https://www.greenstart.it/la-relazione-fra-velocita-e-autonomia-nelle-auto-elettriche-tesla-model-3-23468#:~:text=Proviamo allora a 30 km,calcolata è di 735 km.
I paradossi del consumo chilometrico
Iniziamo considerando il caso della
marcia a 130 km/h costanti su fondo buono e strada pianeggiante. A questa velocità il consumo medio osservabile sulla strumentazione (dopo un tragitto di qualche km per stabilizzare la lettura) è di circa 190 Wh/km (dal che si deriva facilmente che la potenza necessaria per avanzare a questa velocità è di circa 25 kW). Anche l’autonomia è facilmente calcolabile dividendo la capacità della batteria per il consumo chilometrico: 391 km circa.
Ripetendo lo stesso procedimento per la velocità di
120 km/h rileviamo un consumo di circa 183 Wh/km (corrispondente a una potenza assorbita di circa 22 kW) e a una autonomia di 408 km circa.
A 110 km/h osserviamo un assorbimento di circa
156 Wh/km (corrispondenti a una potenza di
17,1 kW) e l’autonomia risulta di
480 km.
Fin qui tutto sembra insomma intuitivo: più lentamente si avanza, più strada si fa. Sorge allora spontanea una curiosità: se ci muovessimo a passo d’uomo quanta strada potremmo fare? Vediamo.
Fissiamo una velocità di
60 km/h costanti: il consumo indicato è di circa
103 Wh/km (quindi potenza
6,2 kW circa); l’autonomia è di
725 km, ossia
165 km in più rispetto alla stima WLTP ciclo misto dichiarata da Tesla (che per la Model 3 LR è ufficialmente di 560 km).
Naturalmente ci prendiamo gusto e proviamo a vedere che cosa succede andando a
50 km/h. La lettura è
101 Wh/km, per una potenza di
5 kW e l’autonomia risulta
742 km.
Continuiamo con il dato a
40 km/h: consumo
94,7 Wh/km, potenza assorbita circa
3,8 kW, autonomia
791 km.
Proviamo allora a
30 km/h…
Sorpresa! Il consumo
smette di scendere. La lettura è infatti
102 Wh/km, per una potenza assorbita di circa
3 kW; l’autonomia calcolata è di
735 km. Quindi è
inferiore a quella di quando si viaggia
a 40 km/h o a 50 km/h. Com’è possibile fare
meno strada andando a una velocità
più bassa? Ci dev’essere un errore!
Proviamo dunque a
20 km/h: lettura
133 Wh/km, potenza assorbita
2,7 kW, autonomia calcolata “solo”
563 km. Non può essere! Per vederci chiaro fissiamo il cruise control a
10 (dieci!) km/h in una strada deserta e leggiamo il consumo indicato: è di ben
208 Wh/km, con un assorbimento di
2,08 kW! L’autonomia in queste condizioni crolla addirittura
359 km:
si percorrono cioè meno km a 10 km/h che a 130 km/h. Incredibile ma vero.
Vedi l'allegato 26378
Vedi l'allegato 26379
Da una rapida occhiata al grafico della potenza notiamo che a velocità molto basse, a fronte di un raddoppio della velocità (ad esempio da 10 a 20 km/h)
la potenza richiesta per avanzare cresce solo di poco (appena del 20%). Poiché, alle basse andature, la potenza consumata cresce meno rapidamente della velocità, il consumo chilometrico si riduce. Infatti a 20 km/h impiego metà del tempo per percorrere, poniamo, 100 km, rispetto a 10 km/h; eppure la potenza non è doppia, ma maggiore solo del 20%, come già detto. L’energia consumata, che è data dal prodotto fra potenza e tempo di percorrenza, a 20 km/h è quindi minore che a 10 km/h.
Quindi a queste andature, anche se anti-intuitivo, conviene accelerare per consumare meno (e di conseguenza, per avere una maggiore autonomia). Infatti la riduzione del tempo di viaggio è talmente grande da più che compensare l’aumento di potenza assorbita.
