Motore 3 cilindri ford su b-max -che senso ha?

[ducacico]

:?: vorrei proprio capire il motivo di questa motorizzazione,dalla prova di 4r il consumo medio di questo "gioiellino" risulta di 11,7 km/lt peso b-max 1280kg sullo stesso numero c'e' la mercedes cls che monta un biturbodiesel 2200 da 204cv con un peso di 1865kg e la media rilevata e' di 12,5km/lt
bei progressi sui motori a benzina.......praticamente come una FIAT UNO TURBO degli anni 80'

 

[ottovalvole]

:?: vorrei proprio capire il motivo di questa motorizzazione,dalla prova di 4r il consumo medio di questo "gioiellino" risulta di 11,7 km/lt peso b-max 1280kg sullo stesso numero c'e' la mercedes cls che monta un biturbodiesel 2200 da 204cv con un peso di 1865kg e la media rilevata e' di 12,5km/lt
bei progressi sui motori a benzina.......praticamente come una FIAT UNO TURBO degli anni 80'

pensa che il 1.0 lo montano pure sulla Mondeo! Sono motori piccoli fatti solo per rispettare i limiti di CO2,inquinano pochissimo però ahimè i consumi ne risentono. L'ideale sarebbe di alimentarli a metano o GPL oppure di usarli come unità termica di sistemi ibridi. La Fiat sta proponendo la Panda a metano col 900 TwinAir e forse c'hanno azzeccato però un 2-3 cilindri aspirato accoppiato ad un'unità elettrica sarebbe ancora più efficiente!

 

[gallongi]

:?: vorrei proprio capire il motivo di questa motorizzazione,dalla prova di 4r il consumo medio di questo "gioiellino" risulta di 11,7 km/lt peso b-max 1280kg sullo stesso numero c'e' la mercedes cls che monta un biturbodiesel 2200 da 204cv con un peso di 1865kg e la media rilevata e' di 12,5km/lt
bei progressi sui motori a benzina.......praticamente come una FIAT UNO TURBO degli anni 80'

pensa che lo montera' la mondeo nuova ....se ne era gia' parlato,la cosa e' cosi fatta: downsizing politico senza di fatto risultati concreti,perche' alla fin fine un motore piccolo su auto medio / grandi fa consumare ...guarda anche la lettera che ha scritto un possessore di yeti 1.2 tsi a qr sto mese...

 

[kanarino]

A me il downsizing sinceramente ha rotto le palle (scusa la volgarità).

Motori sempre più piccoli, sempre più spremuti a livello di potenza, prendi un turbodiesel o benzina di 10 anni fà e consumano meno ed offrono spesso anche prestazioni migliori.

Sarei curioso di vedere quante persone acquistaranno il B-Max con questo propulsore.

P.s: pensa che bello apri il cofano (enorme) e devi cercare dove sta il motore :lol: :lol: :lol:

 

[gallongi]

A me il downsizing sinceramente ha rotto le palle (scusa la volgarità).

Motori sempre più piccoli, sempre più spremuti a livello di potenza, prendi un turbodiesel o benzina di 10 anni fà e consumano meno ed offrono spesso anche prestazioni migliori.

Sarei curioso di vedere quante persone acquistaranno il B-Max con questo propulsore.

P.s: pensa che bello apri il cofano (enorme) e devi cercare dove sta il motore :lol: :lol: :lol:

concordo!!

 

[modus72]

:?: vorrei proprio capire il motivo di questa motorizzazione,dalla prova di 4r il consumo medio di questo "gioiellino" risulta di 11,7 km/lt peso b-max 1280kg sullo stesso numero c'e' la mercedes cls che monta un biturbodiesel 2200 da 204cv con un peso di 1865kg e la media rilevata e' di 12,5km/lt
bei progressi sui motori a benzina.......praticamente come una FIAT UNO TURBO degli anni 80'

Beh, se lo confronti con un aspirato di pari potenza vecchio stile ovvero un 1.6 16v, probabilmente i conti tornano, ovvero qualche miglioramento c'è... Di certo non è il miglioramento che si tenta di far passare, ma qualcosa c'è, soprattutto nel momento dell'omologazione.

 

[modus72]

L'ideale sarebbe di alimentarli a metano o GPL oppure di usarli come unità termica di sistemi ibridi. La Fiat sta proponendo la Panda a metano col 900 TwinAir e forse c'hanno azzeccato però un 2-3 cilindri aspirato accoppiato ad un'unità elettrica sarebbe ancora più efficiente!

Fiat ha azzeccato per quanto riguarda le prestazioni, molto meno per quanto riguarda i consumi del Twinair NP. Per quanto riguarda l'accoppiamento con l'ibrido, Toyota sta andando nella direzione diametralmente opposta e dai risultati si sta dimostrando una scelta che paga.

 

[Grattaballe]

:?: vorrei proprio capire il motivo di questa motorizzazione,dalla prova di 4r il consumo medio di questo "gioiellino" risulta di 11,7 km/lt peso b-max 1280kg sullo stesso numero c'e' la mercedes cls che monta un biturbodiesel 2200 da 204cv con un peso di 1865kg e la media rilevata e' di 12,5km/lt
bei progressi sui motori a benzina.......praticamente come una FIAT UNO TURBO degli anni 80'

Sì.. ma la Uno turbo pesava 1000 chili scarsi ed era euro zero. Anche il 2.2cdi della CLS non fa una gran figura, comunque.

Il peso rilevato è di 1426, non sono pochi... ma sempre meno dei 1506 della 500L.

 

[perdegola]

Secondo me se lo provate cambiate idea! Non consumerà come un diesel ma come prestazoni va davvero bene!

 

[olide]

beh qualche miglioramento c'è stato sicuramente nei motori benzina da 10 anni a questa parte....
io avevo una fiat tipo 1.4 benzina e faceva i 10 con un litro stando abbastanza accorti...
altrimenti se tiravi un po le marcie venivi risucchiato anche tu nel serbatoio...
credo che adesso una gp che ha più o meno le stesse dimensioni e lo stesso peso (ma sicuramente non la stessa abitabilità) consumi molto meno con il 1.4 da 77cv i 12-13 km/l li dovrebbe fare...
poi il downsizing a tutti i costi non sempre premia ovviamente
ma noon per colpa delle efficienze dei motori...
quanto piuttosto per un discorso di proporzioni
è inutile mettere un 1.0 sotto un camion ...
per andare dovrà consumare sempre come un tremila perchè solo per muoverlo dovrai tirargli il collo...

 

[ducacico]

Secondo me se lo provate cambiate idea! Non consumerà come un diesel ma come prestazoni va davvero bene!

ma va'....vorrei vedere che non andasse bene,siamo nel 2012 per fare un motore che oltre a consumare va anche male bisogna impegnarsi...
il mio commento riguarda la tecnologia applicata ai consumi e di conseguenza alle emissioni,mi sembra che ci sia ancora molta strada da fare

 

[Cometa Rossa]

Il downsizing è la corazzata Potiomkin dell'ambito motoristico.
Frullini ridicoli che servono solo nei cicli di omologazione o a risparmiare qualche kg di peso

 

[mizzu]

A me il downsizing sinceramente ha rotto le palle (scusa la volgarità).

Motori sempre più piccoli, sempre più spremuti a livello di potenza, prendi un turbodiesel o benzina di 10 anni fà e consumano meno ed offrono spesso anche prestazioni migliori.

Sarei curioso di vedere quante persone acquistaranno il B-Max con questo propulsore.

P.s: pensa che bello apri il cofano (enorme) e devi cercare dove sta il motore :lol: :lol: :lol:

stai tranquillo che con i cofani motore attuali faresti fatica a infilare un dito anche se ti mettessero un bicilindrico 500 cc, tra coperchi di plastica, sovracoperchi, tonnellate di cavi a destra e a manca.. :? :? :?

 

[ottovalvole]

L'ideale sarebbe di alimentarli a metano o GPL oppure di usarli come unità termica di sistemi ibridi. La Fiat sta proponendo la Panda a metano col 900 TwinAir e forse c'hanno azzeccato però un 2-3 cilindri aspirato accoppiato ad un'unità elettrica sarebbe ancora più efficiente!

Fiat ha azzeccato per quanto riguarda le prestazioni, molto meno per quanto riguarda i consumi del Twinair NP. Per quanto riguarda l'accoppiamento con l'ibrido, Toyota sta andando nella direzione diametralmente opposta e dai risultati si sta dimostrando una scelta che paga.

tutte le auto a metano consumano molto più della benzina però la si ripaga col costo del carburante ridotto,è una bilancia alla fine. Toyota-Lexus montano un 1.8 aspirato con delle caratteristiche ben precise (sulla carta dovrebbero essere meno efficienti dei comuni motori a benzina),hanno intrapreso una strada ben precisa e la seguono migliorando e affinando il sistema,e i risultati si vedono. Forse il motore Toyota da il meglio di se sopra un certo regime e quindi nelle lunghe percorrenze mentre l'elettrico colma tutti i regimi inferiori e quindi l'arco di utilizzo in città. Un motore piccolo sarebbe ottimo in città ma in autostrada consumerebbe troppo e non sarebbe supportato dall'unità elettrica.

 

[ottovalvole]

A me il downsizing sinceramente ha rotto le palle (scusa la volgarità).

Motori sempre più piccoli, sempre più spremuti a livello di potenza, prendi un turbodiesel o benzina di 10 anni fà e consumano meno ed offrono spesso anche prestazioni migliori.

Sarei curioso di vedere quante persone acquistaranno il B-Max con questo propulsore.

P.s: pensa che bello apri il cofano (enorme) e devi cercare dove sta il motore :lol: :lol: :lol:

stai tranquillo che con i cofani motore attuali faresti fatica a infilare un dito anche se ti mettessero un bicilindrico 500 cc, tra coperchi di plastica, sovracoperchi, tonnellate di cavi a destra e a manca.. :? :? :?

a me fa impressione quando apro il cofano della mia ElefantinoBlu...c'è il vuoto assoluto! Al contrario delle macchine moderne posso infilarmi lì dentro e sistemare tutto ahahahah