H=210 km/h, R non si riferisce alla velocità ma al tipo "radiale" (che avendo da anni anzi decenni soppiantato le tele ioncrociate spesso è omesso dalla marcatura)key-one ha scritto:
Ah ma allora hai i differenziati ant/post ... mmmh ... no buono per le termiche, che vanno invertite ad ogni stagione ... no buono
I 205/55/16" non ti danno alcun problema di assetto autostradale (io, ovviamente in Germania, li ho collaudati fino a 209 km/h reali, essendo all'ultima stagione ... ovvio una frenata da quella velocità (fatta, tutto va provato) è più lunga, ma non hai problemi di assetto. I 205 erano una misura larga fino a pochi anni fa. Su neve l'auto tiene meglio con gomme strette, su bagnato soffre molto meno per l'aquaplaning, sull'Appennino specie E45 il telaio e le sospensioni ringraziano ... il benzinaio non è contento, perché l'auto consuma meno (uno 0,5% puoi metterlo in conto).L'idea dei cerchi da '16 non è male , però , mentre da un punto di vista estetico non essendo un "feticista" della gomma
Sì ma non è che con i 205 ti ritroveresti su una sedia a dondolo, le sospensioni quelle sono e quelle rimangono. Avvertiresti di meno i sanpietrini, per fare un esempio.
In parte gli A4 sono in vantaggio come resa chilometrica, ma, soprattutto, tutti i test da anni, purtroppo, sono concordi nel dare brutte valutazioni sui Pirelli. L'ultima snowfalke davvero buona, anzi competitiva ai vertici, fu il primo Sottozero.
Tra i più costosi sicuro :?renexx ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:H=210 km/h, R non si riferisce alla velocità ma al tipo "radiale" (che avendo da anni anzi decenni soppiantato le tele ioncrociate spesso è omesso dalla marcatura)key-one ha scritto:
Ah ma allora hai i differenziati ant/post ... mmmh ... no buono per le termiche, che vanno invertite ad ogni stagione ... no buono
I 205/55/16" non ti danno alcun problema di assetto autostradale (io, ovviamente in Germania, li ho collaudati fino a 209 km/h reali, essendo all'ultima stagione ... ovvio una frenata da quella velocità (fatta, tutto va provato) è più lunga, ma non hai problemi di assetto. I 205 erano una misura larga fino a pochi anni fa. Su neve l'auto tiene meglio con gomme strette, su bagnato soffre molto meno per l'aquaplaning, sull'Appennino specie E45 il telaio e le sospensioni ringraziano ... il benzinaio non è contento, perché l'auto consuma meno (uno 0,5% puoi metterlo in conto).L'idea dei cerchi da '16 non è male , però , mentre da un punto di vista estetico non essendo un "feticista" della gomma
In generale, le 225 (o superiori) sono più prestazionali su asciutto ed anche su umido-bagnato (ma senza "spessore" d'acqua!): in compenso le prestazioni su umido degradano prima che non sulle 205 (a spanne, sul bagnato, una 205 riesci a tenerla in decente sicurezza fino a 3 mm di battistrada, una 225 è finita già a 4 mm), i consumi aumentano un po', l'assorbimento delle asperità è ridotto. I 205 vanno un po' più lunghi in frenata su asciutto e umido e tengono un po' meno in curva (nel senso che avverti prima che stanno mollando, non è che ti piantano in asso): al contrario, la soglia di aquaplaning è più alta, si consuma meno carburante, sono più comodi sulle asperità. E costano parecchio di meno dei 225
Sì ma non è che con i 205 ti ritroveresti su una sedia a dondolo, le sospensioni quelle sono e quelle rimangono. Avvertiresti di meno i sanpietrini, per fare un esempio.
In parte gli A4 sono in vantaggio come resa chilometrica, ma, soprattutto, tutti i test da anni, purtroppo, sono concordi nel dare brutte valutazioni sui Pirelli. L'ultima snowfalke davvero buona, anzi competitiva ai vertici, fu il primo Sottozero.
, ma credevo che la dicitura in oggetto, pubblicizzata e presente nella grande serie fin dai magnifici ? ' 60 ,fosse scomparsa , in quanto resa superflua dall'ovvietà , come dire scocca portante su auto di grande serie o sospensioni anteriori a ruote indipendenti
Mauro 65 ha scritto:
. e dovrei affidarmi al kit di riparazione.
Complimenti!raffo81 ha scritto:Buongiorno a tutti, fresco fresco di iscrizione mi presento e mi intrometto per farvi una domanda!
Ex possessore di 118d, sono appena passato (ahimè) ad una Passat causa nascita di un bellissimo pargoletto
E fai bene, ma scusa, intendevi imamgino 225/45/17" ...
Verissimo, il canale per le r/f è diverso, puoi montare le normali sui cerchi r/f ma non il contrario.
Dunque, ogni auto ha le proprie caratteristiche di offset (ET) e di attacco, ovviamenet tu devi acuistare dei cerchi compatibili per il Passat. Con i r/f sei in pratica obbligato a trovare dei cerchi in lega, che però costano oramai poco di più di quelli in lamiera (mi riferisco sempre a prodotti alternativi). Fai un girop sui soliti siti e troverai senz'altro ciò che fa al caso tuo, oppure vedi sul mercatino dell'usato, magari c'è qualcuno che vende i suoi 16" originali per passare ai 17" ....
I Conti Seal sono una proposta che mi pare non abbia poi trovato gran consensi ... o passi alle gomme normali con kit di riparazione o (ma non so se Passat è abilitata ai runflat, leggi bene il libretto d'uso) ti fai i cerchi piccoli con runflat. D'inverno se vai su neve i 205/55/16 rendono meglio (e costano meno ... )Dovrei quindi prendere un treno nuovo con misura 235/45/17: ma in questa misura, dice sempre il gommista, non esistono autosigillanti
Vi risulta quanto sopra oppure mi stanno,diciamo, menando per il naso??
Il gommista propone i ContiWinter 830 a 900 euro o i Nokian A3 a 730... (propenderei per i Continental, visto che se ne parla molto bene nei vari test Adac / TCS ecc...)
Grazie a chi vorrà darmi una mano...
Per le M+S il codice velocità minimo ammesso è il Q, anche se poi in commercio si trovano solo a partire da T per le "piccole" o H per quelle più grandine. Su questo 3d troverai parecchio materiale utile:bety ha scritto:
Appunto, e visti i nostri bassissimi limiti anche un T=190 km/h va benone. Il problema, più che altro, è la misura "notevole" delle tue coperture, meno indicata per la marcia su neve (o su strato d'acqua) che non, ad esempio, delle 205 in 17". Oltre a tutto, scendendo di misura i costi diminuiscono tantissimo e ti paghi quasi subito un secondo treno di cerchioni, con il non indifferente vantaggio, se ami il fai da te ed hai spazio, di renderti indipendente dal gommista per il cambio stagionale. I principali venditori on line ti offrono sempre la possibilità di ordinare un treno completo con cerchi in lamiera nera (soluzione molto pratica) o anche con cerchi in lega alternativi (non è difficile trovare un treno il cui design si accoppi bene all'auto), l'importante è avere sotto mano l'et (offset) esatto per ogni misura di cerchioni
Non lo saprei, non mi è mai capitato, però, a naso, i venditori on-line "storici" hanno tutto l'interesse a non crearsi feedback negativi.
Non ho alcuna esperienza su quelle misure ed i test li fanno sempre su dimensioni inferiori. Tra l'altro, non è detto che un modello che risulti vioncente in 225/45/17" lo sia anche in 205/55/16", giusto per fare un esempio. IN generale, se vai sui produttori che mediamente risultano al top nei vari test, difficilmente sbagli, quindi restringererei la scelta a:
