Considera che quei motori ad aste e bilancieri avevano poca potenza specifica, poca coppia (auto molto leggere), era facile fare le catene durevoli, ma assolutamente non 300.000 km, non almeno sui momtori europei. Ne ho avuti di aste e bilancieri, spesso già poco dopo i 100.000 dovevi rifare la testa e in ogni caso sentivi lo scampanio della catena.
Veramente i motori ad aste e bilancieri si caratterizzavano storicamente proprio per la coppia elevata a basso regime... occhio che parlo a livello mondiale, non guardiamo solo i nostri "frullini". In ogni caso sui Fiat classici (600-850-903 ecc...) la catena si rifaceva dopo millenni... dopo l'esperienza negativa della 1100/103 le irrobustirono parecchio. Idem sui bialbero Alfa, motori decisamente più performanti con doppio asse a camme (e catena a maglie doppie) e alti regimi di rotazione. Mai sentiti problemi di catena nemmeno sui Lancia classici.
Il classico 903, ma nulla di anomalo, era pieno di officine di rettifica che vivevano solo di quello.
Forse perché non si facevano problemi di lunghezza delle auto, quando Bmw girò la catena lato abitacolo la serie 3 stava ancora e 4 metri e mezzo di lunghezza. Ora che sono dei catafalchi da 4 e 70 potrebbero rimetterla al suo posto naturale, ma non ha senso riporgettare ancora il motore visto che la questione catene N47 venne sistemata molti anni fa
Tra un po' ricominceranno a riaprire, fidati
Alla cubana?
Sono in legno, coi rulli in sughero....
Spiegami perché cambiare i pignoni - che mi parrebbe normale, come con le catene da motocicletta - è così paurosamente costoso, io non arrivo a capirlo.
è quello che mi chiedevo anch'io, mi sembra normale cambiare tutto, a meno che le catene non siano di pastafrolla e pignoni e corone di acciaio durissimo...
