Secondo me bisogna correggere un po' i propri parametri di giudizio riguardo questi "motorini".
Innanzitutto basta farsi condizionare da cilindrata e cilindri: se potenza, coppia e i grafici della loro erogazione sono adatti ad un segmento B, C, D o quel che vi pare, allora il motore in quel cofano ci può stare, senza per questo soffrire più del predecessore con 1 o 2 cilindri in più ma magari meno corposo come curva di coppia/potenza.
Secondo, è ovvio che se utilizzati come un motore da un centinaio di cavalli, consumeranno come tali.
Ma il vantaggio di questi propulsori è di avere una doppia anima: se guidati con attenzione possono spuntare consumi che i predecessori, dovendo rispettare le stesse normative anti inquinamento, non riuscirebbero mai a ottenere.
E' ovvio che tutti questi discorsi rientrano ovviamente nella categoria "auto-elettrodomestico", dove pian piano si giungerà ad una totale eliminazione della componente termica per sbarcare totalmente all'elettrico.
Per tutti quelli che, invece, intendono l'auto come una passione, già il concetto stesso di downsizing fa storcere il naso, figuriamoci mettere un motore da motocicletta nel cofano di un'auto.
Le due categorie di costruttori e acquirenti, se ci pensate, sono delineate già oggi: chi vuole un onesto mezzo di trasporto per spostarsi da A a B prende un utilitaria tutt'avanti con soluzioni tecniche votate all'economia di scala e alla facile reparabilità.
Chi vuole divertimento e guida coinvolgente si prende la spiderina con la tp.
Un domani la massaia di voghera avrà la city-car elettrica con guida autonoma, l'appassionato avrà la coupé termica da guidare sulle curve di una strada collinare nel week end.
