Nissan Qashqai e-Power vs Renault Austral E-Tech vs Toyota Corolla Cross

[agricolo]

mi pare di avere capito che e-power, a parte la capacità in più, sfrutti una percentuale maggiore della capacità della batteria, rispetto a Toyota.

Avrebbe senso, su un ibrida serie.

 

[renatom]

Avrebbe senso, su un ibrida serie.

Come scrivevo, bisogna vedere se ne risente a lungo termine.

 

[Epower]

Con 2 kWh, se vai a 50 km/h e li usi tutti, fai anche 15-20 km.
Leggendo alcuni racconti di possessori, mi pare di avere capito che e-power, a parte la capacità in più, sfrutti una percentuale maggiore della capacità della batteria, rispetto a Toyota.
Il futuro ci dirà se questo ha conseguenze sulla durata della batteria.

Da quel che ho visto in mille prove tende a restare sempre tra il 20% e l'80%, con un netto come accennavo sopra intorno al 60%. Tutto questo proprio per allungare di molto la vita della batteria.
Tra poco più di 48 ore comincerò a testare personalmente

 

[alex.79]

Concettualmente, un veicolo elettrico - o se preferite full electric, a propulsione totalmente elettrica - è un veicolo che non soltanto è mosso da un motore elettrico, ma deve avere altresì la caratteristica di alimentare questo motore con energia elettrica. Sotto questo punto di vista, le classiche elettriche cui siamo abituati, dalle Tesla alla 500e, rispondono pienamente a questi requisiti.
Un veicolo con motore elettrico alimentato da benzina - o per meglio dire da energia elettrica prodotta da un generatore alimentato a benzina - è a tutti gli effetti ibrido, o per meglio dire un veicolo a propulsione ibrida. In quanto è mosso da un sistema complesso che utilizza non solo l'energia elettrica ma anche un combustibile fossile (la propulsione, dunque, è mista, cioè ibrida).
Altrimenti tutti farebbero auto elettriche alimentate da un generatore diesel, come i gruppi elettrogeni alle fiere che rendono l'aria irrespirabile

 

[renatom]

Da quel che ho visto in mille prove tende a restare sempre tra il 20% e l'80%, con un netto come accennavo sopra intorno al 60%. Tutto questo proprio per allungare di molto la vita della batteria.
Tra poco più di 48 ore comincerò a testare personalmente

Credo che Toyota usi un range ancora più ristretto.

 

[agricolo]

Credo che Toyota usi un range ancora più ristretto.

Toyota può, perchè ha il termico collegato meccanicamente alla trasmissione. Comunque, nessuna delle due è pensata per "andare in elettrico" nel senso di tenere il termico spento, anche il QQ, nella breve prova che ho fatto accendeva immediatamente appena acceleravo. La differenza che ho riscontrato rispetto alla mia Auris è l'assenza di effetto scooter, diciamo che sembrava di "tirare la terza", per riferire la sensazione di guida rispetto a un'auto tradizionale. Ma - ripeto - parliamo comunque di un ibrido, dove l'unica fonte di energia è il motore a benzina.

 

[agricolo]

Tra poco più di 48 ore comincerò a testare personalmente

Attendiamo resoconto con curiosità

 

[Epower]

Comunque, nessuna delle due è pensata per "andare in elettrico" nel senso di tenere il termico spento, anche il QQ, nella breve prova che ho fatto accendeva immediatamente appena acceleravo.

C'è un simpatico video su YT dove il recensore porta la QQ e-POWER in città. Il generatore è rimasto spento per l'83% del tempo (e tanto di cappello per essersi misurato tutto a mano riosservando la registrazione della GoPro!!).
Quindi non è fatto per stare lunghi tempi ininterrottamente spento (tranne le discese, ovvio), ma nel complesso, in città, qualche colpetto e poi spento di nuovo.
Sicuramente ho notato che partendo col freddo o accelerando con più decisione (magari non in Eco ma in Sport), il generatore si accende. Nelle mie prove però partiva solo qualche, e a basse velocità che parta te ne rendi conto giusto dalla grafica a display. A orecchio non senti nulla a meno che dentro e fuori non ci sia silenzio assoluto.

 

[agricolo]

C'è un simpatico video su YT dove il recensore porta la QQ e-POWER in città. Il generatore è rimasto spento per l'83% del tempo (e tanto di cappello per essersi misurato tutto a mano riosservando la registrazione della GoPro!!).
Quindi non è fatto per stare lunghi tempi ininterrottamente spento (tranne le discese, ovvio), ma nel complesso, in città, qualche colpetto e poi spento di nuovo.
Sicuramente ho notato che partendo col freddo o accelerando con più decisione (magari non in Eco ma in Sport), il generatore si accende. Nelle mie prove però partiva solo qualche, e a basse velocità che parta te ne rendi conto giusto dalla grafica a display. A orecchio non senti nulla a meno che dentro e fuori non ci sia silenzio assoluto.

Uso una ibrida, sia pure diversissima nel concetto e nell'età, da dieci anni, quindi una certa familiarità con l'attacca e stacca ce l'ho... e anche con la spia verde EV sul display. Non arriverà certo all'83%, ma si accende decisamente spesso. Il che non significa che a ciò corrispondano i consumi più bassi, per lo meno non con le Toyota. Sul sistema Nissan, ce lo dirai tu...

 

[Epower]

Concettualmente, un veicolo elettrico - o se preferite full electric, a propulsione totalmente elettrica - è un veicolo che non soltanto è mosso da un motore elettrico, ma deve avere altresì la caratteristica di alimentare questo motore con energia elettrica. Sotto questo punto di vista, le classiche elettriche cui siamo abituati, dalle Tesla alla 500e, rispondono pienamente a questi requisiti.

Hai descritto correttamente le auto BEV.
B + EV. Cioè veicoli elettrici "a batteria". Batteria grande, si capisce.
E ci sono poi i veicoli elettrici non "a batteria" come le EREV, cioè Extended Range Electric Vehicle: veicoli elettrici a range esteso (da un generatore).

Sono una categoria ad oggi di nicchia perché in linea di massima chi può usare la colonnina compra BEV (o ahimè PHEV), e chi vuole/deve restare al succo di dinosauro compra ICE/MHEV/HEV.

Poi ci sono quelli come me che vogliono una veicolo elettrico ma non hanno modo di usare le colonnine e comprano e-POWER. In città ne ho già visti diversi, pur essendo arrivati di fatto a dicembre, e ne ho già visti più che di Tesla, per dire. Sono convinto che in altre zone d'Italia più BEV-compatibili non varranno le stesse proporzioni.

 

[Epower]

Non arriverà certo all'83%, ma si accende decisamente spesso. Il che non significa che a ciò corrispondano i consumi più bassi, per lo meno non con le Toyota. Sul sistema Nissan, ce lo dirai tu...

Su questo siamo d'accordo: il fatto di accendere e spegnere non implica necessariamente un vantaggio. Anzi alcuni leggevo avessero perplessità sulla convenienza di accendere spegnere un turbo rispetto a un aspirato, come mi pare siano le Toyota, se non erro.
Diciamo che lo vedo un modo per consumare poco (non credo tanto distante da Toyota e col freddo, come tutti gli EV, con scarsi risultati) e allo stesso tempo garantire silenzio e linearità.

Detto tra noi, se avessi impostato la scelta dell'auto sul risparmio a ogni costo avrei preso una Toyota, e magari in fondo al mese avrei speso 10€ in meno alla pompa. Personalmente la cosa mi ha pesato poco. Nei 5 anni di garanzia sarebbero stati 600€ su decine di migliaia di euro tutto considerato. Irrilevante per come la vedo io.

 

[agricolo]

chi vuole/deve restare al succo di dinosauro compra ICE/MHEV/HEV.

Poi ci sono quelli come me che vogliono una veicolo elettrico ma non hanno modo di usare le colonnine e comprano e-POWER.

...che va comunque a "succo di dinosauro", peraltro.

 

[ChBr8773]

Ci credi che non sono riuscito a trovare la capacità della batteria della rivale Corolla Cross? Manco fosse un segreto di stato.
Da quel che ricordo le Toyota hanno una batteria intorno a poco più della metà di quella dell'e-POWER.
Fabio Gemelli nel suo test su motor1 ha percorso 9km in modalità EV.
Quindi direi non batteria piccola come tutte e non solo un paio di km.
Poi ovvio, non essendo una BEV o una PHEV la batteria è solo un tampone di disaccoppiamento tra generatore e propulsore, quindi farla tanto più grande avrebbe comportato più svantaggi che benefici.

Ho una Corolla 2.0 del 2019. Per il 2.0, la batteria è al Nichel-metallo idruro. La scheda tecnica, prevede una tensione nominale di 216 V ed una capacità di 1,4 kWh... Per la Cross moderna che adotta la batteria agli Ioni di Litio si può ragionare su una miglior capacità di accumulo (12/15%) sulla maggior leggerezza che quindi ottimizzerà le performances...
Piccole innovazioni ma nessun stravolgimento...

 

[StelleStrisce]

...che va comunque a "succo di dinosauro", peraltro.

 

[ChBr8773]

...che va comunque a "succo di dinosauro", peraltro.

Esatto!!!
Per il mio "vecchio" concetto che ho in testa, se ad un veicolo devo fermarmi al distributore, beh, si può definire quantomeno ibrido...
Poi l'idea che ho sui vari sistemi di propulsione moderni, dovendo scegliere ho preferito Toyota perché almeno qualche anno di feedback ce l'hanno... A cinquant'anni ho capito una cosa: le cavie delle case costruttrici le lascio volentieri farle agli altri (per esperienze personali).