Te credo...
boh, gli anni esatti non ricordo, mi pare da fine anni 90, ultime notizie al proposito, credo, risalgano a prima del covid, non so dirti, magari sono passati 10 anni...
Con il rimborso chilometrico conviene tirare l’auto fin che si apre in due, il che poneva problemi assicurativi in caso di sinistro.
che poi mi sono sempre domandato e' possibile avere piu' auto "aziendali" ed in "benefit" che dipendenti ?
dipende anche dal rimborso e "quando" arriva....
INAIL?
Beh ovviamente no. O meglio, è possibile che un "fleet manager" si ritrovi con qualche vettura non assegnata perché il dipendente assegnatario si è licenziato, ma ovviamente l'azienda si porta ugualmente in detrazione le relative spese (nei termini di legge).
Ho “forzatamente” convinto mia moglie a raddoppiare l’intervallo di ricarica passando da 2 a 4 giorni “dimenticandomi” di ricaricare la ID.4.
Il consumo, come da foto, è stato do 0,142 kWh per km, mentre l’energia per riportare la batteria al 80% è stata di 31,42 kwh portando il consumo energetico a 0,154 kWh per km. In pratica una dispersione del 9%.
Di conseguenza il costo chilometrico dell’auto è stato di 3,5 centesimi di euro mentre quello effettivo energetico di 3,8 centesimi di euro.
Se e come quella del Rav4 interviene nelle salite, tipo tornati, in rilascio in autostrada per recuperare anche dal motore posteriore, nei curvoni autostradali quando l’auto si corica su un lato, e non ho mai capito come faceva ma tutte le volte che percorrevo una strada sterrata o le manovre nell’erba o in un campo.
