Nuova Serie5

[lancista1986]

Su Auto di dicembre c'è un interessante servizio sulla nuova serie5 F10 con tutte le più importanti novità che si porta in dote.. ve lo riassumo.

Motorizzazioni e prezzi indicativi: Tutte Euro5 (530d con optional BluePerformance Euro6)
BENZINA
-523i 2996cm3 6L 204cv/6100giri 27.5kgm/1500giri
44.000?

-528i 2996cm3 6L 258cv/6600giri 31.6kgm/2600giri
47.000?

-535i 2979cm3 6L 306cv/5800giri 40.8kgm/1200giri
53.000?

-550i 4395cm3 V8 407cv/5500giri 61.2kgm/1750giri
75.000?

DIESEL
-520d 1995cm3 4L 184Cv/4000giri 38.7kgm/1900giri
Solo 132g/km di CO2 4g/km in più di una 320d
42.000?

-525d 2993cm3 6L 204cv/4000giri 45.9kgm/1750giri
46.000?

-530d 2993cm3 6L 245cv/4000giri 55.1kgm/1750giri
51.000?

Esce dalle stesse linee di produzione della serie7 e 5Gt, ovvero dallo stabilimento di Dingolfing, dunque condivide gli stessi meticolosi processi produttivi e le stesse componenti di elevata qualità. Utilizza una nuova scocca più leggera e più rigida del 55% rispetto a prima, grazie al largo uso di alluminio.

Veniamo alle più importanti novità tecniche che adotta:
-Cambio manuale: nuova generazione dei manuali 6marce che adottano la lubrificazione a carter secco per ottimizzare rendimento ed efficienza;

-Cambio automatico 8marce convertitore di serie su 550i, optional sulle altre.

-Adaptive Drive: a richiesta è composto dal Dynamic Damp Control, sospensioni a gestione elettronica con regolazione separata della compressione ed estensione+Dynamic Drive con barra antirollio attiva-

-Sterzo EPS: servoassitenza elettromeccanica funziona solo quando serve per consumare meno

-Integral Active Steering: in combinazione con l'Active Steering gestisce l'angolo di sterzo anche delle ruote posteriori sino a 60Km/h controfase fino a 2.5gradi, oltre i 60Km/h nella stessa direzione.. favorisce l'agilità. Optional.

-ICM e Flex Ray: Integrated Chassis Management, nuovo cervellone elettronico che gestisce tutti i parametri della vettura, la velocità di trasferimento dati dai sensori alle centraline è 20volte più rapida rispetto al Can Bus grazie alla tecnologia Flex Ray.

-BluePerformance: optional per 530d con omologazione euro6. Prevede un filtro antiparticolato e catalizzatore ad ossidazione+catalizzatore ad accumulo NOx che riduce gli ossidi d'azoto.

-Assistente al parcheggio: trova uno spazio 1.2mt più lungo della vettura e manovra lo sterzo per parcheggiare automaticamente.

-Surround View: una telecamera posteriore e due laterali sugli specchi riproducono sullo schermo una ripresa della vettura in prospettiva a "volo d'uccello" per facilitare le manovre, esempio parcheggi a spina di pesce in retro.

-Stop&Go: regolatore di velocità attivo con radar full range, mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo davanti, frena l'auto sino all'arresto completo e riparte poi da sola.

-Avvertimento cambio corsia: sensori radar in coda segnalano vetture nell'angolo cieco del retrovisore

-Lane Departure Warning: una videocamera montata sullo specchio retrovisore interno "legge" la segnaletica ed avvisa con una vibrazione sul volante se il guidatore cambia corsia involontariamente.

-Speed Limit: la stessa telecamera legge i segnali stradali ed inform sull'attuale limite di velocità, è possibile impostare un limitatore che adatta l'andatura al limite vigente.

-Night Vision: migliorato, il classico sistema che permette la visione di persone o animali nella guida notturna grazie alla telecamera termica.

Personalmente devo dire che, dopo un primo approccio un pò scettico sulla linea, guardandola meglio la sto rivalutando, è davvero bella seppur nella sua semplicità e pulizia di linee. Mi piacciono molto le nervature sul cofano anteriore e la plancia interna orientata verso il guidatore. Fa molta scena il sistema d'intrattenimento posteriore con schemi da 9.2", lettore DVD e connessione web indipendente dall'anteriore.

Vi lascio infine con un bel video che mostra tutte o quasi le novità tecniche condite da una bella musica e delle belle curve.
http://www.youtube.com/watch?v=t29jVpxrU7M

P.s. mi piace molto il particolare della cucitura dei sedili anteriori.. mi da l'impressione di qualità e lavoro sopraffino.

 

[Tourillo]

:shock: :-o Ma il 523i adesso è diventato un 3.000cc???..Finora aveva resistito ed era rimasto un 2.500cc!..Cacchio di economie di scala!!!.. :x

 

[BelliCapelli3]

Su Auto di dicembre c'è un interessante servizio sulla nuova serie5 F10 con tutte le più importanti novità che si porta in dote.. ve lo riassumo.

Motorizzazioni e prezzi indicativi: Tutte Euro5 (530d con optional BluePerformance Euro6)
BENZINA
-523i 2996cm3 6L 204cv/6100giri 27.5kgm/1500giri
44.000€

-528i 2996cm3 6L 258cv/6600giri 31.6kgm/2600giri
47.000€

-535i 2979cm3 6L 306cv/5800giri 40.8kgm/1200giri
53.000€

-550i 4395cm3 V8 407cv/5500giri 61.2kgm/1750giri
75.000€

DIESEL
-520d 1995cm3 4L 184Cv/4000giri 38.7kgm/1900giri
Solo 132g/km di CO2 4g/km in più di una 320d
42.000€

-525d 2993cm3 6L 204cv/4000giri 45.9kgm/1750giri
46.000€

-530d 2993cm3 6L 245cv/4000giri 55.1kgm/1750giri
51.000€

Esce dalle stesse linee di produzione della serie7 e 5Gt, ovvero dallo stabilimento di Dingolfing, dunque condivide gli stessi meticolosi processi produttivi e le stesse componenti di elevata qualità. Utilizza una nuova scocca più leggera e più rigida del 55% rispetto a prima, grazie al largo uso di alluminio.

Veniamo alle più importanti novità tecniche che adotta:
-Cambio manuale: nuova generazione dei manuali 6marce che adottano la lubrificazione a carter secco per ottimizzare rendimento ed efficienza;

-Cambio automatico 8marce convertitore di serie su 550i, optional sulle altre.

-Adaptive Drive: a richiesta è composto dal Dynamic Damp Control, sospensioni a gestione elettronica con regolazione separata della compressione ed estensione+Dynamic Drive con barra antirollio attiva-

-Sterzo EPS: servoassitenza elettromeccanica funziona solo quando serve per consumare meno

-Integral Active Steering: in combinazione con l'Active Steering gestisce l'angolo di sterzo anche delle ruote posteriori sino a 60Km/h controfase fino a 2.5gradi, oltre i 60Km/h nella stessa direzione.. favorisce l'agilità. Optional.

-ICM e Flex Ray: Integrated Chassis Management, nuovo cervellone elettronico che gestisce tutti i parametri della vettura, la velocità di trasferimento dati dai sensori alle centraline è 20volte più rapida rispetto al Can Bus grazie alla tecnologia Flex Ray.

-BluePerformance: optional per 530d con omologazione euro6. Prevede un filtro antiparticolato e catalizzatore ad ossidazione+catalizzatore ad accumulo NOx che riduce gli ossidi d'azoto.

-Assistente al parcheggio: trova uno spazio 1.2mt più lungo della vettura e manovra lo sterzo per parcheggiare automaticamente.

-Surround View: una telecamera posteriore e due laterali sugli specchi riproducono sullo schermo una ripresa della vettura in prospettiva a "volo d'uccello" per facilitare le manovre, esempio parcheggi a spina di pesce in retro.

-Stop&Go: regolatore di velocità attivo con radar full range, mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo davanti, frena l'auto sino all'arresto completo e riparte poi da sola.

-Avvertimento cambio corsia: sensori radar in coda segnalano vetture nell'angolo cieco del retrovisore

-Lane Departure Warning: una videocamera montata sullo specchio retrovisore interno "legge" la segnaletica ed avvisa con una vibrazione sul volante se il guidatore cambia corsia involontariamente.

-Speed Limit: la stessa telecamera legge i segnali stradali ed inform sull'attuale limite di velocità, è possibile impostare un limitatore che adatta l'andatura al limite vigente.

-Night Vision: migliorato, il classico sistema che permette la visione di persone o animali nella guida notturna grazie alla telecamera termica.

Personalmente devo dire che, dopo un primo approccio un pò scettico sulla linea, guardandola meglio la sto rivalutando, è davvero bella seppur nella sua semplicità e pulizia di linee. Mi piacciono molto le nervature sul cofano anteriore e la plancia interna orientata verso il guidatore. Fa molta scena il sistema d'intrattenimento posteriore con schemi da 9.2", lettore DVD e connessione web indipendente dall'anteriore.

Vi lascio infine con un bel video che mostra tutte o quasi le novità tecniche condite da una bella musica e delle belle curve.
http://www.youtube.com/watch?v=t29jVpxrU7M

P.s. mi piace molto il particolare della cucitura dei sedili anteriori.. mi da l'impressione di qualità e lavoro sopraffino.

Non so spiegare come mai, ma leggo....e mi ingrifo.

L'unica cosa che mi mette tristezza è quel 3 litri da 200cv....ma cosa ci hanno messo dentro per farlo andare così poco....valvole di gomma? E' proprio finito il tempo dell'aspirato, sigh.

 

[flankker66]

l'avrei comprata certamente,poi ho scoperto grazie a turiddu che il 523ì non sarà + un 2500 ma un 3000.
anche se avrei preso la 530d per protesta non la prendo

 

[lancista1986]

:shock: :-o Ma il 523i adesso è diventato un 3.000cc???..Finora aveva resistito ed era rimasto un 2.500cc!..Cacchio di economie di scala!!!.. :x

Confermo, è un 3litri.. effettivamente non ha molto senso.. a quel punto investi 3.000? in più e vai su un più dignitoso 528i.. comunque io ti ci vedo bene su una 520d..

 

[lancista1986]

Non so spiegare come mai, ma leggo....e mi ingrifo.

L'unica cosa che mi mette tristezza è quel 3 litri da 200cv....ma cosa ci hanno messo dentro per farlo andare così poco....valvole di gomma? E' proprio finito il tempo dell'aspirato, sigh.

tranquillo, è capitato anche a me quando ho letto la prova della GT3.. :twisted:

comunque concordo, come entry level benzina potevano "aspirare" ad un turbo..

 

[lancista1986]

l'avrei comprata certamente,poi ho scoperto grazie a turiddu che il 523ì non sarà + un 2500 ma un 3000.
anche se avrei preso la 530d per protesta non la prendo

Se vi interessano c'erano anche altri dati sulle specifiche delle motorizzazioni:

BENZINA
-523i: velocità max 238km/h; 0-100: 7"9; 13.1km/lt; 1625kg

-528i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"6; 12.8km/lt; 1635kg

-535i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"0; 11.7km/lt; 1685kg

-550i: velocità max 250km/h; 0-100: 5"0; 9.6km/lt; 1830kg

DIESEL
-520d: velocità max 227km/h; 0-100: 8"1; 20.0km/lt; 1640kg

-525d: velocità max 236km/h; 0-100: 7"2; 16.1km/lt; 1690kg

-530d: velocità max 250km/h; 0-100: 6"3; 15.9km/lt; 1715kg

 

[flankker66]

l'avrei comprata certamente,poi ho scoperto grazie a turiddu che il 523ì non sarà + un 2500 ma un 3000.
anche se avrei preso la 530d per protesta non la prendo

Se vi interessano c'erano anche altri dati sulle specifiche delle motorizzazioni:

BENZINA
-523i: velocità max 238km/h; 0-100: 7"9; 13.1km/lt; 1625kg

-528i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"6; 12.8km/lt; 1635kg

-535i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"0; 11.7km/lt; 1685kg

-550i: velocità max 250km/h; 0-100: 5"0; 9.6km/lt; 1830kg

DIESEL
-520d: velocità max 227km/h; 0-100: 8"1; 20.0km/lt; 1640kg

-525d: velocità max 236km/h; 0-100: 7"2; 16.1km/lt; 1690kg

-530d: velocità max 250km/h; 0-100: 6"3; 15.9km/lt; 1715kg

diciamo che sono tutte + che sufficenti a farti perdere la patente in un attimo quindi mi piacciono :-o
vedendo il dato dichiarato del 530d parliamo di oltre 100kg + della vecchia anche se bisogna verificare sul campo queste cose.
forse la vecchia 530d in fase di omologazione non aveva di serie neanche gli xeno... da questo deduco che le prestazioni sembrano un pelo ottimistiche.
ok bmw le ha sempre mantenute anche in pratica però ho le mie riserve.
diciamo che la berlina mi piace di + ogni volta che la vedo mentre all'inizio mi aveva lasciato freddino.
in ogni caso io aspetterò la sw.la berlina per me ha dei limiti.
una cosa che mi interessa è il retrotreno sterzante.sono molto curioso di leggere le prime impressioni su strada.
ottimo l'8 marce automatico.
L'UNICO TIMORE che ho è la scelta di studiare nuovi cambi manuali addirittura a carter secco.
da questo deduco che credono ancora nel manuale su una 5 OPPURE che
VOGLIONO INVOGLIARE TURIDDU :!: :!: :!:
nohhhhhooooo!!!!! :evil: :twisted: :cry: :cry: :cry: :cry:
sarebbe l'ingloriosa fine di una marca
(ndr perchè bmw è una marca mentre audi è un marchio)

 

[eugenio62]

Non so spiegare come mai, ma leggo....e mi ingrifo.

L'unica cosa che mi mette tristezza è quel 3 litri da 200cv....ma cosa ci hanno messo dentro per farlo andare così poco....valvole di gomma? E' proprio finito il tempo dell'aspirato, sigh.

tranquillo, è capitato anche a me quando ho letto la prova della GT3.. :twisted:

comunque concordo, come entry level benzina potevano "aspirare" ad un turbo..

Ecco appunto...ma il turbo 2.0 ancora non è pronto?

 

[Tourillo]

:shock: :-o Ma il 523i adesso è diventato un 3.000cc???..Finora aveva resistito ed era rimasto un 2.500cc!..Cacchio di economie di scala!!!.. :x

Confermo, è un 3litri.. effettivamente non ha molto senso.. a quel punto investi 3.000? in più e vai su un più dignitoso 528i.. comunque io ti ci vedo bene su una 520d..

Ora come ora, 42.000? preferirei investirli su una Cayman seminuova o su una 911 un pò più vecchiotta..
Anche se sono perfettamente consapevole che la scelta più razionale sarebbe il 520d..anzi..un SUV!..

 

[Tourillo]

L'UNICO TIMORE che ho è la scelta di studiare nuovi cambi manuali addirittura a carter secco.
da questo deduco che credono ancora nel manuale su una 5 OPPURE che
VOGLIONO INVOGLIARE TURIDDU :!: :!: :!:
nohhhhhooooo!!!!! :evil: :twisted: :cry: :cry: :cry: :cry:
sarebbe l'ingloriosa fine di una marca
(ndr perchè bmw è una marca mentre audi è un marchio)

Ah ah ah!.. :lol:
Non la smetterai mai..

 

[lancista1986]

l'avrei comprata certamente,poi ho scoperto grazie a turiddu che il 523ì non sarà + un 2500 ma un 3000.
anche se avrei preso la 530d per protesta non la prendo

Se vi interessano c'erano anche altri dati sulle specifiche delle motorizzazioni:

BENZINA
-523i: velocità max 238km/h; 0-100: 7"9; 13.1km/lt; 1625kg

-528i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"6; 12.8km/lt; 1635kg

-535i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"0; 11.7km/lt; 1685kg

-550i: velocità max 250km/h; 0-100: 5"0; 9.6km/lt; 1830kg

DIESEL
-520d: velocità max 227km/h; 0-100: 8"1; 20.0km/lt; 1640kg

-525d: velocità max 236km/h; 0-100: 7"2; 16.1km/lt; 1690kg

-530d: velocità max 250km/h; 0-100: 6"3; 15.9km/lt; 1715kg

diciamo che sono tutte + che sufficenti a farti perdere la patente in un attimo quindi mi piacciono :-o
vedendo il dato dichiarato del 530d parliamo di oltre 100kg + della vecchia anche se bisogna verificare sul campo queste cose.
forse la vecchia 530d in fase di omologazione non aveva di serie neanche gli xeno... da questo deduco che le prestazioni sembrano un pelo ottimistiche.
ok bmw le ha sempre mantenute anche in pratica però ho le mie riserve.
diciamo che la berlina mi piace di + ogni volta che la vedo mentre all'inizio mi aveva lasciato freddino.
in ogni caso io aspetterò la sw.la berlina per me ha dei limiti.
una cosa che mi interessa è il retrotreno sterzante.sono molto curioso di leggere le prime impressioni su strada.
ottimo l'8 marce automatico.
L'UNICO TIMORE che ho è la scelta di studiare nuovi cambi manuali addirittura a carter secco.
da questo deduco che credono ancora nel manuale su una 5 OPPURE che
VOGLIONO INVOGLIARE TURIDDU :!: :!: :!:
nohhhhhooooo!!!!! :evil: :twisted: :cry: :cry: :cry: :cry:
sarebbe l'ingloriosa fine di una marca
(ndr perchè bmw è una marca mentre audi è un marchio)

Flank, ma cosa mi dici mai?? come più di 100kg.. l'attuale 530d berlina manuale pesa (dichiarato) 1655kg, quindi si tratta solo di 60kg in più, probabilmente dovuti ai maggiori equipaggiamenti elettronici di serie.

Inoltre, a mio parere, l'incremento di peso c'è ma è irrisorio in rapporto ad alcuni fattori e cioè: le misure della F10 si avvicinano molto a quelle della serie7, difatti la prima misura 4.90mt ed ha il passo più lungo della categoria (2.97mt).. nonstante questo, però, a parità di motorizzazione con la serie7, quindi 730d vs 530d, la prima pesa 1865kg, ovvero 150kg in più della seconda.. non credo tutti imputabili alle maggiori dimensioni o alla trasmissione automatica.

Resta quindi stupefacente e documentato il beneficio dell'ampio utilizzo di alluminio per la scocca che, come avevo scritto, risulta più leggera e rigida del 55% rispetto a prima.. di fatto è stato svolto un lavoro di alleggerimento delle masse.. alla fine però inevitabilmente il peso finale è aumentato.. probabilmente la tua previsione dei +100kg e oltre varrà per la prossima A6.. :twisted:

Confermo anch'io che le prime foto mi avevano lasciato interdetto, non mi trasmetteva nulla tanto che, e non scherzo, avevo iniziato a guardarmi intorno intenzionato più che mai, alla fine del leasing, ad andare per una 730d col minimo indispendabile o magari per una X6 35d ben accessoriata. Alla fine, però, nessuna delle due mi avrebbe mai dato le prestazioni dinamiche di una serie5. In seguito, guardandola più volte e meglio l'ho rivalutata, internamente è uno spettacolo, nettamente migliore della precedente in termini di qualità dei materiale e dei montaggi, al pari di serie7 e 5GT che avevo già avuto modo di vedere. Inoltre anche la linearità della plancia, "pulita" dai milioni di pulsanti ma comunque non minimalista ed appagante allo sguardo mi piace moltissimo. Quella consolle rivolta verso il guidatore sarà davvero pratica da usare e molto ergonomica.

Esternamente quel cofano con quelle nervature è spettacolare.. il posteriore è simile alla serie3 ma mantiene comunque una sua personalità. Insomma, seppur più semplice e meno avveniristica della sua precedente versione, rimane un'auto bella e di qualità. Cavolo, ricordi quando uscì la serie5 E60/61?? Scandalo, un cliente che ha sempre preso bmw la ripudierà.. avevo 17anni e leggevo questi titoloni sulle riviste.. poi però ha avuto un ottimo riscontro di mercato. I soliti gufi.

Sul discorso cambio, per me la F10 sarà un "banco di prova" per i manuali della futura serie3/X3/serie1.. e se avranno quel tipo di lubrificazione saranno ancora più rapidi e precisi.

Francesco.

 

[lancista1986]

Non so spiegare come mai, ma leggo....e mi ingrifo.

L'unica cosa che mi mette tristezza è quel 3 litri da 200cv....ma cosa ci hanno messo dentro per farlo andare così poco....valvole di gomma? E' proprio finito il tempo dell'aspirato, sigh.

tranquillo, è capitato anche a me quando ho letto la prova della GT3.. :twisted:

comunque concordo, come entry level benzina potevano "aspirare" ad un turbo..

Ecco appunto...ma il turbo 2.0 ancora non è pronto?

La questione non risiede nel fatto che sia pronto o meno, risiede bensì nel fatto che se bmw offrisse tali motori comporterebbe il suicidio dei 6cilindri benzina aspirati e biturbo sui quali ha investito tanto e per prima rispetto alla concorrenza. La stessa concorrenza che ha investito tantissimo sui 4cilindri turbocompressi e pochissimo sui grossi frazionamenti tanto da avere, sino a qualche anno fa, su A6 ancora il vetusto e sprecone 3.2FSI che incideva per lo 0,001% delle vendite.. solo quando era imminente la nascita di modelli sportivi come l'S4 si son detti che non era il caso di piazzarci un 4cilindri quadriturbo+volumetrico, non era nemmeno il caso di metterci il V8.. una via di mezzo era quella che bmw adottava già da parecchio.. 6cilindri, qui a V, turbocompresso, qui con volumetrico.. 290cv per A6 (finalmente) e 333cv per S4.

Come vedi è una questione di scelte di mercato, non che bmw non sia capace di fare un 4cilindri turbo, lo fa da anni, anche se 1.6, sulla Mini CooperS che con i vari kit JCW raggiunge le potenze dei 2.0TFSI audi e VW. Monaco ha quindi deciso di puntare, per determinati segmenti, sui frazionamenti 6L e oltre (vedi V8 biturbo 407cv e 555cv, il 12cilindri della 760i) e sui diesel dal piccolo 4cilindri mono e biturbo sino al 3ltri 6L biturbo da 306cv della 740d, passando per il 3litri 6L 245cv già omologabile euro6 con pacchetto Blueperformance.

Francesco.

 

[lellom]

l'avrei comprata certamente,poi ho scoperto grazie a turiddu che il 523ì non sarà + un 2500 ma un 3000.
anche se avrei preso la 530d per protesta non la prendo

Se vi interessano c'erano anche altri dati sulle specifiche delle motorizzazioni:

BENZINA
-523i: velocità max 238km/h; 0-100: 7"9; 13.1km/lt; 1625kg

-528i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"6; 12.8km/lt; 1635kg

-535i: velocità max 250km/h; 0-100: 6"0; 11.7km/lt; 1685kg

-550i: velocità max 250km/h; 0-100: 5"0; 9.6km/lt; 1830kg

DIESEL
-520d: velocità max 227km/h; 0-100: 8"1; 20.0km/lt; 1640kg

-525d: velocità max 236km/h; 0-100: 7"2; 16.1km/lt; 1690kg

-530d: velocità max 250km/h; 0-100: 6"3; 15.9km/lt; 1715kg

diciamo che sono tutte + che sufficenti a farti perdere la patente in un attimo quindi mi piacciono :-o
vedendo il dato dichiarato del 530d parliamo di oltre 100kg + della vecchia anche se bisogna verificare sul campo queste cose.
forse la vecchia 530d in fase di omologazione non aveva di serie neanche gli xeno... da questo deduco che le prestazioni sembrano un pelo ottimistiche.
ok bmw le ha sempre mantenute anche in pratica però ho le mie riserve.
diciamo che la berlina mi piace di + ogni volta che la vedo mentre all'inizio mi aveva lasciato freddino.
in ogni caso io aspetterò la sw.la berlina per me ha dei limiti.
una cosa che mi interessa è il retrotreno sterzante.sono molto curioso di leggere le prime impressioni su strada.
ottimo l'8 marce automatico.
L'UNICO TIMORE che ho è la scelta di studiare nuovi cambi manuali addirittura a carter secco.
da questo deduco che credono ancora nel manuale su una 5 OPPURE che
VOGLIONO INVOGLIARE TURIDDU :!: :!: :!:
nohhhhhooooo!!!!! :evil: :twisted: :cry: :cry: :cry: :cry:
sarebbe l'ingloriosa fine di una marca
(ndr perchè bmw è una marca mentre audi è un marchio)

Resta quindi stupefacente e documentato il beneficio dell'ampio utilizzo di alluminio per la scocca che, come avevo scritto, risulta più leggera e rigida del 55% rispetto a prima.. di fatto è stato svolto un lavoro di alleggerimento delle masse.. alla fine però inevitabilmente il peso finale è aumentato.. probabilmente la tua previsione dei +100kg e oltre varrà per la prossima A6.. :twisted:

Francesco.

Stupefacente??documentato??Ok che siamo tutti un pò faziosi ma non vedo nulla di tutto ciò tranne i dati bmw...La 5er è cresciuta come dimensioni,ha abbandonato l'allluminio per l'avantreno(tranne i duomi delle sospensioni) e oggi pesa quanto una A6(che resta la più venduta in europa e con tutti i kg della trazione Quattro resta più leggera di una MB Classe E a TP di circa 60 kg.vedi ultimo Auto....a proposito,questi furbacchioni hanno scritto che il 3.0 TDI e 350 CDI sono i più raffinati sul mercatra Flanker va e li ammazza :lol: )...se vogliamo gridare al miracolo facciamolo pure però mi sembra esagerato visto che un passo indietro c'è stato.Per fortuna ha sospensioni più raffinate e credo che la dinamica rimarrà sempre al vertice.
.
PSer la prossima A6, visto che l'avete tirata in causa,è vero che la differenza sarà di 100 kg rispetto ad oggi...ma saranno Kg in meno a parità di dimensioni grazie davvero all'alluminio :twisted: :twisted:..
Oggi parto e rimarrò fino a capodanno a Londra...ci risentiamo appena posso. fate i bravi!

 

[eugenio62]

Non so spiegare come mai, ma leggo....e mi ingrifo.

L'unica cosa che mi mette tristezza è quel 3 litri da 200cv....ma cosa ci hanno messo dentro per farlo andare così poco....valvole di gomma? E' proprio finito il tempo dell'aspirato, sigh.

tranquillo, è capitato anche a me quando ho letto la prova della GT3.. :twisted:

comunque concordo, come entry level benzina potevano "aspirare" ad un turbo..

Ecco appunto...ma il turbo 2.0 ancora non è pronto?

La questione non risiede nel fatto che sia pronto o meno, risiede bensì nel fatto che se bmw offrisse tali motori comporterebbe il suicidio dei 6cilindri benzina aspirati e biturbo sui quali ha investito tanto e per prima rispetto alla concorrenza. La stessa concorrenza che ha investito tantissimo sui 4cilindri turbocompressi e pochissimo sui grossi frazionamenti tanto da avere, sino a qualche anno fa, su A6 ancora il vetusto e sprecone 3.2FSI che incideva per lo 0,001% delle vendite.. solo quando era imminente la nascita di modelli sportivi come l'S4 si son detti che non era il caso di piazzarci un 4cilindri quadriturbo+volumetrico, non era nemmeno il caso di metterci il V8.. una via di mezzo era quella che bmw adottava già da parecchio.. 6cilindri, qui a V, turbocompresso, qui con volumetrico.. 290cv per A6 (finalmente) e 333cv per S4.

Come vedi è una questione di scelte di mercato, non che bmw non sia capace di fare un 4cilindri turbo, lo fa da anni, anche se 1.6, sulla Mini CooperS che con i vari kit JCW raggiunge le potenze dei 2.0TFSI audi e VW. Monaco ha quindi deciso di puntare, per determinati segmenti, sui frazionamenti 6L e oltre (vedi V8 biturbo 407cv e 555cv, il 12cilindri della 760i) e sui diesel dal piccolo 4cilindri mono e biturbo sino al 3ltri 6L biturbo da 306cv della 740d, passando per il 3litri 6L 245cv già omologabile euro6 con pacchetto Blueperformance.

Francesco.

Peccato...io la prossima 1er avrei valutato con interesse un bel benzaturbo....eppure lo avevo letto...non ricordo dove ma lo avevo letto....