbr_]

https://www.subito.it/accessori-aut...-litri-da-fiat-multipla-brescia-375200153.htm

Bombola in acciaio da 52 litri (quindi quasi il doppio rispetto alle mie) peso 43 kg.



https://www.subito.it/accessori-aut...0-faber-45-litri-ognuna-brescia-375203817.htm

Bombole in acciaio da 45 litri peso 36 kg.

Già per montare bombole da 45 litri di quella forma ci vuole un corpo vettura adeguato.
Sulla mia Y non ci starebbero.
Le bombole più diffuse sono quelle da 30 litri circa,infatti quando devi revisionarle di quelle ne trovi un'ampia disponibilità.
Trovare quelle più grandi è già più difficile.
Se si tratta di bombole molto capienti sono anche molto ingombranti quindi di solito ne monti una sola,o al massimo una capiente e un'altra piccolina.
Su un'utilitaria si montano al massimo 50 kg di bombole,di più non ci stanno.

Ho visto gente con delle station wagon mettere 6 bombole ma si tratta di eccessi rari.
La maggior parte delle vetture a metano con impianti aftermarket che ho visto aveva 2 o 3 bombole massimo per un peso che non superava i 75 kg nemmeno su vetture molto grandi.
Mai vista una vettura non di serie al distributore caricare più di 15-16 kg di metano.
E il rapporto è quello,una bombola che contiene 5 kg di metano ne pesa 25 scarsi.
Non esistono auto a metano che si portano dietro 200 kg di bombole.
E personalmente penso che 50 kg scarsi per un'utilitaria che pesa 800-900 kg o 75-80 kg per una station wagon o una monovolume che pesa oltre 1400 kg siano assolutamente ininfluenti.

Modelli come Multipla e Zafira possono anche avere più bombole o bombole più capienti ma uscendo dalla fabbrica con la doppia alimentazione vengono disposte in modo tale da non gravare solo sull'asse posteriore.

I numeri sono questi.

 

[zinzanbr_]

Mi correggo ho visto anche una Jeep Grand Cherokee V8 una volta che aveva 4 bombole (mi pare 1 da 40 litri e 3 da 30).
Quella probabilmente si portava dietro 100 kg e rotti di bombole però su un corpo vettura che già di suo sfiorava le 2 tonnellate.

 

[renatom]

Mi correggo ho visto anche una Jeep Grand Cherokee V8 una volta che aveva 4 bombole (mi pare 1 da 40 litri e 3 da 30).
Quella probabilmente si portava dietro 100 kg e rotti di bombole però su un corpo vettura che già di suo sfiorava le 2 tonnellate.

Per le bombole di acciaio, considera 1 kg per ogni litro di capacità e non sbagli più di tanto.
Poi, con il pieno, 1 kg di metano per ogni 6 litri di bombole.

 

[eta*beta]

Per le bombole di acciaio, considera 1 kg per ogni litro di capacità e non sbagli più di tanto.
Poi, con il pieno, 1 kg di metano per ogni 6 litri di bombole.

Infatti. Quelle da 100l che avevo erano più o meno 80kg, più sono piccole e più ci si avvicina al rapporto 1:1 che descrivi tu, perché la superficie esterna è proporzionale a V^⅔

 

[renatom]

Infatti. Quelle da 100l che avevo erano più o meno 80kg, più sono piccole e più ci si avvicina al rapporto 1:1 che descrivi tu, perché la superficie esterna è proporzionale a V^⅔

Tiene conto anche che, per motivi di resistenza, in un recipiente in pressione cilindrico, lo spessore deve essere circa direttamente proporzionale al diametro.