Nissan Qashqai e-Power vs Renault Austral E-Tech vs Toyota Corolla Cross

[Epower]

Ehehe si vede che è uno stralcio di 2 anni prima dell’esordio dei power train Nissan.
Infatti con le e-POWER:

• La batteria non è 10-20 kWh ma 2 kWh
• Il generatore non parte solo quando la batteria è esaurita
• Il generatore non ricarica sempre fino al massimo quando si accende
• Il generatore non carica mai la batteria fino al 100% né si scarica fino lo 0%
  
• Il generatore termico non è molto più piccolo di un motore ICE tradizionale, anzi alcuni lamentano che il 1.5 turbo 158cv sia sovradimensionato
• Il generatore non opera sempre a regimi costanti, e nel caso specifico varia sia regimi (sempre in range di efficienza) che rapporto di compressione
• Non è chiaro ma sembra che suggerisca che il motore sia alimentato dalla sola batteria, mentre qui il generatore può alimentare direttamente il motore
• Alla conclusione del tragitto la batteria non viene riportata al massimo attaccandola alla rete

Quindi rispetto allo stato dell’arte del 2014 la tecnologia è cambiata molto. Potrei sbagliare ma forse era questa la carta d’identità della Ampera?

 

[renatom]

Ehehe si vede che è uno stralcio di 2 anni prima dell’esordio dei power train Nissan.
Infatti con le e-POWER:

• La batteria non è 10-20 kWh ma 2 kWh
• Il generatore non parte solo quando la batteria è esaurita
• Il generatore non ricarica sempre fino al massimo quando si accende
• Il generatore non carica mai la batteria fino al 100% né si scarica fino lo 0%
  
• Il generatore termico non è molto più piccolo di un motore ICE tradizionale, anzi alcuni lamentano che il 1.5 turbo 158cv sia sovradimensionato
• Il generatore non opera sempre a regimi costanti, e nel caso specifico varia sia regimi (sempre in range di efficienza) che rapporto di compressione
• Non è chiaro ma sembra che suggerisca che il motore sia alimentato dalla sola batteria, mentre qui il generatore può alimentare direttamente il motore
• Alla conclusione del tragitto la batteria non viene riportata al massimo attaccandola alla rete

Quindi rispetto allo stato dell’arte del 2014 la tecnologia è cambiata molto. Potrei sbagliare ma forse era questa la carta d’identità della Ampera?

Non per insistere, ma tutte le caratteristiche che hai scritto, dicono che è una full-hybrid e non una elettrica con range extender.

 

[agricolo]

Ehehe si vede che è uno stralcio di 2 anni prima dell’esordio dei power train Nissan.

...e infatti, questa è una descrizione delle EREV che tu hai tirato in ballo, l'e-power Nissan non ha proprio niente a che fare con questo schema.

 

[Epower]

...e infatti, questa è una descrizione delle EREV che tu hai tirato in ballo, l'e-power Nissan non ha proprio niente a che fare con questo schema.

Fatta la segnalazione alla Treccani che avrebbe sbagliato le definizioni, fatela anche a motor1 (per citarne uno italiano) il cui ottimo Fabio Gemelli scrive delle EREV evidentemente senza sapere cosa siano:
https://it.motor1.com/features/651294/auto-ibride-range-extender-guida/
https://it.motor1.com/features/651294/auto-ibride-range-extender-guida/
Da notare come Gemelli le definisca sia elettriche a benzina che ibride serie: chiara manifestazione che il dibattito è tutto tranne che scontato, ma in ogni caso da affrontare con maggior rilassamento dei toni rispetto a quelli che, permettete, mi vedo rivolgere.

 

[StelleStrisce]

Da notare come Gemelli le definisca sia elettriche a benzina che ibride serie: chiara manifestazione....

....chiara manifestazione di una grossa confusione in testa, derivante forse da una pressoché nulla formazione tecnica. Ma nell'era di internet questo è la normalità, quando le persone inseguono i like invece che fare cultura automobilistica, consolidata da corsi di laurea con 30-32 esami convenzionali. Mi ricorda tanto lo stile di Gente Motori che all'epoca compravo solo per le gnagne spalmate sui cofani delle auto, dato che i testi erano una congerie di "unbelievable bullshits"...

Nell'articolo in questione leggo tante informazioni corrette e nomenclature tecniche "giuste", alternate a locuzioni "da social" che invece di semplificare confondono le idee, probabilmente a fini del thumbs up!

 

[agricolo]

Fatta la segnalazione alla Treccani che avrebbe sbagliato le definizioni, fatela anche a motor1 (per citarne uno italiano) il cui ottimo Fabio Gemelli scrive delle EREV evidentemente senza sapere cosa siano:
https://it.motor1.com/features/651294/auto-ibride-range-extender-guida/
Da notare come Gemelli le definisca sia elettriche a benzina che ibride serie: chiara manifestazione che il dibattito è tutto tranne che scontato, ma in ogni caso da affrontare con maggior rilassamento dei toni rispetto a quelli che, permettete, mi vedo rivolgere.

Posto che non mi sembra proprio che ti si risponda in tono aggressivo, il link da te postato recita:

Al momento l'unico esempio sul mercato di sistema ibrido serie "puro", senza cioè la possibilità di ricarica elettrica esterna, è il Nissan e-Power ​

Quindi, viene ribadita l'appartenenza alla categoria delle ibride. Per cui, di cosa stiamo parlando, esattamente?

 

[StelleStrisce]

Che poi anche l' Honda è un ibrido-serie...che funziona in parallelo solo a velocità elevate.

 

[agricolo]

Che poi anche l' Honda è un ibrido-serie...che funziona in parallelo solo a velocità elevate.

Come lo era la Chevy Volt / Opel Ampera.

 

[StelleStrisce]

Sì quella era pure una plug-in.. auto intelligentissima, peccato il software fallace, probabilmente commercializzata senza gli opportuni lunghi collaudi nelle varie condizioni di utilizzo.

 

[agricolo]

In pratica, secondo un po' tutte le fonti, le EREV sono considerate un'evoluzione delle PHEV, dove un motore termico, che molti chiamano APU (Auxiliary Power Unit) funziona a regime costante ottimizzato per massimizzare il rendimento; questo ricarica la batteria, più piccola di quella che tipicamente equipaggia le BEV, che a sua volta aziona i motori di trazione. In questa "tassonomia" il sistema e-Power non ci sta, o per lo meno ci si adatta a fatica, sia perchè di fatto non c'è un "range" da estendere, sia perchè il motore a benzina non gira a regime costante.

 

[Epower]

Che vi devo dire? Treccani ha cannato, il giornalista che ho sempre ritenuto preparato è invece incompetenti, e voi mi pare abbiate le idee chiarissime. Non credo ci sia altro da aggiungere in questa discussione.
Vado a ritirare il giocattolo nuovo, care cose!

 

[marcoleo63]

Vado a ritirare il giocattolo nuovo

Fai il pieno di benzina, mi raccomando!

 

[MarkoRamius]

Fai il pieno di benzina, mi raccomando!

Perché mai?
È una elettrica, solo senza spina

 

[agricolo]

Vado a ritirare il giocattolo nuovo,

Spero che ci farai una dettagliata recensione, superate le divergenze terminologiche...

 

[Epower]

Fatto pieno, pienissimo! Dopo 7 anni a GPL dove facevo giusto rabbocchi tipo ogni 2000km è stata una novità.

Che dire… come scrivevo in un'altra discussione su forum Nissan: spettacolare. Già avevo fatto 4 test drive ma adesso ho le mani libere.
Assolutamente nulla di paragonabile a un termico o un ibrido… quando non senti il generatore (e non lo sentivamo neppure sopra 100km/h, ma eravamo in 3 e con un po' di musica) è un'auto elettrica, stop.
Certamente mettendo in eco anche schiacciando moderatamente sull' acceleratore la macchina resta super pacata per ridurre i consumi. Per manovre un po' più evasive in eco bisogna proprio schiacciare a tavoletta.
Modalità B utile direi fino a 70-80, poi diventa eccessiva su strada veloce continua.
Modalità e-pedal assolutamente promossa, e dissento rispetto ai recensori che la criticano perché non porta al completo arresto. Ieri sera tornando dal ristorante verso casa praticamente affrontavo le curve a gomito sollevando completamente il pedale, e l'auto mantiene circa 8km/h. Ho usato il pedale del freno solo per un semaforo rosso. Dieci volte meglio così che come sulla Leaf.

Le cose da dire sarebbero troppe. Se avete domande sparate pure.