Perchè gli hondisti oggi tendono sempre più al diesel? Per tutti i possessori di questi motori

[marclenders]

Leggendo bene il forum, soprattutto ultimamente, ho notato che molti hondisti, guidatori da sempre fedeli alla motorizzazione a benzina, oggi scelgono il diesel (nella fattispecie I-CTDI). Non voglio criticare questo motore, tant'è che lo prenderò, ma io non sono mai stato hondista, non faccio testo, ho sempre badato ai motori potenti ma quanto più economici. Non ci sono mai andato per il sottile nello scegliere diesel o benzina. Quindi, non faccio testo...ma gli hondisti fanno testo, certo, quelli si! La parola honda è stata sempre stata abbinata nel mio immaginario a motori a benzina.

Eppure oggi molti preferiscono un motor diesel che mura a 4000 giri e non un 1.8 che raggiunge i 7000. Uno potrebbe obiettare, "le prestazioni del diesel sono superiori", ma io vedo che sono uguali, 8,9 secondi lo 0-100 il benzina, 8,6 secondi il diesel.
Allora mi chiedo, lo 0-100 è diciamo identico.
I diesel muravano a 4000 giri e lo stesso fa il diesel Honda i-ctdi (non mi sembra ci siano eccezioni).
Il 1.8 impiega lo stesso lasso di tempo sullo 0-100 (ovviamente ci arriva in modo diverso) ed ha un range di giri fino a 7000.

Allora mi chiedo, perchè, a fronte di prestazioni su carta simili, sempre più hondisti scelgono la motorizzazione diesel? Certo, un diesel ha coppia, ma chi ha sempre amato i benzina ha sempre amato l'allungo poderoso.
E visto che le prestazioni tra 2.2 e 1.8 mi sembrano identiche, perchè molti oggi scelgono la motorizzazione Honda diesel?

Cosa mi sfugge?

 

[Lelligno]

Per quanto mi riguarda ti rispondo citandoti:

ho sempre badato ai motori potenti ma quanto più economici.

Prova a fare 0-100 col benzina e col diesel poi conta i dindini ....
Poi se hai provato l'i-ctdi la risposta dovresti già averla, non è un diesel normale, ha molta coppia ma è abbastanza lungo da non farti rimpiangere un benzina, a differenza di molti altri ciauzzzz

 

[leolito]

Beh, io vivo nel traffico tra il minimo e i tre-quatto mila giri, non vedo l'utilita' degli altri tremila in alto ....

 

[marclenders]

Si, giusto, ma, secondo me, giriamo un pò intorno alla domanda. Lasciamo perdere il discorso economico.
Ho letto che spesso si è nostalgici del vecchio benzina.
Ora se il diesel andasse di più, allora tutto quadrerebbe. Uno prende il diesel perchè ha prestazioni maggiori.

Ma siccome il diesel ha le stesse medie dell'i-vtec 1.8, mi chiedo cosa spinga cmq molti hondisti, a livello di prestazioni, a scegliere con entusiasmo la motorizzazione i-ctdi se le potenze massime sono uguali così come lo 0-100,

Eppure si preferisce il diesel (anche leggendo i vecchi discorsi sul vecchio forum). Ecco perchè mi incuriosiva il perchè molti hondisti amanti del benzina scelgono questa motorizzazione al di là del fattore economico, quando poi le prestazioni sono uguali e logica vorrebbe, che a parità di prestazioni, scatando il fattore economico, si dovrebbe scegliere sempre e cmq il benzina.
Invece molti ex-benzinisti han scelto l'i-ctdi proprio e unicamente per le sue prestazioni.
:?

 

[FrancoB12R]

le prestazioni tra diesel e benzina non sono "uguali"... tu tieni conto di 0-100 km/h e velocità max. , cioè le due caratteristiche meno usate nell'uso comune dell'auto... dimentichi la "ripresa"... situazione decisamente piu' comune sia in statale che in autostrada.

Ergo: - il diesel è uguale al benzina in accelerazione - il diesel è uguale al benzina in vel. max. - il diesel è superiore al benzina in ripresa (e non di poco...) - il diesel consuma quanto il benzina ma con il benzina devi stare piu' "attento".

Ci sono principalmente 2 ragioni per scegliere il benzina: l'allungo a oltre 7000 giri e la fluidità ai bassissimi regimi con marce alte.

Inoltre, se vogliamo analizzare la cosa piu' a fondo, nella guida di tutti i giorni il diesel appare piu' brillante perchè da "tutto e subito" mentre il benzina ti devi andare a cercare i cavalli.
Con il diesel è una cosa normalissima cambiare marcia intorno ai 2000 giri, cioè quando il motore eroga quasi 35 kgm e quindi spinge forte, mentre il benzina deve arrivare a 4300 giri per erogare la coppia massima di quasi "solo" 18 kgm... e non credo che chi guida il benzina cambia normalmente intorno ai 4500 giri...ma cambierà marcia sui 3000-3500 giri... ergo nella guida tranquilla di tutti i giorni il benzina è piu' "tranquillo" del diesel.

In ogni caso il 1.8 Vtec è un sopravvissuto a questa epoca di turbizzati a benzina/diesel ed è uno dei pochi motori aspirati di qualità che ci sono a listino.

 

[no_smog]

essendo le auto sempre più pesanti diventa fondamentale in un motore moderno il valore assoluto di coppia e il regime a cui questa è disponibile.

 

[Stendvald]

Aggiungo solo che uno 0-100 in 8,6" NON è uguale ad uno 0-100 in 8,9"...
Inoltre, i nostalgici dei vecchi benzina lo sono proprio perchè gli attuali benzina hanno perso il carattere rabbioso di un tempo. A questo punto tanto vale prendersi un diesel... ma non uno qualsiasi: l' i-ctdi 8)

 

[GuguLeo]

Ora farò qualcosa che non credo di aver mai fatto: accuserò e punterò l'indice contro i gasolisti e li porrò di fronte a quella realtà che tanto cercano di nascondersi ma che inevitabilmente li attende implacabile.

Ebbene!
Sì, dovete ammetterlo tutti quanti, nessuno escluso...siete... pigri! Anestetizzati dal codice della strada e inabituati all'uso del piede destro, cari gasolisti, vi siete tutti dimenticati cosa significa bella guida. Oh, sì! La cercate e la declamate, estimatori apparenti del bel tempo che fu. Ma le fate infine il grandissimo torto di ridurla a quella pur ben gratificante esperienza del premere il pedale del gas con rapporto alto e, mantenendo il braccio destro inerte sulla corona del volante, godere di pancia della sensazione di elastico, di fionda che vi proietta verso lo scenario oltre il parabrezza.

Oh miseri! Oh poveri voi! Ridotti a confondere l'arte della conduzione con il trip di un ottovolante!

Ben poco rimane del piacere che si prova nel riuscire a mantenere il motore nel giusto regime di giri mentre si raccordano curve e saliscendi in successione, nello scegliere il rapporto più adatto ad ogni raggio di curvatura che man mano si incontra, nell'anticipare la scalata all'approssimarsi della svolta dosando nel giusto modo ogni pressione di pedale.

Nulla rimane del conforto dato dal suono del motore, metallico e rauco quando canta felice a regimi da titoli di film con James Caan.

Oh poveri tapini! Ridotti ad esaltarvi se il vostro contagiri prova, inutilmente, a regalarvi l'illusione di avere ben altro carburante nel serbatoio, regalandovi una manciata di rotazioni al minuto in più rispetto a turbonafta di continentale provenienza.

Oh infelici! Che tentate di convincervi che quel rumore al minimo che sentite ogni mattina all'avvio e che vi perseguita ad ogni sosta al semaforo possa in qualche modo essere comparato, almeno in quantità, non certo per qualità, ai nostri splendidi i-VTec !

E già, perché quando noi vecchi nostalgici riponiamo i guantini nel cassetto e ritorniamo sulle strade civili e anestetizzate che troppo spesso ci circondano, possiamo godere di una propulsione silenziosa, dolcissima, fluida e liscia.

Possiamo irritarci ma poi perdonare con un sorriso maligno il proprietario di quel pezzo di ferro davanti o dietro di noi in coda al semaforo che ci sovrasta col fragore del suo motore al minimo. Oppure, in un momento di irrazionale pensiero, scoprire di aver aperto tutti e quattro i finestrini nella sosta solo perché ci si è accorti di essere i soli della colonna e si vuole ascoltare meglio il cuore della propria vettura che batte sommesso e discreto lì davanti.

Possiamo anche sorridere alla pompa della stazione di servizio, porgendo la banconota al benzinaio perché dopotutto tutta questa goduria ci costa giusto una manciata di euro in più, che sentiamo spesi benissimo.

Oppure ancora, possiamo intristirci un po' guardando i nostri figli che quando sarà il loro turno non potranno più scegliere nulla ma si troveranno probabilmente a guidare oggetti, quelli veramente sì, anestetizzati ed anonimi, dentro i quali potranno però godere di un googol di diavolerie elettroniche.

Concludendo, miseri voi, oh gasolisti, che avete già rinunciato a un qualcosa di cui, un giorno, non potrete più godere, neppure volendo.

lampeggi, GuguLeo

 

[Lelligno]

Gugu, la tua prossima auto sarà a gasolio ... me lo sento hahahahah

 

[GuguLeo]

Gugu, la tua prossima auto sarà a gasolio ... me lo sento hahahahah

...però, dopo aver posseduto benzina aspirati in tutte le salse (2, 4, 6 cilindri), benzina turbo e turbodiesel (ebbene sì, lo ammetto...), sarei più orientato al momento verso l'ibrido, sempre che riesca a conciliare CRZ con gli spazi di cui ho comunque bisogno... 8)

 

[rosmarc]

uhm... bella questa! Caro gugu, dopo aver letto il tuo post precedente posso dirti - da "gasolista" dell'ultim'ora e benzinista convinto, in passato e ancora oggi - che con qualsiasi altro motore sotto il cofano, sarei corso all'istante in conce a dar via la macchina permutando con un vtec...
... con un altro diesel, però. Quelli "trattorosi" della concorrenza!
i-ctdi è un'altra cosa e quindi direi di no, almeno non per ora... nonostante il malefico accrocchio / dpf
Anch'io per un'eventuale sostituzione attendo di vedere alla prova il crz: chissà che l'ibrido sportivo nelle sue evoluzioni future non si riveli davvero la scelta vincente. Ne riparliamo più in là... anzi, continuiamo a parlarne e teniamoci aggiornati.
Saluti!
Ci si rilegge lunedì.

 

[fdb75_1664784721]

Ora farò qualcosa che non credo di aver mai fatto:
[cut]
lampeggi, GuguLeo

mitico!

 

[Stendvald]

Ora farò qualcosa che [...]

lampeggi, GuguLeo

Complimenti per la narrazione! Veramente bella... però attento a tenere i finestrini abbassati al semaforo: non appena verrai bruciato in accelerazione da una civic con i-ctdi rischierai un'intossicazione da pm10

 

[zerokid]

Leggendo bene il forum, soprattutto ultimamente, ho notato che molti hondisti, guidatori da sempre fedeli alla motorizzazione a benzina, oggi scelgono il diesel (nella fattispecie I-CTDI). Non voglio criticare questo motore, tant'è che lo prenderò, ma io non sono mai stato hondista, non faccio testo, ho sempre badato ai motori potenti ma quanto più economici. Non ci sono mai andato per il sottile nello scegliere diesel o benzina. Quindi, non faccio testo...ma gli hondisti fanno testo, certo, quelli si! La parola honda è stata sempre stata abbinata nel mio immaginario a motori a benzina.

Eppure oggi molti preferiscono un motor diesel che mura a 4000 giri e non un 1.8 che raggiunge i 7000. Uno potrebbe obiettare, "le prestazioni del diesel sono superiori", ma io vedo che sono uguali, 8,9 secondi lo 0-100 il benzina, 8,6 secondi il diesel.
Allora mi chiedo, lo 0-100 è diciamo identico.
I diesel muravano a 4000 giri e lo stesso fa il diesel Honda i-ctdi (non mi sembra ci siano eccezioni).
Il 1.8 impiega lo stesso lasso di tempo sullo 0-100 (ovviamente ci arriva in modo diverso) ed ha un range di giri fino a 7000.

Allora mi chiedo, perchè, a fronte di prestazioni su carta simili, sempre più hondisti scelgono la motorizzazione diesel? Certo, un diesel ha coppia, ma chi ha sempre amato i benzina ha sempre amato l'allungo poderoso.
E visto che le prestazioni tra 2.2 e 1.8 mi sembrano identiche, perchè molti oggi scelgono la motorizzazione Honda diesel?

Cosa mi sfugge?

Io sono un hondista vero e cambio a 8300 rpm... deridendo i 330d. E aggiungo non me ne frega niente di quanta benzina consumo e non vado al bar sotto casa fiero di avere un mezzo che fa' 18 km/l... sono altre le cose che contano per me.
C'è da dire che sono una razza in estinzione visto che la honda di oggi potrebbe tranquillamente cambiare nome in s-onda... quei tempi a cui ti riferisci sono finiti caro marc...

 

[marclenders]

Infatti...è questo che non comprendo.
Molti hondisti si lamentano che i benzina di oggi non sono quelli di allora. Ok. Vero.
Automaticamente affermano (parlo in generale) che sono da sempre benzinisti convinti.
Ora, per quanto il 1.8 i-vtec possa non essere come i vecchi V-TEC, avendo su per giù le stesse prestazioni del 2.2, non viene comunque scelto e a quasi una "parità" di condizioni si sceglie il diesel.
Ma forse, come ha detto qualcuno, è la ripresa a fare una differenza tale da orientare molti sull'I-CTDI.