motore bmw 325i coppia max 2400-4500 gri ?

[kirchhoff]

Si, i motori americani sono sempre a corsa corta
Il BMW in oggetto invece come è?
Non trovo i dati di corsa ed alesaggio

Ho trovato 85 x 88 (2.996,14 cc) per un rapporto corsa/alesaggio pari a 1,035.
Da qualche parte ho letto che il miglior compromesso si ha per un rapporto c/a pari a 1,2 - 1,4 quindi motori a corsa (molto) lunga. In effetti, a parita di velocità lineare del pistone, un motore a corsa lunga aspira meno aria di un superquadro e, conseguentemente, stechiometricamente, consuma meno carburante/combustibile. I grandi alesaggi permettono di avere valvole di maggiore diametro. In effetti negli USA (mi piacciono i trattori) negli anni settanta avevano fatto il Ford 4.000 (chiaramente Diesel) a corsa corta!
I grossi 2T navali invece hanno rapporti c/a, se non erro, sin oltre 3,5! arrivano a circa 100 rpm e sono collegati direttamente all'elica senza riduzioni.

tipo questo 2 tempi della Wartsila-Sulzer sovralimentato...

Se non ricordo male i Wartsila NSD (New Sulzer Diesel) arrivano a 2,64 di rapporto corsa/alesaggio, nel senso che i modelli RT 96 (più grossi) hanno un alesaggio di 96 cm e la corsa di 250 (un cilindro = 1.809 557 cc) e possono arrivare a configurazioni di 14 cilindri per un totale di 25 333 803 cc.
Non mi sembra quello in fotografia, gli RT 96 vengono assemblati direttamente denrto lo scafo della nave e il "pozzetto" (coppa dell'olio), in accordo col cliente, può essere parte dello scafo della nave e non una parte dedicata del motore.
In ogni caso leader mondiale di questo tipo di motori è MAN B&W (quello dei rapporti c/a oltre 3,5). Rudolf diesel ha mosso i suoi primi passi professionali in Sulzer.

 

[eta*beta]

http://it.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4#W.C3.A4rtsil.C3.A4-Sulzer_RTA96-C

Wärtsilä-Sulzer RTA96-CL'azienda produce il più potente motore diesel al mondo, il Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.[1][2] Si tratta di un motore due tempi turbodiesel, disponibile in versioni da 6 fino a 14 cilindri in linea, per uso navale, prevalentemente in grandi navi portacontainer. La versione 14 cilindri ha una cilindrata di 25'480 litri, eroga la potenza di 108'920 cavalli, con una coppia massima di 7,6 milioni di N·m ad un regime di coppia massima di 102 giri/minuto, pari a quello di potenza massima. Il peso è di 2'086 tonnellate ed il consumo medio al regime di massima economia è di circa 6'000 litri/ora di gasolio con un rendimento oltre il 50% che ne fa uno dei motori più efficienti al mondo. I pistoni, per ridurre lo stress laterale sulle pareti, non sono connessi direttamente alla biella. Il motore va abbinato ad un generatore di vapore, che sfruttando il calore dei gas di scarico attiva un turboalternatore a vapore che genera energia elettrica per tutte le necessità di bordo, oltre a fornire direttamente vapore per altri servizi, migliorando ulteriormente il rendimento energetico.

 

[alkiap]

Sempre turbopuzzacessorail sono
Semplicemente su scala maggiore

 

[eta*beta]

Sempre turbopuzzacessorail sono
Semplicemente su scala maggiore

La fai facile TU!

Quando le esigenze sono quelle che sono e le disponibilità anche...

...certo che tanti turbopuzzacessorail usati poco (nel senso di km), male (come fosser benzina o peggio) e fintamente sportivi sarebbero meglio sostituiti da cicli 8 con o senza turbosoft...

...sono appena tornato dall montagna (monte penice) e lì il rimpianto di un bel motore ciclo otto c'era tutto, una settimana senza mai mettere la 5 e quasi mai la 4 marcia, senza contare il mancato freno motore, il dover caricare motore e trubina a freddo epr uscire di casa o spegnerlo un po' troppo presto per non infastidire i vicini anche dopo una salitona impegnativa e lunga...

... eppure anche lì tanti grulli con i TD CR, ma con auto che fanno meno di 10mila km/anno...

 

[alkiap]

Il mio vicino ha come seconda auto una cabrio diesel.... nulla mi stupisce più.

Tornando sui mega-motori diesel, il rapporto corsa/alesaggio non potrebbe essere anche legato ad un aspetto di ingombro del motore?
Se un motore "alto" (corsa lunga, quindi) può essere affogato in profondità nello scafo, un motore "largo" implica anche una maggiore larghezza della nave, cosa che implica penalità in temini di velocità.

Non a caso molti motori per vetture piccole, e trazione anteriore, sono corsa lunga per limitare l'ingombro del propulsore, che deve trovare posto fra le ruote anteriori

 

[eta*beta]

sui navali non sono preparato, solo affascinato, ma credo che problemi di psazio sulle mega navi non ce ne siano, la chiglia è abbastanza piatta, tranne che in prua, credo siano chglie dislocanti non plananti

sulla cabrio diesel... gli piacerà il sound e lo scarico... come c'è chi ama SM et similia

Sulle moto invece vanto un po' più di esperienza e ricordo un articolo di Massimo Clarke sul fatto che i 4L 1000cc delle supersportive non sono ottimizzati come rendimento e potenza perchè dovrebbero esser più superquadri, ma il loro ingmonro trasversale peggiorerebbe talmente l'aerodinamica da vanificare gran parte dei vantaggi, infatti all'epoca le regine supersportive erano le settemmezzo, ed in effetti lo sono ancora ora, sia su strada (ce n'è una che curva come una 600 ed ha abbastanza cavalli per la strada o pista non velocissima da non far rimpiangere la litro pieno), sia nei prototipi con la moto GP

 

[E=mc2]

Si, i motori americani sono sempre a corsa corta
Il BMW in oggetto invece come è?
Non trovo i dati di corsa ed alesaggio

Ho trovato 85 x 88 (2.996,14 cc) per un rapporto corsa/alesaggio pari a 1,035.
Da qualche parte ho letto che il miglior compromesso si ha per un rapporto c/a pari a 1,2 - 1,4 quindi motori a corsa (molto) lunga. In effetti, a parita di velocità lineare del pistone, un motore a corsa lunga aspira meno aria di un superquadro e, conseguentemente, stechiometricamente, consuma meno carburante/combustibile. I grandi alesaggi permettono di avere valvole di maggiore diametro. In effetti negli USA (mi piacciono i trattori) negli anni settanta avevano fatto il Ford 4.000 (chiaramente Diesel) a corsa corta!
I grossi 2T navali invece hanno rapporti c/a, se non erro, sin oltre 3,5! arrivano a circa 100 rpm e sono collegati direttamente all'elica senza riduzioni.

tipo questo 2 tempi della Wartsila-Sulzer sovralimentato...

Se non ricordo male i Wartsila NSD (New Sulzer Diesel) arrivano a 2,64 di rapporto corsa/alesaggio, nel senso che i modelli RT 96 (più grossi) hanno un alesaggio di 96 cm e la corsa di 250 (un cilindro = 1.809 557 cc) e possono arrivare a configurazioni di 14 cilindri per un totale di 25 333 803 cc.
Non mi sembra quello in fotografia, gli RT 96 vengono assemblati direttamente denrto lo scafo della nave e il "pozzetto" (coppa dell'olio), in accordo col cliente, può essere parte dello scafo della nave e non una parte dedicata del motore.
In ogni caso leader mondiale di questo tipo di motori è MAN B&W (quello dei rapporti c/a oltre 3,5). Rudolf diesel ha mosso i suoi primi passi professionali in Sulzer.

il K108ME-C di MAN e B&W, nelle sue versioni più recenti, arrivava ad erogare 100 MW (136.000 cavalli!), ora mi pare sia stato sostituito da un modello più recente.

 

[E=mc2]

Sempre turbopuzzacessorail sono
Semplicemente su scala maggiore

hai ragione, soprattutto di puzza ne fanno un casino, sono alimentati ad IFO 750, cioè olii residuali avanzati della raffinazione del greggio, scaldati a 170 gradi per poter essere iniettati in camera di combustione. 750 (cst) è la viscosità a 50 gradi, quella del gasolio per autotrazione in commercio è 4 - 7. In piena potenza si "mangiano", questi mostri, 10 tonnellate di combustibile all'ora, per qui vengono tenuti al 60% del regime di rotazione.

 

[alealfista]

Per caso qualcuno mi sà dire la differenza di funzionamento tra il Twin phaser Alfa ( sui motori GM ) e il Vanos bmw ( che tra l'altro adotta anche questo motore ) ?. grazie

 

[alkiap]

Nessuna, sono entrambi variatori di fase continui sia lato aspirazione che scarico (se prendiamo il Double Vanos; il Vanos originale era solo lato aspirazione e aveva solo due regolazioni).
Sia BMW che Alfa (in realtà, GM, data l'origine dei motori JTS) usano un sistema idraulico

 

[alealfista]

Via che a differenza i JTS non hanno anche il variatore di alzata come i bmw ( valvetronic ) e che quindi hanno uno svantaggio nel senso di avere una coppia massima non costante ( linea continua ) come invece ha il 325i...giusto ?.

 

[alkiap]

Via che a differenza i JTS non hanno anche il variatore di alzata come i bmw ( valvetronic ) e che quindi hanno uno svantaggio nel senso di avere una coppia massima non costante ( linea continua ) come invece ha il 325i...giusto ?.

Sei sicuro che il 325 abbia anche il Valvetronic?
Tu nella domanda parlavi solo del VANOS

 

[alealfista]

Come diceva kirchhoff nei post precedenti poi per ottenere una coppia costante si usano flussometri ecc...e poi tramite la centralina comandano il funzionamento ( anticipi/ritardi e alzata valvole, cioe Vanos e Valvetronic ) delle valvole in modo da avere un flusso corretto ad ogni regime di funzionamento del motore...invece mi sembra che il vtec lavori in ''blocco'' variando alzata e angolo valvola insieme vero ?.

 

[alealfista]

Via che a differenza i JTS non hanno anche il variatore di alzata come i bmw ( valvetronic ) e che quindi hanno uno svantaggio nel senso di avere una coppia massima non costante ( linea continua ) come invece ha il 325i...giusto ?.

Sei sicuro che il 325 abbia anche il Valvetronic?
Tu nella domanda parlavi solo del VANOS

Sul sito bmw.it c'e scritto che tutti i motori a benzina hanno Vanos e Valvetronic...

 

[alkiap]

Mi suona strano, so che alcuni motori non hanno il valvetronic
v-tec non regola l'alzata, solo la fasatura