È probabile che non funzioni bene il pretensionatore idraulico, in questi casi al minimo con la minore pressione dell’olio si avverte di più il rumore metallico tipico della catena lasca. Con ogni probabilità va sostituita la catena e alcuni suoi accessori, e questo solo come buongiorno…
che c'è da sperare non vada fino alla buonasera...dato che hai la catena in mano, io non la rimonterei anche se sembra in buone condizioni, insieme a pignoni e corone e compagnia bella
La catena ovviamente la cambi, ma costa poco, è il lavoro che chiede l'estrazione completa del motore. Pignoni e corne dipende, se sono da sostituire anche quelli (di solito no) fai prima a cambiare il motore, il che su un mezzo così anziano e chilometrato significa rottamarlo ad uso ricambi.che c'è da sperare non vada fino alla buonasera...dato che hai la catena in mano, io non la rimonterei anche se sembra in buone condizioni, insieme a pignoni e corone e compagnia bella
ah, anche in quella bisogna tirare via il motore, proprio belle ste BMW...cambiare la catena e non gli ingranaggi, mi sembrerebbe una cosa che non va, ma si vede che si usura solo la catena...
È un regalo delle norme salvapedoni che hanno costretto a mettere la catena dietro, lato abitacolo.
le altre marche come sono? Comunque anche nelle R4 e R5 e forse altre, la catena era verso l'abitacolo e non c'erano ancora le norme salvapedoni...
Anche MB l'ha dovuta mettere dietro. R4 e R5 fanno parte della preistoria, gli spazi erano molto più ampi anche perché i motori erano molto più semplici
non capisco cosa cambia, motore girato in un modo o nell'altro se becchi un pedone ce l'ha sempre dura...sicuro che sia solo per questo?
L'avevamo già affrontata questa problematica della catena "dietro"... probabilmente è una pippa mentale dei tedeschi dato che le Lexus hanno tutta la distribuzione a catena anteriore e le auto sono regolarmente in vendita in Europa. Il 4 cyl a benzina della Giulia 280cv, tanto per dire, ha la catena anteriore che aziona un solo asse a camme mentre il secondo è comandato mi pare da un'altra corta catena all'interno del motore (tipo Porsche 944 S2), penso per altri motivi progettuali...
si vede che la Renault aveva deciso di mettere il cambio subito dietro al paraurti e così erano obbligati a invertire il motore, sperando di non dover mettere mano proprio alla catena...
Sì perché aument a lo spazio tra cofano e testata del motore senza allungare inutilmente l'auto (un esempio di salvapedone "cheap" è la Delta, apri il cofano e osserva quanto inutile "vuoto" cè tra traversa anteriore e motore)
Esattamente, aumentado il "vuoto" sotto la parte anteriore del cofano eviti di allungare troppo l'auto e soprattutto mantieni uno sbalzo anteriore ridotto
