<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Osservatorio costo carburanti, rifornimenti, ricariche, report consumi forumers QR | Page 70 | Il Forum di Quattroruote

Osservatorio costo carburanti, rifornimenti, ricariche, report consumi forumers QR

Forse è 1.6,mi pare di averlo letto sul libretto.
A naso direi la versione da 100 CV perché essendo una vettura sostitutiva avranno badato al risparmio e poi anche se l'ho guidata solo per poco non mi è sembrata molto brillante.
Ha 120000 km ma in vari punti ne dimostra molti di più.
Guarnizioni rovinate e plastiche scolorite.
Sedili morbidosi stile Citroen che assieme al fatto che gli schienali erano un po' reclinati mi hanno dato la sensazione di sprofondare.
Touch dello schermo centrale imho pessimo ma potrebbe essere stato maltrattato.
Software un po' lento a passare da una schermata all'altra.
Al posto del quadro strumenti un altro schermo,solo tachimetro e indicatore che ti avvisa quando cambiare marcia.
Sicuramente si potrà visualizzare anche i contagiri spippolando nei menu.
Specchietti esterni che pare non ti richiudano.
Cosa strana pur non avendo spostato in avanti il sedile mentre parcheggiavo in garage mi sono sporto in avanti per vedere quanti cm di spazio c'erano ancora davanti al muso dell'auto e tac ho sbattuto la fronte contro l'aletta parasole anche se non l'avevo abbassata.
Mai successo,non so se dipende dalla seduta alta,che però non mi è sembrata più alta di quella della fusion.
Piuttosto spaziosa,bel bagagliaio ma far passare dal portellone un comò sarebbe un'impresa.
Conferma la mia leggera antipatia verso le Citroen.
Speriamo almeno che consumi poco.
Il CDB dopo aver messo 20 euro,più la riserva,e guidando in città indicava 340 km di autonomia.
Non ho capito se la scritta service sullo schermo è normale oppure no.
La C4 Cactus non dovrebbe essere pesantissima, da quanto dici potrebbe essere anche il 90cv che forse in certi anni è stato in vendita, però in ogni caso attorno ai 1.700/1.750 rpm attacca la turbina e tra lì e 2.500/3.000 rpm (almeno) dovresti percepire, se affondi, una buona spinta in ogni caso, dato proprio il peso "leggero" dell'auto, strano che tu la trovi poco brillante (abituato a benzina aspirati e senza troppi cv l'impressione dovrebbe essere esattamente l'opposto).

Dal tuo racconto emerge un'auto cmq non trattata/tenuta bene, mi auguro che essendo di un meccanico quantomeno la parte di manutenzione sia ben fatta (anche se la spia "service" accesa e il tuo sentirla poco brillante non depongono a favore di questa speranza).

Spero trattino meglio la i10 che gli avete lasciato (per che cosa l'avete portata in officina, se posso, meccanica o carrozzeria?).
 
Per una vibrazione che si sente su fondi sconnessi,dovrebbe centrare un componente dello sterzo.
È un problema che abbiamo notato quasi subito quando mio fratello ha preso l'auto,ormai quasi un anno e mezzo fa.
Hanno già tenuto l'auto per una settimana qualche mese fa senza risolvere il problema.
Speriamo che stavolta riescano.
Non è che abbiamo chissà quanta fiducia in quel centro assistenza,sembrano un po' disorganizzati,ma essendoci la garanzia per ora ci siamo dovuti rivolgere a loro.
 
Stamattina ho chiesto a mia moglie se era scesa a spingere la ID.4 per andare al lavoro.
No… non è rimasta a piedi ma per i suoi soliti 26 km per andare al lavoro ha consumato 3,08 kWh, ovvero 0,118 kwh/km.
Costo percorso 77 centesimi, ovvero 2,9 centesimi al km.
Beh per un pachiderma da 2,1 tonnellate niente male direi.
Peccato che non mi ha fatto lo screenshot.
 
Stamattina ho chiesto a mia moglie se era scesa a spingere la ID.4 per andare al lavoro.
No… non è rimasta a piedi ma per i suoi soliti 26 km per andare al lavoro ha consumato 3,08 kWh, ovvero 0,118 kwh/km.
Costo percorso 77 centesimi, ovvero 2,9 centesimi al km.
Beh per un pachiderma da 2,1 tonnellate niente male direi.
Peccato che non mi ha fatto lo screenshot.
Sarà il clima, sarà che per ora l'aria condizionata in auto non l'accendo al mattino o la sera quando uso l'auto, ma in questi giorni con la mia vedo 12,5\13 kWh ogni 100 km. Autonomia che gira sui 60 km abbondanti. Alla faccia del maggior stress e cicli di ricarica delle piccole batterie delle plug-in.
 
Sarà il clima, sarà che per ora l'aria condizionata in auto non l'accendo al mattino o la sera quando uso l'auto, ma in questi giorni con la mia vedo 12,5\13 kWh ogni 100 km. Autonomia che gira sui 60 km abbondanti. Alla faccia del maggior stress e cicli di ricarica delle piccole batterie delle plug-in.
Il meteo sta ancora aiutando, sui tragitti mattutini con poco intervento dell'A/C (la tengo comunque sempre accesa) i valori sono attorno ai 14 kWh/100 km o leggermente meno, alla sera va più verso i 15/16 soprattutto se come nelle ultime sere fa un po' più caldo (l'auto sta al sole il pomeriggio e sono più le volte che dimentico di accendere l'A/C prima di scendere :D).

In generale cmq il molto traffico pesante e le medie attorno ai 20 km/h (poco più o poco meno) sono cmq dannose anche per l'elettrico, i valori "migliori" si ottengono sul cittadino "andante" con rallentameti e riaccelerazioni ma senza 2.000 stop&go tipici del traffico imbottigliato degli orari di punta (sui tragitti che faccio). ;)
 
In generale cmq il molto traffico pesante e le medie attorno ai 20 km/h (poco più o poco meno) sono cmq dannose anche per l'elettrico, i valori "migliori" si ottengono sul cittadino "andante" con rallentameti e riaccelerazioni ma senza 2.000 stop&go tipici del traffico imbottigliato degli orari di punta (sui tragitti che faccio). ;)
Se usi la B come mi sembra di aver capito non puoi avere che risultati peggiori.
Perché forse non hai mai avuto una Hsd ma la funzione Eco nel traffico è deleteria, la B uguale.
Questo perché le B alle basse/bassissime velocità offre più resistenza all’avanzamento che di recupero.
Cosa diversa della guida a one-pedal che ai fini pratici sembra uguale ma tecnologicamente è diversa.
È una delle prime cose che l’ingegnere che ci ha seguito ci aveva precisato, si consuma di meno sfruttando lo spostamento di default che si ha staccando il piede dal freno e al limite una leggera pressione se serve sul l’acceleratore che cercare di recuperare con la B.
Provato ed è vero, come provato e riprovato con le Hsd e la funzione Eco.
 
Ultima modifica:
Se usi la B come mi sembra di aver capito non puoi avere che risultati peggiori.
Perché forse non hai mai avuto una Hsd ma la funzione Eco nel traffico è deleteria, la B uguale.
Questo perché le B alle basse/bassissime velocità offre più resistenza all’avanzamento che di recupero.
Cosa diversa della guida a one-pedal che ai fini pratici sembra uguale ma tecnologicamente è diversa.
È una delle prime cose che l’ingegnere che ci ha seguito ci aveva precisato, si consuma di meno sfruttando lo spostamento di default che si ha staccando il piede dal freno e al limite una leggera pressione se serve sul l’acceleratore che cercare di recuperare con la B.
Provato ed è vero, come provato e riprovato con le Hsd e la funzione Eco.
Occhio che son due cose diverse.

Il setup Eco (del trittico-Normal-Eco) è una "mappa" motore che in pratica limita la potenza e diminuisce la sensibilità dell'acceleratore a cui si aggiunge l'impostazione di una modalità di minor consumo (e quindi performance) della climatizzazione, credo vada usata se e quando serve (cioè con batteria abbastanza scarica o quando si vuole andare dabbero pianissimo).

La modalità B invece è cosa distinta dalla mappatura ed agisce esclusivamente sulla capacità dell'auto di rigenerare quando si solleva il piede dall'acceleratore, la si può usare con ciascuna delle tre mappature con i medesimi esiti in fase di rigenerazione.

Pur non avendo la modalità one-pedal, è molto comodo gestire la frenata sollevando il piede, l'auto rallenta "bene" fino a scendere sotto ai 10 km/h momento nel quale poi sarà necessario concludere la frenata.

Se si va anche solo a pelo di gas e si inserisce la modalità B nulla cambia, ha impatto solo con acceleratore a 0%, tant'è che basta sollevare il pedale fin quasi a rilasciarlo (senza rilasciarlo completamente) per far scorrere l'auto a consumo vicino allo 0 (come fosse in folle, per capirci).

Il test cmq puoi farlo anche con la tua, io con la Mokka ho provato in più scenari di velocità a impostare ACC (strada libera e velocità costante), non ho rilevato la minima variazione del dato a CdB tra B inserita e B disinserita (ma è anche ovvio, visto che interviene in fase di rilascio); ripeto, prova a farlo anche con la tua, ti metti a 30 con ACC, attivi e disattivi la B e vedi cosa cambia, poi lo fai a 60, a 90, a 120 e vedrai che ovviamente i valori non cambieranno.

Ho fatto tragitti urbani sia in modalità B attiva che disattiva e i consumi sono sempre grossomodo quelli che riportavo, nessuna variazione osservabile, sono il traffico e la v media a influenzare i valori di consumo.

Però, perdonami, non per mettere in discussione quello che il "famoso" ingegnere VW vi ha raccontato, ma non avrebbe alcun senso una modalità B che "freni" l'auto mentre tu acceleri, tanto o poco che sia; sarebbe come andare in giro con un'ancora appesa a strascico...

Poi magari la VW ha una logica diversa, però un SW che impone un recupero energetico, che è resistenza all'avanzamento, mentre tu stai accelerando o pelando il gas sarebbe senza senso anche dal punto di vista energetico perché consumi cmq più energia di quella che recuperi, non esiste il moto perpetuo e la fisica non fa sconti né eccezioni.
 
Pur non avendo la modalità one-pedal, è molto comodo gestire la frenata sollevando il piede, l'auto rallenta "bene"
domanda. Ma è previsto che inquesta modalità se rallenti bene anche se non frena veramente accenda gli stop?
Leggevo di una lamentela simile sulla focus che non lo faceva, e effettivamente se rallenta abbastanza senza accendere gli stop imho è un po' pericoloso, e andrebbe regolamentato (come fatto con l'obbligo di rumore perle elettriche)
 
domanda. Ma è previsto che inquesta modalità se rallenti bene anche se non frena veramente accenda gli stop?
Leggevo di una lamentela simile sulla focus che non lo faceva, e effettivamente se rallenta abbastanza senza accendere gli stop imho è un po' pericoloso, e andrebbe regolamentato (come fatto con l'obbligo di rumore perle elettriche)
Sai che non ci ho fatto caso e che mi stai facendo venire il dubbio?

Il rallentamento è ben percepibile ma lineare, non violento e non consistente come una frenata.

Proverò con qualcuno dietro però mi vien da dire che in questo quasi migliaio di km percorsi nessuno mi ha sfanalato, suonato o fatto gesti da dietro, per cui immagino che qualcosa si accenda. ;)
 
domanda. Ma è previsto che inquesta modalità se rallenti bene anche se non frena veramente accenda gli stop?
Leggevo di una lamentela simile sulla focus che non lo faceva, e effettivamente se rallenta abbastanza senza accendere gli stop imho è un po' pericoloso, e andrebbe regolamentato (come fatto con l'obbligo di rumore perle elettriche)
Sì. Con l’inizio della frenata rigenerativa( superato un tot di G di decelerazione si accendono gli stop.
 
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