Eccomi qia con una tastiera seria.
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Scheda Conti TS850 trovi la scheda tecnica della casa (sul sito tedecso in lingua inglese, non è ancora ufficialmente importata in Italia, e difatti o la prendi on line sul noto sito, ed ho visto ottimi rezzi, o da qualche gommista con canale diretto, come forse farò io).
Le mie esperienze più recenti con snowflake
Premessa importante: come puoi vedere facilmente dai test del TCS e dell'Adac che testano diverse misure, capita che uno stesso modelo sia ottimo in una data dimensione e così così in un'altra ... i test di 4R, purtroppo su poche gomme, li fanno su una sola misura, ma sono molto più tecnici (ti danno tempi di accelerazione spazi di frenata tempi su giro e una volta :cry: anche i Nm di tiro ...)
Nokian WRG2 195/55/16 T su mogliemobile: buone su assciutto, dscrete su bagnato ma solo i primi due anni, ora pura avendo 4 mm su bagnato sono male, un mezzo schifo su neve anche da nuove. Se mi dici che la colpa è dell'auto, può essere, ma il controllo di trazione della A è molto più evoluto di quello della mia vecchia E46: quello dela mogliemobile "modula", il mio andava tipo on-off
Conti TS810 195/65/15/T su E46: le migliori fin'ora avute, mi sono concesso cose inaudite per una TP, otime su tutti i fondi asciutto bagnato e neve. Il primo anno che ce le avevo i miei vicini valligiano mi hanno chiesto che gomme fossero vedendomi uscire da un brutto parcheggio, e l'anno dopo le hammo messe pure loro. Unico difetto: durata 20.000 km, un po' per la misura molto piccola rispetto alla massa ed alla coppia scaricata (200 Nm non sono pochissimi), un po' perché la filosofia di Conti è "o durano o tengono" (considerazione che condivido al 200%)
Conti TS8130 195/65/15/T sempre su E46.Sull'onda della precedente ottima esperienza, prendevo queste che erano nuove all'epoca, su consiglio del gommista :cry: anziché prendere gli ultimo stock di 810. La differenza fondamentale è nel profilo, asimmetrico sulle 810 e a freccia sulle 830 con un intaglio longitudinale in mezzo al battistrada. Inoltre, osservando la sezione del battistrada, le 810 erano "squadrate" le 830 come "a U". Per carità, sempre anni luce meglio delle WR G2, ma molto più derivanti in asciutto e con meno grip su neve. Nota bene che nei test erano andate bene nelle misure più grosse e non in quelle più piccole.
Le nuove 850, come potrai ben vedere dalle schede tecniche anche animate sul link che ti ho messo, hanno mnatenuto il disegno direzionale a freccia. eliminato il taglio centrale e sono tornati ad un profilo "squadrato". Il che mi fa ben pensare sul comportamento. Ero attratto dalle Nokian A3 per il profilo asimmetrico, secondo me più funzionale. In pratica se osservi i vari test le migliori su neve sono oggi tutte a freccia. I miei criteri di "scrematura" privilegiano il grip su neve, poi la tenuta su bagnato ed infine quella su aciutto, tutto il resto non mi interessa granché. I WR D3 (che dovrebbero essere una fascia sotto gli A3) continuano ad essere ottimi su asciutto e debolucci su bagnato, senza eccellere su neve. So che Nokian ha linee diverse, non commercializzate qui da noi, per i Paesi dive fa devvero freddo, mi viene quasi il dubbio che siano più specializzati su roba da freddo serio che non per le nostre latitudini. Ma, essendo l'A3 asimmetrico e nuovo, avrei voglia di provare, però almeno uno o due pareri voglio sentirli.
L'830P non in 205/55/16 con indice di carico 91 me lo fanno solo runflat o contiseal, che non monto, oppure rinforzato 94XL che è per mezzi più pesanti e non va bene sulla mia (e costa un botto di più). Gli Ultragrip 8 privilegiano più il bagnato che la neve, i Michelin Pilot A4 più la durata che umido e neve. Per me è findamentale il grip su neve, con fondo umido posso tenere una velocità più bassa, ma vorrei evitare di non riuscire a ripartire in salita su neve.
