chiaro_scuro ha scritto:
Non sono troppo interessato all'aspetto prestazionale quanto al reale valore aggiunto di certe scelte.
Voglio dire, un multilink se non mi da un maggior comfort o migliori prestazioni che valore aggiunto porta se non quello di sapere che c'è e quindi qualcuno pensa, per questo semplice motivo, che sia un valore aggiunto? Che poi, se non ricordo male, il multilink montato è di tipo semplificato e quindi per niente premium (ce l'hanno molte generaliste).
E come dire che una manopola in oro ricoperta di gomma ha un valore aggiunto rispetto a quella in acciaio ricoperto di gomma.
Posso solo dedurre che molte soluzioni potevano, come utilità reale, risparmiarsele ma poi sarebbe stato difficile giustificare il posizionamento premium dell'auto.
Tutto il resto di quello che si vede sono cosciente che sia di livello superiore ma sono altresì cosciente che in termini di costi la differenza è molto meno di quello che si possa pensare.
In termini industriali, visto che comunque non si tratta di prodotti con bassa tiratura, un aumento dei costi del 50% dovrebbe stravolgere l'auto non certo limitarsi a qualche componente meccanico, qualcosina in alluminio, ed un interno vestito a festa.
Per me il prezzo dell'A3 sarebbe giustificato solo da contenuti davvero diversi, un po' come lo è per la BMW serie 1. Diciamo pure che un'A3 derivata da un A4 avrebbe un senso ben diverso da un A3 parente stretta di una Leon e, ancora più intima, di una Golf nei confronti della quale non ha, nella pratica, niente di più.
Insomma, se deve essere premium che lo sia per davvero e non solo nel prezzo e nel marchio.
Ciao.
Ripeto, secondo il mio giudizio stai valutando le differenze tra auto che condividono parti in comune nel modo sbagliato ovvero valutando ogni singolo pezzo e non l'insieme dell'auto.
Se pensi che la vecchia Leon aveva il multilink e questa non ce l'ha dovrebbe essere peggio, in realtà diffcilmente chi progetta nuove auto lo fa con l'intento di far sfracellare le persone in strada quindi non stai considerando che di base c'è un pianale/telaio che è di gran lunga superiore al precedente.
Avere un avantreno più leggero con una scocca anteriore in alluminio e bracci e telaietto del McPherson anteriore in alluminio non ti fanno rizzare i capelli per andare in ufficio la mattina ma alleggeriscono le masse sospese e distribuiscono meglio i pesi.
Il ML a 4 bracci non è semplificato, lo trovi anche su focus è Mazda 3 ma dipende sempre come è tarato e come si integra con il telaio.
Giulietta e Mini hanno un ML semplificato ma si comporta bene mentre 1er ha un 5 bracci per ovvi motivi.
In ogni caso come comfort generale e smorzamento delle forze in gioco un ML sarà sempre migliore di un interconnesso di egual taratura.
Se vogliamo fare i conti della serva a fronte di un 50% di differenza di composizione vettura tra una Leon ed una A3 150 TDI di pari allestimento ci passa circa il 20% in più di prezzo a listino e visti particolari e differenze a mio avviso ci stanno tutti. Se levi tutte queste soluzioni hai una Leon.
Alla fine non so che dirti, se per te la lunga lista di differenze tra le due vetture non vuol dire nulla e sei convinto così non ci posso fare niente. Così come io rimango convinto che una Leon non sarà mai una A3 comunque la vuoi vedere, ma non lo dico io lo dicono chi le auto le testa e le prova e che lodando comunque la Leon hanno sempre ben specificato che la A3 è a livello superiore e ripeto parliamo dell'auto non di un pezzo di sospensione, di telaio o altro. Non credo siano tutti ciechi!
Poichè oltre all'aspetto dinamico/prestazionale, che abbiamo assodato essere di rilievo per entrambe e quindi è promosso, me ne interessano anche altri oggettivamente non riesco proprio a sovrapporre ad esempio questi due interni giudicando quelli di A3 non giustificabili quando sono praticamente un altro mondo rispetto a quelli della Leon.
Ciao.
