fpaol68 ha scritto:
giampi47 ha scritto:
Dunque, qualche pagina piu' indietro siamo arrivati a descrivere la GIULIA Spider Veloce-1600.
Ora tocca alla GIULIA - 1300 Berlina.
Nell' anno 1964 , dopo 9 anni di onorato servizio , si trattava di dare una sostituta alla GIULIETTA - 1300 nelle versioni Normale e T. I.
Si desiderava creare un effetto sinergico tra le produzioni di fabbrica e quindi il
giorno 11 Maggio 1964 fu presentata la GIULIA - 1300 Berlina.
---Mod. 105.06
---Potenza di 78 Cv. DIN a 6000 giri pari a 89 Cv. SAE.- ( quindi aveva motore potenziato di 4-5 Cv. rispetto la Giulietta T.I. della III° ed ultima serie ).
---Coppia di 12 Kgm. a 4500 giri.
---Era dotata di 1 solo Carburatore Solex Doppio Corpo Verticale- C-32-PAIA-7
---Caratteristiche del carburatore = Getto principale 130 -- Getto freno aria 190 -- Getto del minimo 70 -- Diffusore 23 mm.
--- Fasatura = ASPIR. 25,20° --- 68° ------- SCARICO 61,20° --- 18,40°
---Per motivi di economia , FU DOTATA di un cambio con SOLO 4 marce ed il motore NON FU DOTATO delle Valvole al Sodio (come le altre Alfa) e cio' rendeva ( per gli smanettoni ) piu' facile eventuali bruciature ed incappucciamenti delle valvole medesime .
---Inoltre la vettura pesava ben 110 - 120 Kg. in piu' rispetto la Giulietta Berlina.
---I rapporti del cambio erano i seguenti = 3,304 -- 1,988 -- 1,355 -- 1:1 e con rapporto al ponte di 9/41 per una velocita' a 1000 giri in IV° di 25,2 Km/h.
--- Invece la sorella mggiore Giulia-1600- T.I. aveva rapportatura : 3,304 -- 1,988 -- 1,355 -- 1:1 -- 0,791 e rapporto finale di 8/41
e velocita' a 1000 giri di 28,3 Km/h.
---Comunque la Giulia 1300 Berlina arrivava a 161 Km/h di velocita' massima e nelle marce inferiori " tirava" a 50 - 82 - 120 Km/h.
---Nonostante tutto, quest' auto copriva il Km. da fermo in 36,3 sec. contro i
37 - 38 sec. della Giulietta T.I. e lo 0-100 lo effettuava in 14,7 sec. contro i
18 - 18,5 sec. della sua progenitrice di 1300 cc.
---Comunque, parte della clientela di quest' auto desiderava qualcosa di piu' ed anche perche' stante il peso-( 1000 Kg. contro 880) ed il cambio a solo 4 velocita' certe partenze soprattutto in salita divenivano " antipatiche ". Ma tant ' e' ..........dovettero darle per forza un rinvio 9/41 poiche' con un rinvio al differenziale piu' corto, probabilmente a 135-140 Km/h sarebbe andata in fuori giri.
---- Inoltre, altro risparmio fu fatto sulle finiture e sulla qualita' degli interni ma in
Alfa , dopo qualche tempo, capirono di avere errato ed infatti la sostituta di questa vettura , che fu chiamata GIULIA - 1300 - T.I. , era tutta un' altra cosa.
E ne parleremo in seguito.
---Il consumo della GIULIA 1300 Berlina si assestava sui 10 Km/ litro alla velocita' di 110 - 115 Km/h. mentre a 130 Km/h faceva i 9 Km/litro ed il prezzo di listino di questa vetture era di Lit. 1.395.000 a cui dovere aggiungere ( a quei tempi ) una Tassa d' Acquisto che portava il prezzo a Lit. 1.550.000 circa.
Il bollo di circolazione era di 32.000 Lit.
Alla prossima.
Non vedo l'ora di arrivare alla Giulia 1300 TI, auto sulla quale praticamente sono nato, visto che mio padre portò mia madre in clinica con la sua Giulia 1300 TI blu e sulla quale ho viaggiato fino all'età di 6 anni.
Ed allora , andiamo di GIULIA -1300 T.I. per un fugace, quanto simpatico, Tuo ritorno ai bei tempi della Tua tenera infanzia.........
Il 4 Febbraio del 1966 venne presentata la GIULIA 1300 T.I.
che si affiancava alla GIULIA 1300 Normale
--- MOD. 105.39
---Rispetto la vettura da cui derivava, poteva godere di migliori finiture soprattutto internamente. Non molta roba ma.......lo sforzo ci fu'......
--- Le Valvole di questa vettura furono maggiorate del 6 % rispetto quelle della Giulia 1300 Normale e si torno' a dotare questo motore di valvole al Sodio.
---Il Carburatore rimase 1 solo - Solex Doppio Corpo verticale da 32-PAIA-7
ma con nuove piccole variazioni di tarature.
---Fu incrementata anche la compressione (che sali' da 8,5 a 9 ).
---Fu dotata del cambio a 5 marce.
---Alesaggio x Corsa i soliti 74 x 75 mm. - Cilindrata 1290 cc.
---Potenza DIN 82 Cv. - SAE 94 Cv. a 6000 - 6200 giri.
---Coppia max = DIN 10,6 Kgm - SAE 12,1 a 4900 giri.
---Il Diagramma della Distribuzione era :
Aspiraz. = 24,40° --- 72,40° ------ Scarico = 66° --- 18°
---Trasmissione = 5 marce = 3.330 -- 1.990 -- 1.350 -- 1:1 -- 0.790
ma questa volta con rapporto al ponte di 8 / 41 per una velocita' a 1000 giri
in V° marcia pari a 28,3 Km/h.
---La rivista Quattroruote raggiunse le seguenti velocita' nelle marce inferiori=
I° 50 -- II° 77 -- III° 102 -- IV° 140 .
---In V° marcia raggiunse i 164 di velocita' max.
---Sul Km. da fermo, guadagnò quasi 2 sec. rispetto la Giulia 1300 Normale. Esso infatti fu percorso in 34,7 sec.
--- E 2 secondi furono guadagnati anche sullo 0 - 100 = Fu di 12,8 sec.
---Lo sterzo, come d'uso in quegli anni, poteva indifferentemente essere a Circolazione di Sfere oppure a Vite e Rullo a seconda delle disponibilita' della Casa.
---Freni a disco (senza servofreno - che pero' verra' montato dopo 1 o 2 anni).
---Impianto elettrico = 12 Volt e batteria da 38 A/h - dinamo da W 300-
distributore Bosch oppure Marelli.
---Larghezza dei cerchioni = 4,5 pollici e gomme da 155 x 15.
---Serbatoio solito da 46 litri e la vettura si rivelo' un po' piu' parca nei consumi rispetto la 1300 Normale.
---Si poteva acquistare la vettura in questi colori = Bianco - Celeste - Azzurro - Blu' Chiaro - Blu' Medio - Verde - Grigio Medio - Nero.
---Il prezzo di listino era di Lit. 1.415.000 e su strada di Lit. 1.499.000.
---Il bollo era di Lit. 32.155.
Per alcune foto ed alcune caratteristiche, un ringraziamento a vecchi
Quattroruote , a vecchie pubblicazioni ALFA ed ad altre vecchie varie pubblicazioni.
Un caro saluto.
:thumbup:
SEQUENZA FOTO = 5063 --- 5064 --- 5066
