nuovo sistema Audi quattro 2016

[reFORESTERation]

Se una TI on demand non è fatta per tirare, allora una Mini o una Audi A3 "ben motorizzate" (180 cavalli o più) è meglio comprarle TA piuttosto che TI, se uno si vuol divertire alla guida?
:?

Nemmeno per sogno.
La differenza è abissale. Se poi hai un minimo di sensibilità, riesci a sfruttare l'intervento dell'elettronica con largo anticipo, ottenendo una guida rapidissima proprio quando l'asfalto è in condizioni di aderenza scarsa.
Livorno ha spiegato la cosa, anche se probabilmente confrontando due vetture diverse ed in tempi forse differenti, non può fare un paragone omogeneo.
La Allroad dovrebbe avere una prevalenza di trazione al posteriore, l'ingresso in curva è quindi molto diverso da quello dell'A3. Rimane il fatto, che quando quest'ultima comincia a trasferire la trazione alle ruote posteriori, può si diventare sovrasterzante, ma non certo bruscamente.
Se vuoi sfruttarla per "fare il tempo" (per modo di dire, dato che parliamo di strade aperte al traffico), devi entrare in curva leggermente più lento che non con la Allroad, ma dando gas al momento giusto, esci a razzo con l'auto che al più scivola sulle quattro ruote, come farebbe un'integrale permanente.
Dinamicamente ottieni un effetto perfettamente confrontabile.
p.s.: tanto per chiarire, conosco bene entrambe, e con l'haldex ho percorso oltre centomila chilometri.

quindi freni..per poi accelerare, aspetti che un sw (eh si che in vag sono bravissimi a fare sw ultimamente, potrebbero rivedere il loro core business e mettersi a fare app per apple e google..non si sa mai) decida per te se intervenire o meno, ma solo dopo che l'anteriore lo perdi..poi forse, alla fine della curva esci con 4 gomme in presa....mi pare innaturale.
invece con una quattro vera, avresti un comportamento più neutro, entri veloce (attenzione a non andare dritto però), aspetti che corichi di un lato e butti giu tutto..al massimo, si comporta coma un TP...

Da che ti leggo, so bene che sei troppo appassionato e conoscitore di auto per darmi una risposta del genere.
Fare accademia è una cosa, guidare un'altra.
Tutti quei ritardi di risposta non si sentono, e con questo rispondo anche a chi, poco sopra, dice che "si comporta come una TA, una TP oppure una TI quando e come vuole lei".
La guidi come una qualsiasi TA, ma quando serve la trazione interviene puntuale e con efficacia, senza stupire ne sorprendere.
Una prova banale, ma che rende l'idea: parti a ruote sterzate ed acceleri rabbiosamente. con la stessa auto a sola TA, noti reazioni più o meno violente al volante. con l'haldex (a parità di vettura) l'auto parte a razzo senza alcuna reazione. Non sarà predittivo, ma sufficientemente rapido lo è di certo.

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità FWD???
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

 

[gallongi]

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità RWD??
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

Meglio prenderla TA ( trazione anteriore ) per usarla in RWD ( acronimo di trazione posteriore )... Si ,sei uno scienziato oltre che un pilota

P.s. insulti pubblici? Bravo

 

[livorno1915]

Ma secondo me la ti in demand può avere un suo senso, però fatta come ti aspetti da chi te la mena ogni giorno sulle pubblicità facendosi vanto della propria ti quattro.
Ad esempio con tre frizioni e non due, in modo da staccare anche i semiassi e ridurre ulteriormente gli attriti, e magari ì configurazione dynamic renderla ti permanente con la possibilità di torque vettoring attivo (a quel punto con due frizioni dietro è un gioco da ragazzi).
A quel punto avresti avuto un sistema più economico in eco e addirittura più performante in dynamic.
Questo invece mi sembra una esemplificazione sul tema che porterà benefici sui consumi ma in pur lieve peggioramento delle qualità dinamiche.
Mi ripeto: quello o,3 potevano ottenerlo con un pelo di cx in meno e ottimizzando i rapporti, sarebbe stato più "elegante"

 

[U2511]

Ma secondo me la ti in demand può avere un suo senso, però fatta come ti aspetti da chi te la mena ogni giorno sulle pubblicità facendosi vanto della propria ti quattro.
Ad esempio con tre frizioni e non due, in modo da staccare anche i semiassi e ridurre ulteriormente gli attriti, e magari ì configurazione dynamic renderla ti permanente con la possibilità di torque vettoring attivo (a quel punto con due frizioni dietro è un gioco da ragazzi).
A quel punto avresti avuto un sistema più economico in eco e addirittura più performante in dynamic.
Questo invece mi sembra una esemplificazione sul tema che porterà benefici sui consumi ma in pur lieve peggioramento delle qualità dinamiche.
Mi ripeto: quello o,3 potevano ottenerlo con un pelo di cx in meno e ottimizzando i rapporti, sarebbe stato più "elegante"

:thumbup:

 

[gallongi]

concordo...se va bene ,uno 0,3 lo limano con le versioni a basso consumo rispetto alle omologhe " normali " ( carenando il sottoscocca ,i braccetti delle sospensioni ) e avrebbero mantenuto una certa tradizione...

 

[reFORESTERation]

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità RWD??
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

Meglio prenderla TA ( trazione anteriore ) per usarla in RWD ( acronimo di trazione posteriore )... Si ,sei uno scienziato oltre che un pilota

P.s. insulti pubblici? Bravo

Con calma e parole semplici poi ti spiegherò cosa è un correttore automatico a cosa serve e come funziona

 

[Ilavoratoridellanotte]

Sempre interessanti le inutili polemiche su questi spazi.

Datemi due minuti che mi accomodo in balconata ? non cominciate prima :XD:

Per i colpi di scena trollate pure :shock:

 

[gallongi]

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità RWD??
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

Meglio prenderla TA ( trazione anteriore ) per usarla in RWD ( acronimo di trazione posteriore )... Si ,sei uno scienziato oltre che un pilota

P.s. insulti pubblici? Bravo

Con calma e parole semplici poi ti spiegherò cosa è un correttore automatico a cosa serve e come funziona

Dev'essere particolare come correttore ....da TA a RWD ...che correzione strana..si sì ,spiegamelo perché è particolare :lol: spiega anche i quadrilateri ,le on demand e le perle che mi hai regalato da che ti conosco comunque anteriore e posteriore sono due cose diverse ..o no? :lol:

 

[reFORESTERation]

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità RWD??
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

Meglio prenderla TA ( trazione anteriore ) per usarla in RWD ( acronimo di trazione posteriore )... Si ,sei uno scienziato oltre che un pilota

P.s. insulti pubblici? Bravo

Con calma e parole semplici poi ti spiegherò cosa è un correttore automatico a cosa serve e come funziona

Dev'essere particolare come correttore ....da TA a RWD ...che correzione strana..si sì ,spiegamelo perché è particolare :lol: spiega anche i quadrilateri ,le on demand e le perle che mi hai regalato da che ti conosco comunque anteriore e posteriore sono due cose diverse ..o no? :lol:

ci vuole più calma e parole semplici di quello che pensavo...FWD-&gtRWD non TA.
tornando in topic:
in 20 anni o quasi di haldex, sw ed elettronica si saranno sicuramente evoluti, rendendo questo schema on demand in taluni casi anche utile e funzionale. Ma hanno fatto lo stesso le TIP con schemi meccanici classici (vedere quattro con torsen prima e ghiera dentata poi).
ci sono mille modi per risparmiare carburante ed essere promossi nei test omologativi senza barare, quali l'alleggerimento del peso (e qui ci sono arrivati vedo), migliorare il cx, chiudere spazi vuoti che creano vortici, cambiare materiali pesanti con altri più leggeri, migliorare combustioni, iniezioni, sino anche migliorare i carburanti.
Il punto è che vag ha messo in atto una riduzione di costi a livello generale, economia di scala con la fuffa quattro ultra, portano a meno costi: hai un solo fornitore, un solo schema, per altro più semplice e banale.
sarà che si stanno preparando a ripagare il senato yankee con qualche decina di miliardi di dollari?? ma non era meglio non barare, truffare un pianeta intero, e tenere la quattro??

 

[Matteomatte2.0]

Permettetemi una citazione "colta": questo sistema è la totale abnegazione della missione originaria della trazione Quattro...

 

[reFORESTERation]

Permettetemi una citazione "colta": questo sistema è la totale abnegazione della missione originaria della trazione Quattro...

esatto

 

[gallongi]

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità RWD??
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

Meglio prenderla TA ( trazione anteriore ) per usarla in RWD ( acronimo di trazione posteriore )... Si ,sei uno scienziato oltre che un pilota

P.s. insulti pubblici? Bravo

Con calma e parole semplici poi ti spiegherò cosa è un correttore automatico a cosa serve e come funziona

Dev'essere particolare come correttore ....da TA a RWD ...che correzione strana..si sì ,spiegamelo perché è particolare :lol: spiega anche i quadrilateri ,le on demand e le perle che mi hai regalato da che ti conosco comunque anteriore e posteriore sono due cose diverse ..o no? :lol:

ci vuole più calma e parole semplici di quello che pensavo...FWD-&gtRWD non TA.
tornando in topic:
in 20 anni o quasi di haldex, sw ed elettronica si saranno sicuramente evoluti, rendendo questo schema on demand in taluni casi anche utile e funzionale. Ma hanno fatto lo stesso le TIP con schemi meccanici classici (vedere quattro con torsen prima e ghiera dentata poi).
ci sono mille modi per risparmiare carburante ed essere promossi nei test omologativi senza barare, quali l'alleggerimento del peso (e qui ci sono arrivati vedo), migliorare il cx, chiudere spazi vuoti che creano vortici, cambiare materiali pesanti con altri più leggeri, migliorare combustioni, iniezioni, sino anche migliorare i carburanti.
Il punto è che vag ha messo in atto una riduzione di costi a livello generale, economia di scala con la fuffa quattro ultra, portano a meno costi: hai un solo fornitore, un solo schema, per altro più semplice e banale.
sarà che si stanno preparando a ripagare il senato yankee con qualche decina di miliardi di dollari?? ma non era meglio non barare, truffare un pianeta intero, e tenere la quattro??

Ta - trazione anteriore
Fwd - trazione anteriore
Rwd- trazione posteriore

Poi correggi pure tu dall'alto del tuo sapere

 

[gallongi]

Permettetemi una citazione "colta": questo sistema è la totale abnegazione della missione originaria della trazione Quattro...

Assolutamente d'accordo

 

[reFORESTERation]

ma si si, ho capito benissimo cosa intendi sin dalla prima volta che lo hai ben descritto.
il punto è che qui c'è gente, velinari di cui qualcuno pure mod, che si suffraga il diritto di onniscienza, pretende di aver ragione lui e da dell'ignorante alla gente, quando l'unico vero grande ignorante è proprio quell'utente, oltre che arrogante e presuntuoso.
tornando alle on demand, se, hai risparmi pari allo 0,3 litri ogni cento km (rispetto la 4 normale), e per il 99% del tempo quell'auto andrà in modalità SOLO TA, mi spiegate a cosa serve?? non è che forse è meglio prenderla TA e portarsi dietro un albero trasmissivo in meno, una frizione ed un differenziale posteriore?
Visto già il buono schema meccanico di base: motore longitudinale (o hanno levato pure quello e ci hanno messo il 1.2 tsi ), 4 leve dietro ed uno schema a QA davanti, a che serve la on demand se ribadisco la usi il 99% del tempo in modalità RWD??
non so se sono stato spiegato, per gli altri, poi glie lo faccio spiegare da mia figlia che magari è più pratica..

Meglio prenderla TA ( trazione anteriore ) per usarla in RWD ( acronimo di trazione posteriore )... Si ,sei uno scienziato oltre che un pilota

P.s. insulti pubblici? Bravo

Con calma e parole semplici poi ti spiegherò cosa è un correttore automatico a cosa serve e come funziona

Dev'essere particolare come correttore ....da TA a RWD ...che correzione strana..si sì ,spiegamelo perché è particolare :lol: spiega anche i quadrilateri ,le on demand e le perle che mi hai regalato da che ti conosco comunque anteriore e posteriore sono due cose diverse ..o no? :lol:

ci vuole più calma e parole semplici di quello che pensavo...FWD-&gtRWD non TA.
tornando in topic:
in 20 anni o quasi di haldex, sw ed elettronica si saranno sicuramente evoluti, rendendo questo schema on demand in taluni casi anche utile e funzionale. Ma hanno fatto lo stesso le TIP con schemi meccanici classici (vedere quattro con torsen prima e ghiera dentata poi).
ci sono mille modi per risparmiare carburante ed essere promossi nei test omologativi senza barare, quali l'alleggerimento del peso (e qui ci sono arrivati vedo), migliorare il cx, chiudere spazi vuoti che creano vortici, cambiare materiali pesanti con altri più leggeri, migliorare combustioni, iniezioni, sino anche migliorare i carburanti.
Il punto è che vag ha messo in atto una riduzione di costi a livello generale, economia di scala con la fuffa quattro ultra, portano a meno costi: hai un solo fornitore, un solo schema, per altro più semplice e banale.
sarà che si stanno preparando a ripagare il senato yankee con qualche decina di miliardi di dollari?? ma non era meglio non barare, truffare un pianeta intero, e tenere la quattro??

Ta - trazione anteriore
Fwd - trazione anteriore
Rwd- trazione posteriore

Poi correggi pure tu dall'alto del tuo sapere

bravo. fin qui ci siamo hai capito già qualcosa.
ora fai attenzione, se scrivi FWD ed il correttore corregge in RWD perché l'ho aggiunto nel vocabolario dello smartphone (per approfondire sul vocabolario vai qui:https://it.wikipedia.org/wiki/Dizionario), è facile sbagliare, fa luce ora?

 

[gallongi]

Grazie maestro...ora prenderò un po di pausa....quando avrò qualche dubbio chiederò a te delucidazioni...apri un blog cosi il tuo sapere non va perduto...fai il mod qui anche..poi mi divertirò io...avviso che voglio risposte comprovate,non bla bla da ripetizione di Google...definizioni e disegni,schemi...tanto inizia a controllare l'olio ,già si impara qualcosa 8) la prima domanda e' la nostra vecchia discussione( solo una che e' meglio non parlare per tuo pudore): Come fa una vettura ad avere multilink E quadrilatero contemporaneamente? Sono 8 bracci? O di meno? Prego,risposta in sospeso da mesi...e' il tuo momento