gnpb
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Il freno motore è dato dal... motore. Col DSG7 (sulla mia auto) in discesa l'unico problema che puoi avere è che, lasciandolo in D, dopo un tornante se riacceleri inizia a salire di marcia, basta un clic sul paddle - e hai risolto, oppure mettere in S (in discesa capisce da solo che non deve aumentare le marce se lasci il gas, anche in D).
Il multitronic non l'ho mai provato ma non può certo frenare più di quel che frena il motore su cui è montato. Avendo un rendimento inferiore (per via della forza necessaria a tenere in trazione la cinghia di trasmissione) di sicuro ti fa consumare di più e andare di meno di un manuale o di un DSG.
Per rispondere al dubbio di cla78bs (pur non avendo il tuo mezzo, è un discorso generale) il DSG non è che ti faccia diventare l'auto più o meno sportiva, semplicemente se per te cambiare le marce è un peso ti conviene prenderlo (al limite lo usi in manuale e hai solo i vantaggi senza le eventuali "incomprensioni" tra te e l'auto) se invece è un divertimento allora resta sul manuale (la differenza di prestazioni e consumi a favore del DSG non è tale da compensare l'enorme costo).
Il multitronic non l'ho mai provato ma non può certo frenare più di quel che frena il motore su cui è montato. Avendo un rendimento inferiore (per via della forza necessaria a tenere in trazione la cinghia di trasmissione) di sicuro ti fa consumare di più e andare di meno di un manuale o di un DSG.
Per rispondere al dubbio di cla78bs (pur non avendo il tuo mezzo, è un discorso generale) il DSG non è che ti faccia diventare l'auto più o meno sportiva, semplicemente se per te cambiare le marce è un peso ti conviene prenderlo (al limite lo usi in manuale e hai solo i vantaggi senza le eventuali "incomprensioni" tra te e l'auto) se invece è un divertimento allora resta sul manuale (la differenza di prestazioni e consumi a favore del DSG non è tale da compensare l'enorme costo).
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