giuseppetomasino ha scritto:
In realtà vedo che concordiamo su tanti punti. Rimangono però alcune questioni sulle quali, da vecchio Alfista (perdonami la mia posizione un pò faziosa), mi fanno divergere sulle considerazioni finali.
In primo luogo hai perfettamente ragione quando dici che le stesse 33 e 75 nascevano come "reinterpretazioni" delle precedenti, per la carenza di fondo in cui versava l'azienda. Ciò nonostante, erano macchine in linea con le aspettative degli alfisti (come dici tu le ultime vere Alfa), ai vertici delle prestazioni dell'epoca (almeno fino al 90-91) e con il gradimento del mercato (solo la 75 in 7 anni ha venduto quasi 400mila pezzi, alla faccia della mia cara 159).
Ergo, il prodotto, era ancora "gradito" dal mercato, o perlomeno il gradimento non era da meno (non voglio dire superava) quello "trasversale" attuale.
In questa logica, visti gli ultimi 25 anni, devo concludere che fiat, la sua chance l'ha avuta. E PERSA. Per quale motivo dovrebbe riuscire ora? PErchè non vi è più il "diversificatore" Romiti? Ma fiat veniva da anni di vacche grasse, risorse e capitali si potevano trovare e non è stato fatto. Ed ora i capitali dove sono? La liquidità non serve tutta per Chryler? Quindi dovremmo aspettare ancora, in attesa di vedere i primi frutti "reali" dell'unione (sempre che nel frattempo il marchio non venga definitivamente degradato al ruolo di fiat sportiva ed elitaria?).
Permettimi di dire che non ho più fiducia in fiat. E me ne dolgo visto che vorrei sinceramente continuare a comprare italiano (e non yankee). Ma, nel breve (e forse nel medio) termine, non vedo prospettiva ne di prodotto Alfa, ne di prodotto "trasversale" da grandi numeri (forse la G10 potrebbe avere tali sembianze).
Un appunto sull'ultima IRI. La gestione statale, più che per le regole comunitarie, è stata condizionata e pilotata da scelte politiche, che per natura ed obiettivi, erano diametralmente opposte ad ogni logica razionalità industriale e produttiva. Se il management Alfa, già a partire dall'Alfasud, avesse avuto quella mano libera che chiedeva, l'azienda avrebbe avuto ben altri bilanci e prospettive di investimento.
Senza contare che, nonostante i fondo risicati, negli anni 90 giravano al banco motori plurifrazionati fino a 10 cilindri, testate plurivalvole per il bialbero, e tecnologie INTEGRALMENTE ALFA ROMEO, che fiat, con un minimo di lungimiranza, avrebbe potuto e dovuto sviluppare. Sappiamo tutti come è andata.
Non mi fido più
