MX-5....è normale?

[Baron89]

Ora capisco perché mio padre ai tempi della Focus mk1 quando si partiva per un viaggio accendeva la macchina parecchio prima di partire....anche mezz'ora....con le bestemmie di mia madre...
È una cosa che fa sempre anche oggi quando di avere un appuntamento ad una certa ora.

 

[Frankie71iceman]

Mah credo che con auto moderne (>anni 90) in realtà sia meglio partire subito e per i primi 10-15 km stare tranquilli senza chiedere troppo al motore...io faccio così.

A meno di casi strani, tipo la mia casa in montagna: per arrivare in paese c'è solo una strada, 500 metri al 22% di pendenza media, con un tornante secco in mezzo. Li accendi il motore e pronti via devi subito stare in prima sui 2-3000 giri sennò non vai su, e se hai carico o passeggeri vuol dire dare un bel pestone al pedale..in quel caso anche io accendo e lascio girare al minimo per qualche minuto, almeno finchè il minimo si stabilizza sui soliti 700-750 rpm...

 

[Baron89]

Io faccio così, ditemi se sbaglio:
Tiro fuori l'auto dal Garage, mi faccio il viale di casa (privato) di circa 200mt non asfaltato in prima con un filo di gas giusto per non far borbottare il motore, dato che c'è la ghiaia che tende a frenare l'auto, mi tengo sui 1.000 giri.
Entro in strada e accelero dolcemente fino a 2.500 giri (regime medio-basso di un benizina) camabiando le varie marce finchè l'acqua non raggiunge i 90°, senza accelerate brusche o tirate, tenendo il motore sempre sotto i 3.000 giri.
Quando comincio a sentire che il motore gira fluido (al di là della temperatura dell'acqua) allora vado normalmente, accelerate un po più "vigorose" e cambite a 4.000 giri, regime di coppia massima.

Anche io spesso faccio salite a motore freddo con l'MX-5, la mia ragaza abita in collina, io ai piedi della stessa collina, quindi il tempo di fare 500 mt e già mi ritrovo a salire con una certa pendenza...circa 5 km tutti in salita e curve, col motore perennemente a 4.000 giri...

 

[Frankie71iceman]

Io faccio così, ditemi se sbaglio:
Tiro fuori l'auto dal Garage, mi faccio il viale di casa (privato) di circa 200mt non asfaltato in prima con un filo di gas giusto per non far borbottare il motore, dato che c'è la ghiaia che tende a frenare l'auto, mi tengo sui 1.000 giri.
Entro in strada e accelero dolcemente fino a 2.500 giri (regime medio-basso di un benizina) camabiando le varie marce finchè l'acqua non raggiunge i 90°, senza accelerate brusche o tirate, tenendo il motore sempre sotto i 3.000 giri.
Quando comincio a sentire che il motore gira fluido (al di là della temperatura dell'acqua) allora vado normalmente, accelerate un po più "vigorose" e cambite a 4.000 giri, regime di coppia massima.

Anche io spesso faccio salite a motore freddo con l'MX-5, la mia ragaza abita in collina, io ai piedi della stessa collina, quindi il tempo di fare 500 mt e già mi ritrovo a salire con una certa pendenza...circa 5 km tutti in salita e curve, col motore perennemente a 4.000 giri...

Mi sembra tutto giusto...si certo in generale il discorso è non tirare a freddo, chiaro che se sei in salita o ti devi levare da in mezzo a un incrocio il gas lo devi dare..

io in realtà sto a regimi più bassi se posso, sotto i 2000 a freddo e cambiate di solito tra i 2500 e i 3000, ma la C180 ha rapporti molto lunghi (130 kmh a 3500 rpm, in quinta...con la Delta a 130 ero ben sopra i 4000) e in generale il motore preferisce girare basso ha la coppia max a 2500 giri (poi costante fino a 4500).

Diverso quando devo tirare, li cambio a 5000 o poco più perchè la zona rossa è a 6200 e prende il limitatore a 6300, ma sopra i 5000 non c'è moltissimo...diciamo che stando allegri è da tenere tra i 3000 e i 5000, con la possibilità di allungare a 6000 per non stare a cambiare marcia in mezzo alle curve per dire.

La MX5 ha sicuramente rapporti più corti e un motore più vispo, quindi i regimi che dici tu mi sembrano giusti.

 

[pilota54]

Io dopo che accendo il motore lo faccio girare al minimo o con piccole accelerate da non più di 2.000 giri solo per 1-2 minuti. Poi parto e finchè non vedo la temperatura dell'acqua "a regime", ovvero sopra i 60-70°, non tiro più di 3.000-3.500 giri (il regime massimo ottimale con la Brera 1.750 Tbi è 5.700 circa).
A freddo sono anche molto "dolce" con il cambio.

Anche, ovviamente non solo, adottando questi piccoli accorgimenti non ho avuto mai problemi con motori e cambi.

 

[Baron89]

Non so se è comune, ma una volta (a motore caldo) tirai la 1° fino a limitatore (non per divertimento, ma dovevo sbrigarmi a togliermi da una situazione di cacca e nervorismo...ma lasciamo stare) e notai che staccò intorno ai 6.000 giri, quando normalmente arriva a 7.000.
Non che guidi così...io non vado mai oltre i 5.000, raramente li supero, un po per paura di rompere qualcosa, l'uto ha sempre i suoi annetti, un pò per perdita di abitudine nel tirare un benzina aspirato.
Però noto che lei adora stare sopra i 4-5000 giri... a 6.000 sembra far esplodere tutti i suoi 110cv su 1.000 kg di auto...godurioso, anche se può sembrare ridicolo per così poca roba a disposizione...

 

[Frankie71iceman]

Non so se è comune, ma una volta (a motore caldo) tirai la 1° fino a limitatore (non per divertimento, ma dovevo sbrigarmi a togliermi da una situazione di cacca e nervorismo...ma lasciamo stare) e notai che staccò intorno ai 6.000 giri, quando normalmente arriva a 7.000.
Non che guidi così...io non vado mai oltre i 5.000, raramente li supero, un po per paura di rompere qualcosa, l'uto ha sempre i suoi annetti, un pò per perdita di abitudine nel tirare un benzina aspirato.
Però noto che lei adora stare sopra i 4-5000 giri... a 6.000 sembra far esplodere tutti i suoi 110cv su 1.000 kg di auto...godurioso, anche se può sembrare ridicolo per così poca roba a disposizione...

Che in prima il limitatore entri prima mi sembra normalissimo, tieni presente che in prima il motore prende i giri molto molto velocemente, se entrasse ai soliti 7000 probabilmente il motore rischierebbe per inerzia di salire ancora di giri fino a regimi troppo pericolosi, e nel dubbio quindi stacca prima (anche perchè, oggettivamente, quei 1000 giri in prima marcia sono perfettamente inutili, anche volendo fare una partenza tipo drag race).

Per quanto riguarda il discorso che lei vuole stare alta...vedi nonostante quello che ci vogliono far credere le auto hanno un'anima.

La mia è una paciosa SW che la guardi e ti dice "io ztata procettata per portare te e tue kose intorno a mondo in tutto komfort per i prossimi 35 anni, ja io afere 120 PS e se tu schiacciare io andare, ma ze tu folere korrere dofefi prendere mia kugina AMG"

La tua è una spider tutto pepe che ti dice "Lo so che sei abituato a guidale una flancese tulbodiesel (e a me mi lasci nel box! Velgogna!!!) ma a me hanno detto che io devo collele e tenele dietlo quelle macchine supelpotenti e supelpesanti, quindi dammi tutto il gas che ci penso io"

Non so se rendo l'idea .

Poi, come dicevo ieri, la MX-5 è giapponese...e i giapponesi hanno creato cose tipo la Honda S2000 con la coppia a 8600 rmp e la potenza max a 11000, che nemmeno un Kawasaki Ninja ...gli piace fare motori che girano alti...

 

[Baron89]

Per quanto riguarda il discorso che lei vuole stare alta...vedi nonostante quello che ci vogliono far credere le auto hanno un'anima.

La mia è una paciosa SW che la guardi e ti dice "io ztata procettata per portare te e tue kose intorno a mondo in tutto komfort per i prossimi 35 anni, ja io afere 120 PS e se tu schiacciare io andare, ma ze tu folere korrere dofefi prendere mia kugina AMG"

La tua è una spider tutto pepe che ti dice "Lo so che sei abituato a guidale una flancese tulbodiesel (e a me mi lasci nel box! Velgogna!!!) ma a me hanno detto che io devo collele e tenele dietlo quelle macchine supelpotenti e supelpesanti, quindi dammi tutto il gas che ci penso io"

Non so se rendo l'idea .

Fantastico....

 

[Baron89]

Poi, come dicevo ieri, la MX-5 è giapponese...e i giapponesi hanno creato cose tipo la Honda S2000 con la coppia a 8600 rmp e la potenza max a 11000, che nemmeno un Kawasaki Ninja ...gli piace fare motori che girano alti...

Il mio sogno proibito....

 

[alexmed]

L'olio 5w-30 è quello che consiglia Mazda?

 

[Baron89]

L'olio 5w-30 è quello che consiglia Mazda?

Certamente

 

[Frankie71iceman]

Il mio sogno proibito....
Vedi l'allegato 1751

Già...una macchina pazzesca, con soluzioni da F1.

Quindi purtroppo (ma giustamente) i costi di gestione e le cure che richiede vanno di conseguenza...

Ricordo una prova di Zanardi su Quattroruote dell'epoca, in cui in sostanza diceva che il telaio era così perfetto e l'assetto così a punto che, per contrasto, sembrava quasi sottomotorizzata...

 

[Baron89]

Già...una macchina pazzesca, con soluzioni da F1.

Quindi purtroppo (ma giustamente) i costi di gestione e le cure che richiede vanno di conseguenza...

Ricordo una prova di Zanardi su Quattroruote dell'epoca, in cui in sostanza diceva che il telaio era così perfetto e l'assetto così a punto che, per contrasto, sembrava quasi sottomotorizzata...

Ad avere più liquidità al momento dell'acquisto della MX-5, avrei puntato sicuramente sulla S2000...
Il problema è che su autoscout per un esemplare con pochi km e tenuto bene ci vogliono mediamente 20.000 polpette...
E la situazione è destinata a peggiorare...più passa il tempo e più salgono i prezzi...

 

[XPrience74]

Fumo biancastro lo ho notato anche nella punto euro2 in situazioni climatiche simili... mentre invece nulla sulla Yaris euro4, entrambe benzina...

Per quanto concerne invece le partenze a freddo io si può dire che mi metto immediatamente in movimento ma con l'accortezza di non premere proprio l'acceleratore sfruttando quindi l'innalzamento dei giri... quindi alzo piede dx e metto la marcia successiva arrivando anche alla quarta... questo giusto perché i miei tragitti sono i pianura e con poco o niente traffico... mentre poi appena entra in temperatura e quindi scemando "l'autoaccelerazione" pelo il pedale cambiando, come mio solito, a 2k giri, e più raramente a 2,5k...

Per il resto poi, specie a basse temperature naturalmente, anche se devo fare qualche commissione ed il percorso non li prevede, cerco sempre di fare quella quindicina di km prima di arrivare a destinazione in temperatura... e da lì il rientro...

 

[Frankie71iceman]

Ad avere più liquidità al momento dell'acquisto della MX-5, avrei puntato sicuramente sulla S2000...
Il problema è che su autoscout per un esemplare con pochi km e tenuto bene ci vogliono mediamente 20.000 polpette...
E la situazione è destinata a peggiorare...più passa il tempo e più salgono i prezzi...

Eh ma non è nemmeno un problema di liquidità in fase d'acquisto: quando ho preso la mia, il concessionario (ufficiale Mercedes, ma trattava anche auto d'epoca) aveva lì una SL280 serie R129 (quella di Lady Diana per capirci), 2.8 6 cilindri in linea, 192cv, argento metallizzato con capote e interni in pelle blu, 120mila km, tenuta molto bene, unica cosa degli orribili cerchi aftermarket ma mi avrebbe dato anche i suoi originali con 4 gomme termiche (nuove) montate.

Il tutto a 12000 euro puliti "e ti regalo pure un bel tagliando".

Stavo già per fare il bonifico...dopo tutto a quel prezzo ci prendi una Punto, e nemmeno troppo accessoriata..a un certo punto l'illuminazione divina: "si vabè mi regali il tagliando...quanto mi può costare?"

Risposta: "Guarda io ti faccio olio filtri e candele, saranno 150 euro totali. Però sappi che il giorno che ti si rompe un alzacristallo, su questa macchina è comandato da una centralina (una per ogni alzacristallo ) e il ricambio costa 150 euro. Di per sè la macchina è affidabile, ma fai te cosa ti può costare una capote, o un qualsiasi problema elettronico..."

Ma è anche giusto così, è pur sempre il top della produzione Mercedes della sua epoca...ora la R129 è vista come un'auto vecchia, ma non ancora d'epoca quindi si compra con poco (tra i 12 e i 20mila trovi esemplari in ottimo stato, per dire le quotazioni della SL R107, sua antenata, sono più alte), ma i costi di esercizio e manutenzione restano sempre "da Mercedes SL"