Mi sembra un ottimo tempo dato che vedo che le cooper s da turismo fanno 1:18!!!!
fraVRS ha scritto:
gnpb ha scritto:
Il recupero dei vapori dell'olio credo ci sia dall'?1 almeno, anche per quello dall'avvento del catalizzatore sono stati pubblicizzati gli olii a basso tenore di ceneri. Per l'ambiente è certamente meglio bruciarli, altrimenti stai sicuro che non l'avrebbero fatto data la complicazione aggiuntiva che ne deriva senza apparenti benefici, anche perché su un motore turbo il condotto di aspirazione non è sempre in depressione e l'aria aspirata è comunque già stata pesata dal debimetro (prima che venga immesso l'eventuale miscela proveniente dalla coppa dell'olio che il debimetro non lo deve raggiungere assolutamente) quindi la fase di "lavaggio" della coppa va gestita opportunamente dalla centralina (motivo per cui i "tamarri" di cui sopra che scaricano in atmosfera poi possono avere errori in centralina fino anche al recovery).
non mi è chiaro questo passaggio..
Cercherei di spiegarmi meglio ma non ho capito cosa non ti è chiaro... Mi riferivo al fatto del ricircolo dei vapori dell'olio, quando nacquero le catalizzate vennero messi in vendita gli olii pubblicizzati "x catalizzatore" o con diciture simili anche appunto per il fatto che i vapori (e non solo, c'è comunque la parte che trafila nella camera di scoppio dalle fasce e dalle sedi valvole e viene comunque bruciata) venendo bruciati non producessero residui che danneggiano il cat.
Per la seconda parte invece, i motori aspirati hanno sempre i condotti di aspirazione in depressione (o al massimo a pari pressione), quindi lo scarico dei vapori (e la compensazione delle pressioni dato che la coppa è comunque in leggera pressione o a 0 bar) dalla coppa avviene facilmente, nei motori turbo invece, il condotto di aspirazione va dalla depressione (in genere -0.8bar) alla pressione massima del turbo o anche di più quando chiudi la valvola a farfalla in una staccata, nel transitorio che si crea prima che l'aria riesca a defluire attraverso la blow-by (la pop-off ma a ricircolo sempre per le norme antinquinamento e per il rumore). In questo frangente se si aprisse il circuito del ricircolo ti troveresti la coppa in pressione, quindi la centralina deve comandare il tutto nei momenti opportuni.
Va anche considerato che i vapori vengono immessi (appunto per evitare problemi) prima del turbo (di solito) quindi abbastanza all'inizio dell'aspirazione. Va assolutamente evitato che la valvola si apra nel momento di sovrapressione citato prima (che capita anche quando interviene il TCS ad esempio) anche perché i vapori sospinti dall'onda di pressione di ritorno potrebbero raggiungere il debimetro che è molto sensibile a questo tipo di inquinante, anche se la cosa è resa ancor più improbabile dalla gestione elettronica (non più puramente pneumatica come una volta) della blow-by che "anticipa" l'apertura in questi frangenti.
Se si usa uno scarico aperto dei vapori, l'aria in ingresso al motore è meno di quanto avrebbe considerato la centralina perché questa fa una correzione aggiungendo l'aria effettivamente pesata a quella immessa dal ricircolo ma questo è staccato quindi la successiva fase di combustione sarà troppo ricca (probabilmente, sicuramente non corretta) facendo uscire un errore che a volte causa il recovery momentaneo (limp mode), cosa che ovviamente non succede mantenendo chiuso il circuito, come hai saggiamente fatto tu.
@ tutti sull'EGR: stiamo parlando di questo motore, da 130cv/l, non di un 1.2 aspirato "fetente" (senza offesa, probabilmente è meglio del mio 1.4 sull'ibiza) o di un cliclo atkinsons o altro tipo particolare di motore a carburazione magra a carichi parziali, in questo motore non c'è EGR, non c'è nemmeno nel mio 1.8, da quanto ne so nemmeno nel 1.8 nuovo da 180cv e nemmeno nel mio vecchio 1.8 non tsi della leon e da quel che ne so nemmeno sui tsi 2.0.... ma se avete informazioni opposte certe su questo genere di motori sarò lieto di farle mie.
@gianko1982 : per quanto riguarda il bruciarli o meno si è sempre fatto comunque dato che in ogni caso trafila come detto più sopra, solo che prima c'erano meno problemi dato i motori a potenza specifica più bassa che non richiedevano particolari stress all'olio. Quindi a mio avviso per l'ambiente è solo meglio.
Il discorso fap è diverso e ben più complesso e non basta un servizio delle iene o qualche esperto dissidente per chiarire la cosa, non è ancora chiaro se il fap migliori o peggiori la situazione né se le polveri sottili ci siano sempre state o siano frutto delle tecnologie moderne né quanto sia il limite della "piccolezza" delle polveri sottili, dato che è solo da pochi anni che si possono misurare. L'unica cosa certa è che è meglio produrne il meno possibile ma ovviamente non aumentando altri tipi di inquinamento già noti.
